El Proyecto Anti-Concorde , fundado por el activista ambiental Richard Wiggs, [1] desafió la idea del transporte supersónico de pasajeros y redujo las perspectivas comerciales de Concorde . Cuando el Concorde entró en servicio en 1976, de las 74 opciones (pedidos no vinculantes, de 16 aerolíneas) en el momento del primer vuelo, solo se tomaron las de las aerolíneas estatales de Gran Bretaña ( BOAC ) y Francia ( Air France ). , por lo que solo se construyeron 20, aunque también se realizaron vuelos para Braniff International y Singapore Airlines . Desencadenó la investigación sobre los factores que afectan la creación de explosiones sónicas , lo que llevó a laDemostración de Sonic Boom que logró su objetivo de reducir la intensidad de los boom sónicos (en aproximadamente un tercio) y se hizo eco de la preocupación del público sobre el ruido de las aeronaves que resultó en límites de ruido más restrictivos para las operaciones de aeronaves y aeropuertos, así como cambios en ambas operaciones. procedimientos y diseño de aeronaves para reducir aún más los niveles de ruido.
Descripción general
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A finales de la década de 1950, tras la ruptura de la barrera del sonido, primero con aviones experimentales y luego con aviones militares, se pensó que era viable un avión de pasajeros supersónico. Sin embargo, a principios de la década de 1970, la oposición llevó a la prohibición de los vuelos supersónicos comerciales en Suecia, Noruega, los Países Bajos, Alemania Occidental, Suiza, Irlanda, Canadá y los Estados Unidos. La elección de rutas disponibles era limitada, ya que el vuelo supersónico solo era posible fuera de las áreas edificadas, principalmente sobre el agua, y pocos aeródromos eran lo suficientemente grandes para sus recorridos de despegue. También estaba claro que la aeronave era costosa de construir y consumía más combustible por pasajero por kilómetro que otras aeronaves comerciales en un momento de rápido aumento de los precios del combustible.
La investigación realizada por el ingeniero aeronáutico Bo Lundberg , director del Instituto Sueco de Investigación Aeronáutica a principios de la década de 1960, sugirió que las barreras sónicas y el ruido de los motores de los aviones no serían ampliamente aceptados. [a]
El Proyecto Anti-Concorde fue fundado en 1966 por Richard Wiggs (un maestro de escuela) para oponerse al desarrollo del transporte supersónico de pasajeros. Wiggs posicionó al Concorde como un caso de prueba en la confrontación entre el medio ambiente y la tecnología. [2]
Orígenes
En 1962 se firmó un acuerdo anglo-francés para construir Concorde. En 1963, el periódico The Observer publicó The Supersonic Threat , basado en el estudio de Lundberg Speed and Safety in Civil Aviation. [3] El artículo afirmaba que los estallidos sónicos del Concorde producirían efectos que iban desde molestias hasta golpes físicos, rompiendo ventanas y causando daños estructurales a los edificios. En cartas al periódico, algunos lectores escribieron que este sería un "precio intolerable para los ciudadanos comunes a pagar por el transporte de viajeros de negocios privilegiados" [4]. Un lector, el Sr. DW Rowell, escribió que apoyaría un anti-Concorde movimiento, si tan solo alguien lo organizara. [5] Entre las figuras públicas que escribieron a los periódicos expresando su preocupación por el desarrollo de Concorde se encontraban Sir Alec Guinness , Pamela Hansford Johnson y la baronesa Snow. [ cita requerida ] Un maestro de escuela primaria, objetor de conciencia y vegano de Letchworth , Hertfordshire , Richard Wiggs, [6] escribió a The Observer invitando a la gente a escribirle. Recibió 80 cartas al día siguiente y, a los pocos meses, dejó de enseñar para convertirse en organizador de tiempo completo del Proyecto Anti-Concorde.
En una carta a The Times en julio de 1967, Wiggs escribió:
Proyecto Anti-Concord [b]
De Richard Wiggs
Sir, Miss Pamela Hansford y Sir Alec Guinness (5 y 10 de julio), y muchos otros lectores de 'The Times' pueden estar contentos de saber de la existencia del Anti-Concord Project, que ha sido fundado por un grupo de algunos cientos de personas, incluidos científicos, artistas, hombres de negocios, funcionarios, agricultores, amas de casa, profesores, parlamentarios, etc., que están preocupados y alarmados por los esfuerzos que se están realizando para desarrollar aviones supersónicos.Vemos esto como un caso claro de que hay que tomar una decisión: ¿se debe controlar la tecnología con cordura o se debe permitir que degrade y destruya cada vez más nuestro medio ambiente?
