El Ansaldo SVA (llamado así por Savoia -Verduzio- Ansaldo ) fue una familia de aviones biplanos de reconocimiento italianos de la Primera Guerra Mundial y la década posterior. Originalmente concebido como un luchador , el SVA resultó inadecuado para ese papel. Sin embargo, su impresionante velocidad, alcance y techo operativo, con su velocidad máxima convirtiéndolo en uno de los aviones de combate aliados más rápidos en la Primera Guerra Mundial, le dio las propiedades adecuadas para ser un excelente avión de reconocimiento e incluso un bombardero ligero . La producción del avión continuó mucho después de la guerra, los ejemplos finales se entregaron durante 1918.
SVA | |
---|---|
SVA.5 Primo | |
Papel | Avión de reconocimiento |
Fabricante | Gio. Ansaldo y C. |
Diseñador | Umberto Savoia y Rodolfo Verduzio |
Primer vuelo | 1917 |
Número construido | 1.245 |
El SVA era un biplano de tramo desigual dispuesto convencionalmente; sin embargo, era inusual que presentara puntales estilo Warren Truss que unían sus dos alas y, por lo tanto, no tenía cables de refuerzo transversales (en el tramo). El fuselaje revestido de madera contrachapada tenía la sección transversal trasera triangular típica de Ansaldo detrás de la cabina, pasando a una sección transversal rectangular que avanza a través del área de la cabina trasera, con una sección transversal rectangular completa delante de la cabina. [1] Se produjeron dos variantes menores, una con cámaras de reconocimiento y la otra sin cámaras pero con tanques de combustible adicionales.
El vuelo de propaganda Vuelo sobre Viena , inspirado en el poeta y nacionalista italiano Gabriele d'Annunzio , que consiste en un vuelo en once aviones de varios modelos de biplanos de la serie Ansaldo SVA, se llevó a cabo el 9 de agosto de 1918 por la 87a Squadriglia La Serenissima de San Pelagio. . Al menos dos de los aviones eran SVA.9 o SVA.10 biplaza para acomodar al propio d'Annunzio para el vuelo que inspiró, mientras que el resto eran monoplazas SVA.5.
Desarrollo
Orígenes
Según el autor de aviación Gianni Cattaneo, antes de 1916, las compañías de aviación de Italia solían producir aviones que carecían de originalidad sustancial o poseían atributos de rendimiento notables, aunque con algunas excepciones, como el bombardero pesado Caproni Ca.4 . [2] Si bien algunas figuras dentro de la industria se contentaron con restringir su actividad a la formación de acuerdos para licenciar la producción de aeronaves extranjeras, particularmente las de origen francés, hubo otras que querían desarrollar diseños autóctonos también. Lo que se conocería como el SVA nació como las ideas compartidas de R. Verduzio y U. Savoia, dos oficiales técnicos talentosos del Directorio Técnico de Aviación Militar de Italia. [2]
Incluso como concepto, representó una evolución considerable en las prácticas de diseño, en lugar de utilizar observaciones empíricas, se realizaron cálculos reales de aerodinámica y estructura; Cattaneo afirma que fue una novedad para la industria italiana. [2] Se reunió un pequeño equipo de diseño, encabezado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli , para trabajar en convertir el avión conceptual en realidad. Durante su fase de diseño, se desarrolló con el objetivo expreso de crear uno de los aviones más rápidos de su época, combinándolo con una capacidad de muy alto alcance y la idoneidad para su uso como caza. [3] Las propuestas finalizadas para lo que entonces se designó como SV , se presentaron ante los directores del fabricante italiano Gio. Ansaldo & C. , esperando obtener su autorización para proceder. [2] Sin embargo, el Directorio Técnico de Aviación Militar, habiendo desarrollado un interés considerable en las perspectivas de que se produzca un avión de este tipo, decidió asumir el control del programa de construcción, convirtiéndolo efectivamente en un proyecto del gobierno. Esto tuvo algunos beneficios, ya que el gobierno italiano proporcionó fondos para cubrir el desarrollo junto con la cooperación de varias agencias estatales. [2]
En vuelo
