El Puente de Antioquía (oficialmente el Puente Senador John A. Nejedly ) es un puente para automóviles, bicicletas y peatones en el oeste de los Estados Unidos . Ubicado en el norte de California , cruza el río San Joaquín - Canal de envío de aguas profundas de Stockton , que une Antioch en el condado de Contra Costa con la isla Sherman en el sur del condado de Sacramento , cerca de Rio Vista .
Puente de Antioquía | |
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Coordenadas | 38 ° 01′28 ″ N 121 ° 45′02 ″ W / 38.0244 ° N 121.7506 ° WCoordenadas : 38 ° 01′28 ″ N 121 ° 45′02 ″ W / 38.0244 ° N 121.7506 ° W |
Lleva | 2 carriles de SR 160 , bicicletas y peatones |
Cruces | Río San Joaquín |
Lugar | Antioch, California , y el Condado de Sacramento , California, EE.UU. |
Nombre oficial | Senador John A. Nejedly Bridge [1] |
Dueño | Estado de California |
Mantenido por | Departamento de Transporte de California y Autoridad de Peaje del Área de la Bahía |
número de identificación | NBI 28 0009 |
Caracteristicas | |
Diseño | viga de placa de acero |
Largo total | 9.504 pies (1.800 millas; 2.897 km) |
Ancho | 38,1 pies (11,6 m) |
Distancia más larga | 460 pies (140 m) |
Liquidación debajo | 135 pies (41 m) |
Historia | |
Abrió | Diciembre de 1978 |
Reemplaza | 1926 puente levadizo |
Estadísticas | |
Trafico diario | 13.600 (2009) |
Peaje | Automóviles (solo en dirección norte) $ 6.00 (efectivo o FasTrak ), $ 3.00 (viajes compartidos durante las horas pico, solo FasTrak) |
Localización | |
Nombrado en honor al senador estatal John Nejedly , el puente está firmado como parte de la Ruta estatal 160 . A diferencia de otros puentes de peaje en California, tiene un solo carril de tráfico para cada dirección. [2] El puente actual se completó hace 43 años en 1978, tiene 1,8 millas (2,9 km) de longitud y se abrió al tráfico en diciembre. [3]
Historia
Puente de peaje de 1926
La estructura original fue terminada en 1926 por la American Toll Bridge Company ( Aven Hanford y Oscar Klatt ), que pasó a construir el tramo original del Puente Carquinez . El puente se inauguró el 1 de enero de 1926 como enlace de conexión en la Victory Highway de costa a costa . Hanford y Klatt, funcionarios de la Rodeo-Vallejo Ferry Company, habían organizado la American Toll Bridge Company en 1923, que construyó el puente a un costo superior a US $ 2.000.000 (equivalente a $ 30.380.000 en 2020). [4]
La corporación Delta Bridge se había formado en diciembre de 1922, [5] pero no completó un puente en Antioch. Delta Bridge había recibido una franquicia para construir en junio de 1923. [6]
El puente de 1926 presentaba dos vanos cada uno de 270 pies (82 m) de largo que proporcionaban un espacio libre de 70 pies (21 m) por debajo cuando se abría. [4] El puente elevable original estuvo plagado de problemas durante su vida útil. El tráfico pesado podía cruzarlo a no más de 15 millas por hora (24 km / h), y su estrecho canal de envío provocó colisiones con cargueros en 1958, 1963 y 1970.