Nuestros objetivos inmediatos son ayudar a crear en Gran Bretaña un clima de opinión pública en el que sea posible que el Gobierno ponga fin al trabajo sobre Concord y presione al Gobierno para que tome esta decisión. Nuestro objetivo adicional (en cooperación con movimientos similares en otros países) es ayudar a lograr la prohibición de los transportes supersónicos a nivel internacional.
Estaremos encantados de escuchar a personas que estén de acuerdo con estos objetivos.
Atentamente,
RICHARD WIGGS, Coordinador.
Metodología
Antes de que el nuevo gobierno laborista asumiera el cargo en octubre de 1964 con un déficit anual de £ 700 millones, los "proyectos de prestigio" financiados por el gobierno como el Concorde (con costos crecientes) habían sido preseleccionados para su cancelación. Las estimaciones de desarrollo de 1962 para el Concorde eran £ 150-170 millones, y habían aumentado a £ 280 millones. También surgieron pruebas de mala gestión financiera y el Tesoro del Reino Unido, responsable del seguimiento del gasto público, no había participado en la redacción del acuerdo anglo-francés para construir Concorde y no estaba representado en el Comité de Finanzas de Concorde. [ cita requerida ] [c] El gobierno británico anunció la cancelación del Concord el 19 de noviembre, pero lo rescindió al día siguiente debido a los acuerdos con Francia ya los despidos masivos que habrían resultado, pero canceló otros proyectos. [7] [ verificación fallida ] Wiggs creía que un lobby lo suficientemente fuerte podría haber forzado la cancelación. Wiggs comenzó a publicar afirmaciones sobre el agotamiento del ozono, las explosiones sónicas, el ruido de los aeropuertos, el consumo de combustible, la rentabilidad potencial y afirmó que los costos de investigación y desarrollo financiados por los contribuyentes no se recuperarían [8] por lo que él consideraba un transporte "elitista e intrínsecamente inseguro". . [6]
Wiggs mantuvo correspondencia con los editores de periódicos y otros corresponsales, disputando reclamos de la British Aircraft Corporation (el socio británico en la construcción del Concorde) y de los ministros del gobierno responsables del programa. La redacción de cartas solo llegó hasta cierto punto, por lo que Wiggs comenzó a anunciarse en la prensa nacional, inicialmente en New Scientist , New Society y New Statesman , y más tarde, anuncios de página completa en The Guardian , The Times y The Observer . Los anuncios argumentaron en contra del transporte supersónico y solicitaron donaciones para más anuncios. Los anuncios posteriores incluyeron los nombres de los contribuyentes. [ cita requerida ]
Comite de prevencion
Después de sus cartas iniciales a los periódicos, Wiggs reclutó un Comité Asesor del Proyecto Anti-Concorde:
- Dr. John Adams , profesor de geografía, University College, Londres . También miembro originario de la Junta Directiva de Amigos de la Tierra .
- Profesor Gustav Victor Rudolf Born , FRCP, FRS, Departamento de Farmacología, King's College, Londres
- Dr. Nelson F. Coghill, FRCP, Hospital Universitario West Middlesex
- Sr. CB Edwards, profesor de economía, Universidad de East Anglia , y autor de Concorde - Un estudio en análisis de costes y beneficios , Universidad de East Anglia, 1969
- Dr. AWF Edwards , profesor de biometría, Universidad de Cambridge
- Profesor Sir Nevill Mott , FRS, Jefe del Laboratorio Cavendish , Universidad de Cambridge. [D]
- Dr. RMS Perrin, Universidad de Cambridge
- Dr. Jerome Ravetz , profesor de Historia y Filosofía de la Ciencia, Universidad de Leeds . También primer Secretario Ejecutivo del Consejo para la Ciencia y la Sociedad, 1973-1976
- Profesor Horace E. Rose, Departamento de Ingeniería Mecánica, King's College, Londres
- Dr. William Shurcliff , físico e investigador asociado sénior del Cambridge Electron Accelerator, Universidad de Harvard ; Director de Citizens 'League Against the Sonic Boom, autor de SST and the Sonic Boom Handbook , Ballantine Books, 1970
- Profesor Cedric AB Smith , profesor de biometría en el Laboratorio Galton , University College, Londres
- Dr. Peter J. Smith, profesor titular, Departamento de Ciencias de la Tierra, Open University
- Mary Stocks, Baroness Stocks , escritora
- Profesor William Homan Thorpe , FRS, profesor de Etología, Universidad de Cambridge