Durante noviembre de 1916, Ansaldo inició la construcción de una nueva fábrica de aviones, conocida en Catiere 1 , en Borzoli , en las afueras de Génova ; se establecieron o adquirieron más fábricas durante los dos años siguientes. [2] El 3 de marzo de 1917, el primer prototipo de SVA realizó su primer vuelo desde Grosseto , pilotado por Flight Sargeant M. Stoppani. Después de este primer vuelo, Stoppani se mostró entusiasmado con su experiencia, describiendo favorablemente las características de manejo del prototipo y la alta velocidad. [2] Fue sometido a un intenso programa de pruebas, volando en varios lugares dentro y fuera de Italia, con el fin de validar el rendimiento y la viabilidad del diseño. [3] Fue alrededor de esta fase del trabajo que se decidió cambiar el papel del avión como un cazabombardero de reconocimiento en lugar de un caza puro, lo que representó un cambio considerable en la especificación; Según Cattaneo, esto puede haber sido debido a una falta de maniobrabilidad percibida en comparación con algunos de sus competidores extranjeros, como el SPAD S.XIII y el Hanriot HD.1 , y una falta de reconocimiento entre los pilotos de combate típicos de su fortalezas, como su velocidad y alcance. [4]
Las pruebas del prototipo habían revelado que la aeronave poseía velocidades de 30 MPH por encima de cualquier aeronave que sirviera en el frente italiano en ese momento. [4] Esta velocidad excepcional, en combinación con su alcance y capacidad de carga, lo convirtió en un avión de reconocimiento rápido impresionante, pudiendo prescindir de escoltas y romper el combate con oponentes a voluntad a través de su velocidad superior y tasa de ascenso. Sin embargo, no se limitaría únicamente a su uso dentro de esta función; Durante su vida útil, se desarrollaron varios subtipos y modificaciones para una amplia gama de propósitos, que vieron a la aeronave ser utilizada para realizar numerosas tareas diferentes. [4] Inicialmente, el prototipo fue seguido por un avión ligeramente modificado, conocido como SVA.4 ; funcionó como un trampolín hacia la variante de producción definitiva, el SVA.5 . [4]
En producción
A la luz de que el prototipo había demostrado sus características de rendimiento capaces, así como las demandas urgentes impuestas por la Primera Guerra Mundial en curso , el SVA se ordenó rápidamente en producción. [5] A finales de 1917, comenzó la fabricación en serie del tipo; a finales de año, se había producido un lote inicial de 65 aviones. Varios de los primeros aviones producidos en Cantierre 3 , una de las líneas de producción, se utilizaron para probar varias modificaciones, en particular instalaciones de motores alternativos. [5] Según se informa, se obtuvieron resultados altamente positivos en el Isotta Fraschini V.6 , habiendo reducido el tiempo para escalar a 10,000 pies a solo siete minutos, superior a los cazas ampliamente utilizados como el British Royal Aircraft Factory SE5 y el Fokker D de Alemania. .VII . Como tal, durante el verano de 1918, tras la confirmación de la cifra de rendimiento a través de pruebas oficiales realizadas en Taliedo , en las afueras de Milán , se decidió estandarizar el tipo en el motor Isotta. [5]
Como consecuencia del desempeño sobresaliente del tipo, el Alto Mando de la Fuerza Aérea Italiana instó a que se proporcionara el SVA en grandes cantidades; por tanto, la producción avanzó rápidamente. Si bien solo se habían completado 65 aviones a fines de 1917, se construyeron 1.183 SVA durante 1918; esto convirtió al tipo en el segundo avión más numeroso construido por la industria de la aviación italiana. [6] Alrededor de finales de 1917 y principios de 1918, se emitieron licencias para producir el SVA a varios otros fabricantes de aviones con la intención de lograr una alta tasa de producción. Algunos de estos licenciatarios decidieron realizar sus propias modificaciones en la aeronave, como reducir la longitud y la envergadura de las alas. [5]
Sobre la base de los primeros meses de funcionamiento, se desarrollaron dos submodelos distintos del SVA, siendo ambos aviones biplaza. [6] El SVA.9 , que generalmente funcionaba con el motor SPA 6A, normalmente se asignaba para la función de entrenamiento. El SVA.10 , propulsado por el motor Isotta, estaba destinado a ser utilizado como bombardero ligero y avión de reconocimiento, armado con un solo cañón fijo y un cañón Lewis flexible , el último de los cuales está previsto para su uso por el observador. [6]
Historia operativa
A principios de 1918, el SVA comenzó a enviarse a las unidades de segunda línea, que normalmente eran responsables de misiones defensivas como la vigilancia de varias ciudades del norte de Italia y la realización de operaciones de reconocimiento a lo largo del Frente italiano. [7] Durante febrero de 1918, comenzó formalmente misiones combinadas de reconocimiento estratégico y bombardeo ligero; para ello, se organizaron secciones especiales y se controlaron directamente por cada cuartel general del Real Ejército Italiano . El 29 de febrero se llevó a cabo la primera operación ofensiva contra la infraestructura ferroviaria en Bolzano e Innsbruck . [8]