Compra estatal
En 1937, el asambleísta Earl D. Desmond instó a la Autoridad del Puente de Peaje de California a adquirir el Puente Antioch. [7] Desmond creía que al comprar el puente, se podrían eliminar los peajes, lo que estimularía el crecimiento económico. [8] El director Frank W. Clark negoció con American Toll Bridge Company, y el estado de California adquirió la propiedad de los puentes Antioch y Carquinez a un costo de US $ 5,943,000 (equivalente a $ 109,780,000 en 2020) el 16 de septiembre de 1940. Peajes se redujeron inmediatamente y se redujeron aún más en 1942. [9]
Colisiones de tráfico marítimo
El estrecho canal de navegación proporcionado por el tramo elevado provocó que el tráfico marítimo chocara con el puente en 1958 (embestido por Kaimana ), [10] 1963 (embestido por Pasadena ) [11] [12] y 1970 (embestido por Washington Bear ). [13] [14]
La colisión de 1970 estimuló los esfuerzos para construir un puente de reemplazo. En ese incidente, el tramo de elevación se atascó en la posición elevada. La licitación del puente no pudo salir del puente y permaneció en la casa de control durante 20 horas. Los bomberos locales finalmente se dirigieron hacia él y lo sacaron. [15] El puente estuvo cerrado por reparaciones durante 5 meses. [dieciséis]
1978 puente de reemplazo
El Senador Nejedly fue el autor del Proyecto de Ley Senatorial 25, que luego se convirtió en el Capítulo 765 de los Estatutos de California de 1972, [17] autorizando la emisión de bonos de ingresos para financiar la construcción de un reemplazo del puente existente. El proyecto de ley citó las recientes interrupciones extendidas en el servicio del puente debido a los daños del tráfico marítimo, así como la inundación de los accesos. [17]
El puente de alto nivel se inauguró en diciembre de 1978. Poco antes de su finalización, el puente de reemplazo fue nombrado en honor al senador Nejedly. [1] [18] [19]
Peajes
Los peajes solo se cobran del tráfico en dirección norte en la plaza de peaje en el extremo sur (Antioquía) del puente. Desde julio de 2010, el peaje de los turismos es de cinco dólares. Este peaje aumentará a $ 6 a partir del 1 de enero de 2019. Durante las horas pico de tráfico, los vehículos de carpool que llevan dos o más personas o motocicletas pagan un peaje con descuento de $ 2.50. [20] [21] Para vehículos con más de dos ejes, la tarifa de peaje es de $ 5 por eje. [22] Los conductores pueden pagar en efectivo o utilizar el dispositivo electrónico de cobro de peaje FasTrak . Actualmente hay tres puestos en la plaza de peaje, y el puesto de la izquierda está dedicado únicamente a los usuarios de FasTrak; las otras dos cabinas aceptan efectivo y FasTrak. Para tres ejes, incluidos los automóviles con remolques, el peaje es de $ 16.
Tarifas de peaje históricas
Cruzar el puente original de 1926 requirió un peaje, pero los peajes se eliminaron en 1945 después de que el estado comprara el puente en 1940. Bajo la propiedad de la compañía American Toll Bridge, en 1940, los peajes eran de 0,45 dólares (equivalente a 8,31 dólares en 2020) por coche. más US $ 0.05 (equivalente a $ 0.92 en 2020) por pasajero. Después de que el estado asumió la propiedad, los peajes se redujeron inmediatamente a USD 0,30 (equivalente a $ 5,54 en 2020) por automóvil (hasta cuatro pasajeros). En 1942, los peajes se redujeron aún más a US $ 0,25 (equivalente a $ 3,96 en 2020). [9] Los peajes se restablecieron en 1978 con la finalización del nuevo tramo.
El peaje básico (para automóviles) en los siete puentes estatales, incluido el Puente de Antioch, se elevó a $ 1 por la Medida Regional 1, aprobada por los votantes del Área de la Bahía en 1988. [23] En 1998 se agregó un recargo de $ 1 por reacondicionamiento sísmico por la legislatura estatal, originalmente por ocho años, pero desde entonces se extendió hasta diciembre de 2037 (AB1171, octubre de 2001). [24] El 2 de marzo de 2004, los votantes aprobaron la Medida Regional 2, aumentando el número de víctimas en otro dólar a un total de $ 3. Se agregó un dólar adicional al peaje a partir del 1 de enero de 2007, para cubrir los sobrecostos relacionados con el reemplazo del tramo este.
La Comisión de Transporte Metropolitano , una agencia de transporte regional, en su calidad de Autoridad de Peaje del Área de la Bahía , administra los fondos RM1 y RM2, una parte significativa de los cuales se asigna a mejoras de capital de tránsito público y subsidios operativos en los corredores de transporte servidos por los puentes. Caltrans administra el recargo sísmico de "segundo dólar" y recibe algunos de los fondos administrados por la MTC para realizar otros trabajos de mantenimiento en los puentes. La Autoridad de Peaje del Área de la Bahía está compuesta por funcionarios designados establecidos por varios gobiernos de la ciudad y el condado, y no está sujeta a la supervisión directa de los votantes. [25]
Debido a una mayor escasez de fondos para proyectos de modernización sísmica, la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía volvió a aumentar los peajes en los siete puentes estatales en julio de 2010. La tarifa de peaje para automóviles en el Puente Antioch se incrementó a $ 5. [26]
En junio de 2018, los votantes del Área de la Bahía aprobaron la Medida Regional 3 para aumentar aún más los peajes en los siete puentes estatales para financiar $ 4.5 mil millones en mejoras de transporte en el área. [27] [28] Según la medida aprobada, la tarifa de peaje para automóviles en el Puente de Antioch se incrementará a $ 6 el 1 de enero de 2019; a $ 7 el 1 de enero de 2022; y luego a $ 8 el 1 de enero de 2025. [29]
En septiembre de 2019, la MTC aprobó un plan de $ 4 millones para eliminar los cobros de peaje y convertir los siete puentes estatales a peajes totalmente electrónicos , citando que el 80 por ciento de los conductores ahora usan Fastrak y el cambio mejoraría el flujo de tráfico. [30] El 20 de marzo de 2020, a la medianoche, debido a la pandemia de COVID-19 , el peaje totalmente electrónico se puso en vigencia temporalmente para los siete puentes de peaje de propiedad estatal y, a partir del 10 de diciembre de 2020, todo el estado los puentes de peaje de propiedad ahora están permanentemente sin efectivo. [31]
Incidentes con animales
En 1965, tres leones de circo se escaparon de un camión que pasaba por el puente de Antioquía. Dos fueron capturados rápidamente, pero uno se ahogó después de caer al río. [32] [33]
Humphrey la Ballena quedó varada cerca del Puente de Antioquía en 1985. [34] [35]
Referencias
- ^ a b 2015 Autopistas, carreteras, estructuras y otros accesorios con nombre en California (PDF) (Informe). Caltrans. 2016. págs. 71, 255 . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ "Puente de Antioquía" . Caltrans, Distrito 4. 2010 . Consultado el 19 de enero de 2017 .