- Profesor Nikolaas Tinbergen , FRS, profesor de Etología, Universidad de Oxford y ganador del Premio Nobel de Fisiología / Medicina en 1973
- Profesor Bo Lundberg, Director del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas, Suecia, Asociado Internacional
- Sr. Nigel Haigh, MA [e]
Caso contra el transporte supersónico
estampido supersónico
Un boom sónico es una onda de choque, o perturbación de presión, causada por el movimiento del avión a través del aire, muy similar a la onda producida por la proa de un barco cuando se mueve a través del agua: al igual que la onda de proa se produce para el todo el viaje de la nave, por lo que la onda de choque sónica se produce durante la duración de un vuelo supersónico. [10]
En vuelo subsónico, el avión empuja el aire delante de él fuera del camino mientras se mueve. Cuando un avión viaja más rápido que la velocidad del sonido (es decir, más rápido de lo que viajan normalmente las moléculas de aire), el aire que está delante de él no se aparta del camino: el aire permanece quieto hasta que el avión se ha acercado a menos de media pulgada, en la cual punto, el aire es forzado a un lado en unas millonésimas de segundo. Esto crea una compresión y un calentamiento locales extremos, y una onda de choque se extiende hacia afuera en forma de cono. Esta onda de presión se extiende hasta 25 millas a cada lado de la trayectoria de vuelo y puede experimentarse como un sonido fuerte, acompañado de una vibración lo suficientemente severa en las proximidades como para romper ventanas y dañar edificios.
El desarrollo había comenzado antes de que se llevaran a cabo los efectos de las pruebas de explosión sónica. Durante 1961 y 1962, se realizaron 150 vuelos supersónicos sobre St Louis, Missouri, en 1964, se realizaron vuelos sobre la ciudad de Oklahoma durante cinco meses, y en 1965, hubo más pruebas en Chicago, Milwaukee y Pittsburgh y, finalmente, en 1966 y 1967 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California. Se descubrió que los animales reaccionaban más a los observadores que a las explosiones sónicas. [11]
Los residentes presentaron reclamos por cientos de miles de dólares en daños por explosiones sónicas por ventanas rotas, yeso agrietado, baldosas y ladrillos. Además, los ejercicios de rutina realizados por aviones supersónicos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Resultaron en $ 3,800,000 en reclamos por daños por explosión sónica en un período de tres meses en 1967. [12] [ ¿fuente no confiable? ]
En julio de 1967, el Ministerio de Tecnología del Reino Unido realizó once vuelos de prueba supersónicos sobre el sur de Inglaterra utilizando cazas Lightning . [13] Los auges debían ser medidos por la RAF para relacionarlos con la reacción pública resultante. [14] The Guardian ' encuesta de opinión s declaró: 'Casi dos tercios de la población de Bristol se asustaron, sorprendidos o molestos por los estampidos sónicos a los que fueron sometidos a la semana pasada.' [15] El Ministerio recibió 12.000 denuncias. [16] [ verificación fallida ]
Reclamaciones por ruido de aeropuerto
Tanto Wiggs como el Proyecto Anti-Concord afirmaron que el Concorde era más ruidoso que los aviones convencionales en el despegue y el aterrizaje como resultado de que su ala delta estaba optimizada para altas velocidades, por lo que necesitaba usar más potencia que los aviones convencionales. Cuando se midió en 1977, la Autoridad de Aviación Civil Británica (CAA) señaló: [17]
A la salida, el Concorde era generalmente un poco más ruidoso de PNdb que los jets de largo alcance más antiguos en los puntos de monitoreo fijos y notablemente más ruidoso tanto más cerca como más lejos del aeropuerto. En los lugares de llegada, el Concorde era un par de PNdb más ruidoso que los jets de largo alcance más antiguos, excepto a 1,5 km del umbral de la pista, donde estaba a la par con el B 707.
En Estados Unidos, el ruido del Concorde se midió en los aeropuertos DFW y Dulles: [18]
Con base en los datos proporcionados en las Tablas 11 y 12, parece que el ruido de aproximación del Concorde es algo más alto que el de los aviones comerciales actuales. El ruido de despegue es, para ubicaciones cercanas al aeropuerto, considerablemente más alto que el de los aviones actuales.
Considerablemente más alto, aquí, significa más de un orden de magnitud (10 db) más alto.