Durante una misión de bombardeo típica, los aviones tendrían que volar entre 200 y 350 millas, que a menudo incluían dos cruces de los Alpes ; al acercarse al objetivo, el piloto descendería a 1,000 pies antes de cualquier ametrallamiento o bombardeo. [8] Se afirmó que los recorridos de reconocimiento del SVA desempeñaron un papel importante durante la Segunda Batalla del río Piave , proporcionando a los comandantes italianos una representación fotográfica casi continua del turbulento campo de batalla y ayudándoles a responder a los rápidos cambios en la lucha. Las imágenes capturadas por un vuelo de reconocimiento sobre el puerto enemigo de Pula jugaron un papel importante en un bombardeo aéreo más grande de 70 aviones italianos varios días después. [6] El tipo también realizó misiones de propaganda durante la batalla, lanzando panfletos sobre las líneas enemigas. [6]
87 Sqadriglia llevaron a cabo atrevidas misiones de reconocimiento en el frente italiano; el 21 de mayo de 1918, un par de SVA partieron de Ghedi , cerca de Brescia , y realizaron un vuelo de cuatro horas casi en su totalidad dentro de territorio hostil, cubriendo 430 millas y capturando imágenes sobre las ciudades austriacas de Bregenz , Lindau y la ciudad alemana de Friedrichshafen . por el lago de Constanza . [8] Durante este período, se estaban realizando vuelos de reconocimiento por tipo de depósitos ferroviarios clave casi a diario, creando una imagen detallada de la situación de suministro del enemigo y el movimiento de refuerzos a lo largo del frente. Cattaneo afirma que el SVA había entregado un rendimiento notablemente efectivo en el papel de reconocimiento, especialmente para un avión monomotor y monoplaza de la época. [9]
Vuelo sobre Viena
Quizás la operación más audaz que involucró al SVA se llevó a cabo sobre los cielos de Viena , la capital del Imperio Austria-Húngaro , un acto que demostró efectivamente la superioridad de Italia sobre su oponente y su incapacidad para evitar que tales vuelos llegaran al corazón de la Nación. [10] El 9 de agosto de 1918, un vuelo de siete SVA de la 87a Squadriglia La Serenissima, con sede en San Pelagio , sobrevoló Viena y arrojó miles de folletos de propaganda, que habían sido preparados especialmente por el poeta , soldado y nacionalista Gabriele D Annunzio . Cattaneo observa que podrían haberse llevado bombas en lugar de folletos, pero que ese no había sido el propósito de la misión. El propio D'Annunzio participó en el vuelo como observador en un SVA.9 .; En total participaron 11 SVA. [11] Originalmente, el vuelo a Viena se había planeado para el 2 de agosto de 1918, pero se retrasó debido a las condiciones meteorológicas desfavorables del día. La hazaña no solo transmitió un fuerte mensaje de la supremacía tecnológica de Italia sobre Austria-Hungría, sino que también entregó una advertencia contundente de la inminente derrota de su rival a su propia población. [10]
Evaluación de la eficacia
Según Cattaneo, el SVA había sido considerado rápidamente como quizás la plataforma más valiosa para la recopilación de inteligencia en el servicio italiano y fue particularmente bienvenido por sus pilotos, habiendo satisfecho ampliamente un requisito de larga data de un explorador / bombardero ligero rápido capaz de autodestrucción efectiva. proteccion. [12] Se ha afirmado que el reconocimiento realizado por el tipo había sido vital en la preparación de una gran ofensiva, que incluyó la decisiva victoria italiana en la batalla de Vittorio Veneto . Durante este gran enfrentamiento final, los SVA también intervinieron directamente contra las unidades terrestres hostiles, realizando operaciones de ametrallamiento y bombardeo contra concentraciones de tropas, centros de comunicación, depósitos, infraestructura ferroviaria y aeródromos. [13] Esta acción demostró la madurez operativa de la plataforma, que incluyó el desarrollo de modelos armados con torpedos y hidroaviones para la Regia Marina . La batalla de Vittorio Veneto puso fin a la guerra en el frente italiano y obligó a la retirada del Imperio Austria-Húngaro del conflicto. [14]
Variantes
- SVA.1 - prototipo único
- SVA.2 - 65 aviones de producción
- ISVA - ( I droplane - "hidroavión") versión equipada con flotador. 50 construidos para la marina italiana
- SVA.3 - SVA.4 construido por AER
- SVA.3 Ridotto ("Reducido") - variante de interceptor de rápido ascenso para la defensa anti- Zeppelin . Algunos equipados con ametralladora adicional de disparo oblicuo.
