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Este F-5E fue modificado por la NASA para un área constante más allá del óptimo de arrastre para reducir el boom sónico.

La demostración de la NASA Shaped Sonic Boom , también conocida como el experimento Shaped Sonic Boom , fue un programa de dos años que utilizó un Northrop F-5 E con un fuselaje modificado para demostrar que la onda de choque de la aeronave, y el boom sónico que lo acompaña , pueden moldearse. , y por lo tanto reducido. El programa fue un esfuerzo conjunto entre la NASA del Centro de Investigación Langley , Dryden Flight Research Center en la Base Aérea Edwards , California y Northrop Grumman .

El programa se convirtió, en ese momento (2003), [1] en el estudio más extenso sobre el boom sónico. Después de medir las 1300 grabaciones, algunas tomadas dentro de la onda de choque por un avión de persecución, el SSBD demostró una reducción en el boom en aproximadamente un tercio. Varios de los vuelos incluyeron el seguimiento del avión del banco de pruebas de investigación F-15B de la NASA Dryden para medir el primer plano de la firma de la onda de choque del F-5E . Durante los vuelos, el F-15B midió muchos patrones de ondas de choque a varias distancias y orientaciones del F-5E.

Un F-5E sin modificar voló unos segundos detrás de la aeronave de demostración para proporcionar una medición del boom sónico de referencia para validar el boom reducido producido por el demostrador.

Un planeador Blanik L-23 de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que llevaba un micrófono en la punta del ala izquierda y un transductor de presión en el costado del fuselaje, voló a una altitud menor de 10,000 pies (3,000 m) bajo la trayectoria del F- 5E, que voló a 32.000 pies (9.800 m), para registrar explosiones sónicas en el aire. Además, los datos de la explosión sónica se recopilaron en tierra mediante una serie de 42 sensores y dispositivos de grabación a lo largo de 2,5 millas bajo la trayectoria de vuelo del F-5E. Los sensores de dirección y amplitud de la pluma desarrollados por Dryden registraron datos de firma de la pluma sónica a nivel del suelo.

La demostración fue inicialmente parte del programa Quiet Supersonic Platform financiado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA). Posteriormente, la división de sistemas de vehículos de la Oficina de Aeronáutica de la NASA financió el proyecto. El Sector de Sistemas Integrados de Northrop-Grumman Corporation en El Segundo, California , modificó el avión F-5E de la Armada de los EE. UU. En el avión SSBD. La aeronave está en exhibición en el Valiant Air Command Warbird Museum en Titusville, Florida . [2]

Ver también [ editar ]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Banke, Jim (3 de abril de 2018). "La investigación de Sonic Boom de la NASA toma 'forma ' " . NASA . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
  2. ^ "Colección de aviones" . valiantaircommand.com . Consultado el 28 de marzo de 2020 .

Enlaces externos [ editar ]