Oposición internacional
A finales de 1969, la British Aircraft Corporation se refirió a "la suposición de que el vuelo supersónico sólo se permitirá sobre los océanos o sobre áreas con poblaciones dispersas" como "extremadamente pesimista" diciendo que "no esperan que su explosión sónica sea inaceptable para la gran mayoría del público ". [19]
Después de la aparición del primer anuncio del Proyecto Anti-Concorde en New Scientist, el profesor John J. Edsell, de la Universidad de Harvard, comenzó a mantener correspondencia con Wiggs. Unos meses más tarde, Edsell, junto con el Dr. William A. Shurcliff, físico e investigador asociado senior del Cambridge Electron Accelerator, fundaron la Citizens 'League Against the Sonic Boom en marzo de 1967. [20] Andrew Wilson escribió: The League "adoptó las mismas técnicas de propaganda que el Proyecto con un éxito asombroso". [21] En diciembre de 1970, el Senado de los Estados Unidos votó a favor de prohibir los vuelos comerciales supersónicos sobre los Estados Unidos y restringir los niveles de ruido en los aeropuertos estadounidenses.
Suecia, Noruega, los Países Bajos, Alemania Occidental y Suiza indicaron que es poco probable que permitan sobrevuelos supersónicos. [f] Irlanda redactó una legislación y Canadá prohibió el sobrevuelo supersónico. Dejando a un lado la oposición y las restricciones de ruta, la BOAC y Air France mantuvieron planes para volar supersónico sobre regiones "escasamente pobladas" como los desiertos de África, Arabia Saudita y Australia.
Restringir el vuelo supersónico sobre el agua significó que cuando el Concorde entró en servicio en enero de 1976, las únicas rutas que voló fueron Londres - Bahrein , París - Río y París - Caracas . A pesar de la prohibición, en mayo de 1976 se permitieron vuelos al Aeropuerto Internacional Washington Dulles . Cuando se levantó la prohibición federal en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), Carol Berman y la Coalición de Emergencia para Detener el SST , con la ayuda de Wiggs, organizaron una oposición que llevó a la ciudad de Nueva York a imponer su propia prohibición. Nueve meses después, un fallo de la Corte Suprema permitió vuelos al aeropuerto JFK.
En diciembre de 1977, el avión voló la ruta de ida y vuelta Londres- Singapur tres veces con librea de la aerolínea de Singapur antes de que el gobierno de Malasia rescindiera el permiso para sobrevolar su espacio aéreo, probablemente como resultado de que a su propia aerolínea se le negó un mayor acceso a Londres. Al Concorde también se le negó el permiso para sobrevolar la India ya que el gobierno del Reino Unido no estaba dispuesto a otorgar franjas horarias de vuelo adicionales o derechos de la Quinta Libertad . [22]
Medios de comunicación
El Centro de Registros Modernos de la Universidad de Warwick tiene una colección de archivos del Proyecto Anti-Concorde, que incluye material publicitario emitido por el Proyecto, 1967-1981, actas y agendas del Comité Asesor y archivos de temas compilados por el Secretario del Proyecto. . La colección también incluye recortes de prensa, informes y publicaciones. [23]
El documental 2003 de BBC2, Concorde - A Love Story [24] se emitió en los Estados Unidos en 2005 como un documental de PBS Nova, Supersonic Dream, e incluye imágenes de archivo de Wiggs y entrevistas con miembros de la familia. Como explica el narrador Richard Donat: "En Gran Bretaña, la némesis de Concorde llegó bajo la apariencia de un maestro de escuela jubilado, Richard Wiggs. Trabajando desde la casa de su familia, su objetivo era simple: evitar que Concorde volara". [25]
Notas
- ^ Los estudios de Lundberg incluyeron: "¿Es la aviación supersónica compatible con el desarrollo sano de la aviación civil?" publicado por el Instituto Sueco de Investigaciones Aeronáuticas, 1962; Seguridad de la aviación y SST en astronáutica y aeronáutica, enero de 1965; Aviación supersónica, un caso de prueba para la democracia, Quince naciones de la OTAN , números de abril a julio de 1965; La amenaza del boom sónico para la sociedad y la aviación civil, Instituto de Investigaciones Aeronáuticas de Suecia, Informe FFA-PE-19, mayo de 1966.
- ↑ La 'e' de la ortografía francesa se adoptó en diciembre de 1967.
- ^ Comité de Estimaciones de la Cámara de los Comunes, enero de 1964. Los costos de desarrollo continuaron disparándose fuera de control: en 1966, se estimaron en 500 millones de libras esterlinas; en 1969 fue de £ 730 millones; en 1970, 825 millones de libras. En última instancia, los costos de desarrollo superaron los mil millones de libras esterlinas.