- ^ "Datos del puente: Puente de Antioquía" . Autoridad de peaje del área de la bahía. Archivado desde el original el 29 de junio de 2007 . Consultado el 3 de julio de 2007 .
- ^ a b "El año nuevo ve el puente de Antioquía abierto para viajar" . Gaceta diaria de Berkeley . 1 de enero de 1926 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "Se formó la compañía de puentes de Antioch" . Sacramento Union . 22 de diciembre de 1922 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "Construir puente en la región del delta" . Madera Tribune . Despacho de United Press. 4 de junio de 1923 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
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- ^ "Comprar el puente de Antioch, insta a Earl Desmond" . Lodi News-Sentinel . 21 de febrero de 1938 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ a b "Los peajes en los puentes de Carquinez y Antioch nuevamente reducidos por el estado a una tarifa de 25 centavos para automóviles de pasajeros" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California. 20 (6): 1–2, 15. Junio de 1942 . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ "Embestida cierra el puente de Antioquía" . Lodi News-Sentinel . 2 de enero de 1959 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "Carguero Rams Antioch Bridge" . Centinela de Santa Cruz . UPI. 18 de diciembre de 1963 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "Puente de abolladuras de buque de carga en Antioquía" . Lodi News-Sentinel . 18 de diciembre de 1963 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "Puente de Antioquía" . Bridging the Bay . Biblioteca de la Universidad de California en Berkeley. 2 de diciembre de 1999 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
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- ^ "Puente de Antioch abierto al tráfico" . Lodi News-Sentinel . UPI. 19 de enero de 1971 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
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El Puente de Antioquía ha estado cerrado al tráfico vehicular durante 12 meses durante los últimos tres años. La estructura de 46 años es extremadamente vulnerable a los daños causados por el tráfico marítimo y al cierre como resultado de la inundación de la carretera de acceso. Como resultado, el tráfico en las carreteras puede verse, y ha sido, interrumpido durante largos períodos de tiempo, con el resultado de que el sustento de muchos ciudadanos y la economía de sus áreas se han visto seriamente dañados.
- ^ "Puente dedicación" . Lodi News-Sentinel . (California). Foto UPI. 6 de noviembre de 1978. p. 19.
- ^ Asamblea del Estado de California. “Ley de modificación de los artículos 2533 y 2534 del Código de Calles y Carreteras, relativos a las carreteras, y declarando la urgencia de las mismas, para que entre en vigor de inmediato” . 1977–1978 Sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 140 p. 363.
- ^ "Preguntas frecuentes sobre peajes" . Autoridad de peaje del área de la bahía. 2010-06-01. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2010 . Consultado el 29 de junio de 2010 .
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- ^ Dutra, John (14 de octubre de 2001). "Proyecto de ley de la Asamblea AB 1171 - Capítulo" . Asamblea del Estado de California . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
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- ^ Kafton, Christien (28 de noviembre de 2018). "Los peajes del puente del Área de la Bahía aumentarán un dólar en enero, excepto Golden Gate" . KTVU.
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Fuentes
- Datos de Caltrans - Área de la Bahía
- "Hechos del puente de Antioquía" . Autoridad de peaje del área de la bahía. 2 de enero de 2007. Archivado desde el original el 29 de junio de 2007 . Consultado el 3 de julio de 2007 .
enlaces externos
Imagen externa | |
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Imagen del puente de Antioquía |
- FasTrak - Puente de Antioquía
- Precios de peaje en tiempo real para el puente de Antioch
- Puente de Antioquía (1926) en Structurae
- Puente de Antioquía (1978) en Structurae