- SVA.4 : primera versión de producción importante. Se eliminó la pistola Vickers de babor para ahorrar peso para las cámaras.
- SVA.5 - versión de producción definitiva
- SVA.6 - versión prototipo de bombardero
- SVA.8 - prototipo único; naturaleza poco clara
- SVA.9 : versión de reconocimiento desarmada de dos asientos con alas más grandes. Destinado como pionero de las formaciones SVA.5 y como entrenador
- SVA.10 - versión de reconocimiento armado de dos asientos con motor Isotta Fraschini de 250 hp y equipado con un solo cañón de disparo delantero y un cañón Lewis en un montaje flexible en la cabina trasera
Operadores
- Argentina
- Servicio de Aviación del Ejército
- Brasil
- Aviación Naval Brasileña 12 pilotos brasileños entrenados en estos aviones, pero la guerra terminó antes de que puedan participar
porcelana
- Cuerpo de Aviación Oeste-Norte del Señor de la Guerra Feng Yuxiang - 12 aviones 1925
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana
- Reino de Italia
- Corpo Aeronautico Militare
- Georgia
- Fuerza Aérea de Georgia - 10 aviones 1920
- Letonia
- Fuerza Aérea Letona
- Lituania
- Fuerza Aérea de Lituania , 10 SVA-10, comprado en 1923
- Paraguay
- Fuerza Aérea Paraguaya
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca - 80 aviones SVA.9
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- Estados Unidos
- Fuerza expedicionaria estadounidense
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay
- Reino de Yugoslavia
- Real Fuerza Aérea Yugoslava - un avión
Especificaciones (SVA.5)
Datos de The SVA (Ansaldo) Scouts [15]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,1 m (26 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 9,1 m (29 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,65 m (8 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 24,2 m 2 (260 pies cuadrados)
- Peso vacío: 680 kg (1499 libras)
- Peso bruto: 1.050 kg (2.315 libras)
- Planta motriz: 1 × SPA 6A motor de pistón en línea de 6 cilindros refrigerado por agua, 150 kW (200 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 230 km / h (140 mph, 120 nudos)
- Alcance: 690 km (430 mi, 370 nmi)
- Resistencia: 3 horas
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 5 m / s (980 pies / min)
Armamento
- Cañones: 2 × ametralladoras Vickers sincronizadas de .303 in (7,7 mm)
- Bombas: hasta 90 kg (200 lb) de bombas
Ver también
- Vuelo sobre Viena
Referencias
Citas
- ^ "Ansaldo SVA9". Progreso aéreo . Octubre de 1971.
- ↑ a b c d e f g Cattaneo, 1966, p. 3.
- ↑ a b Cattaneo, 1966, págs. 3-4.
- ↑ a b c d Cattaneo, 1966, p. 4.
- ↑ a b c d Cattaneo, 1966, p. 5.
- ↑ a b c d e Cattaneo, 1966, p. 7.
- ^ Cattaneo, 1966, págs. 5-6.
- ↑ a b c Cattaneo, 1966, p. 6.
- ^ Cattaneo 1966, págs. 6-7.
- ↑ a b Cattaneo, 1966, p. 8.
- ^ Cattaneo, 1966, págs. 8–9.
- ^ Cattaneo 1966, págs.6, 8.
- ^ Cattaneo 1966, p. 9.
- ^ Cattaneo 1966, págs. 6, 8–9.
- ^ Cattaneo 1966, p. 10.
Bibliografía
- Alegi, Gregory (1993). Ansaldo SVA 5 - Archivo de datos de manga de viento 40 . Hertfordshire, Gran Bretaña: Albatros Productions Ltd. ISBN 0-9484-1450-2.
- Cattaneo, Gianni (1966). Los Scouts de SVA (Ansaldo) - Publicaciones de perfil número 61 . Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd.
- Sapienza, Antonio Luis (abril de 1999). "Le role de aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay" [El papel de las aeronaves durante la Revolución paraguaya de 1922]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 24-26. ISSN 1243-8650 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 62.
- Archivos de información mundial de aeronaves. Brightstar Publishing: Londres. Archivo 889 Hoja 62.
- Munson, Kenneth (1967). Aviones de la Primera Guerra Mundial . Ian Allan. ISBN 0-7110-0356-4.
enlaces externos
- airwar.ru