- ↑ La autobiografía del profesor Mott [9] describe cómo se involucró con el Proyecto Anti-Concorde.
- ^ Nigel Haigh se convirtió en el director de Londres del Instituto de Política Ambiental Europea . Como Subsecretario, representó al Proyecto Anti-Concorde en viajes a Sudáfrica y Australia.
- ^ Conferencia internacional sobre el boom sónico, París, febrero de 1970, que tuvo lugar bajo los auspicios de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos
Referencias
- ^ Elimine la prohibición de aviones supersónicos, Watch Business Boom ,Comentario del Wall Street Journal (13 de junio de 2016)
- ↑ Wiggs, 1970, p.6
- ^ Instituto de investigación aeronáutica de Suecia, Informe FFA 94, 1963
- ↑ Wilson, 1973, p. 37.
- ↑ Wilson, 1973, p.60
- ↑ a b Telegraph, 2001
- ^ Mengus, Concorde SST - Cronología - Años 60
- ^ Sr. CB Edwards, Concorde - Un estudio en análisis de costo-beneficio , Universidad de East Anglia , 1969. [ página necesaria ]
- ^ Profesor Sir Nevill Mott, Una vida en la ciencia , Taylor y Francis, 1986, p.162
- ^ Wiggs, 1970m págs. 43–54
- ^ Subcomité de Respuesta Animal, Comité sobre SST-Sonic Boom (1970), Una bibliografía comentada sobre la respuesta animal a Sonic Booms y otros sonidos fuertes , Consejo Nacional de Investigación, p. 4
- ↑ Col. WR Arnold, Office of the Judge Advocate General, 1 de febrero de 1968, mencionado en Concorde - The Case Against Supersonic Transport , p.61.
- ^ Bentley, John (27 de julio de 1967), "Reaction to the Boom" , Flight International : 127
- ^ "Random Sonic Boom Tests" , Flight International : 46, 13 de julio de 1967
- ^ The Guardian, 20 de julio de 1967.
- ^ The Times, 10 de diciembre de 1968.
- ^ Documento CAA 77007: Datos de ruido del primer año de operaciones programadas de Concorde en el aeropuerto de Heathrow - Londres
- ^ "Medición de ruido de aproximación y despegue del Concorde 02 en los aeropuertos internacionales de Dallas -Ft. Worth y Dulles", página 46.
- ^ BAC, Concorde Supersonic Flight Testing y Sonic Boom, 1969, p.20
- ^ Boletín de los científicos atómicos, abril de 1972, p. 24-27
- ^ Wilson, 1973, p.61
- ^ Mengus, Servicios del Concorde de Singapur
- ^ Universidad de Warwick: Archivos del proyecto Anti-Concorde [ enlace muerto permanente ]
- ^ " Concorde - una historia de amor " . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2009 . Consultado el 22 de febrero de 2010 .
- ^ NOVA, Supersonic Dream, transcripción del programa , PBS Fecha de emisión: 18 de enero de 2005.
Fuentes
- Wiggs, Richard (1970). Concorde: El caso contra el transporte supersónico , Ballantine Books / Friends of the Earth .
- Wilson, Andrew (1973). The Concorde Fiasco , Penguin Books.
Otras lecturas
- Nevill Mott (1995). Una vida en la ciencia . Prensa CRC. ISBN 978-0-203-21103-8.
- Educational Foundation for Nuclear Science, Inc. (abril de 1972). Boletín de los científicos atómicos . Fundación Educativa para la Ciencia Nuclear, Inc.
enlaces externos
- Civil Supersonics: ¡Demasiado prisa !: Una súplica por un enfoque más racional - artículo de Lundberg en el vuelo 1961
- Índice [ enlace muerto permanente ] a los registros del proyecto Anti-Concorde en la Universidad de Warwick
- "Richard Wiggs" . telegraph.co.uk . El Telégrafo. 19 de julio de 2001 . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- NOVA, documental y transcripción de sueños supersónicos
- Mengus, Alain. "Concorde SST - Servicios Concorde de Singapur" . concordesst.com . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- Mengus, Alain. "Concorde SST - Línea de tiempo - años 60" . www.concordesst.com . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- Documento 77007 de la Autoridad de Aviación Civil - Datos de ruido del primer año de operaciones programadas de Concorde en el aeropuerto de Heathrow - Londres (PDF) . Cheltenham, Inglaterra: Autoridad de Aviación Civil. Abril de 1977. ISBN 0-86039-040-3.