El Antonov An-71 ( nombre de informe de la OTAN : Madcap ) era un avión AWACS soviético destinado a ser utilizado con las fuerzas VVS-FA (Fighter Bomber) de la Fuerza Aérea Soviética , desarrollado a partir del transporte An-72. Solo se construyeron tres prototipos antes de que se cancelara el programa.
An-71 | |
---|---|
Antonov An-71 en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania | |
Papel | AWACS tácticos |
Fabricante | Antonov |
Primer vuelo | 12 de julio de 1985 |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética (prevista) |
Número construido | 3 |
Desarrollado por | Antonov An-72 |
Fondo
Doctrina AWACS de la Fuerza Aérea Soviética
Antes de la caída de la Unión Soviética, la Fuerza Aérea se dividió en tres grupos de unidades basados en aviones. Fueron el VVS-DA (Voenno-Vozdushnye Sily Dal'naya Aviatsiya) o Long Range Aviation (Bombers), el VVS-FA (Voenno-Vozdushnye Sily Frontovaya Aviatsiya) o Frontal Aviation (Fighters, Fighter Bombers y Attack aviones), y el VVS-VTA (Voenno-Vozdushnye Sily Voenno-Transportnaya Aviatsiya) o la Aviación de Transporte Militar. El PVO (Voyska protivovozdushnoy oborony o Voyska PVO), que era el caza / interceptor principal y la fuerza defensiva con base en la superficie, no formaba parte del VVS; como resultado, el avión A-50 Mainstay AWACS y su predecesor el Tu-126 Moss sirvieron exclusivamente con el Voyska PVO y no ayudaron en la dirección de aviones tácticos. El An-71 fue diseñado para usarse por tierra para apoyar al VVS-FA en operaciones tácticas. Esta doctrina de que cada fuerza tiene sus propios aviones AWACS es contraria al uso de la mayoría de las fuerzas aéreas occidentales de aviones AWACS basados en tierra; esta diferencia doctrinal conduce en parte a la falacia de que el An-71 fue diseñado para ser utilizado por la Armada Soviética en sus portaaviones. [1]
Desarrollo
Su diseño se basó en el An-72 , con un fuselaje trasero completamente rediseñado que soporta la cúpula del radar ( rotodomo ) encima de la aleta barrida hacia adelante de cuerda ancha. La bodega de carga contenía el equipo electrónico y seis estaciones de operadores.
El desarrollo nunca avanzó más allá de la etapa de prototipo , la primera de las cuales voló el 12 de julio de 1985. El programa se canceló con la caída de la Unión Soviética cuando los problemas con el radar Vega-M Kvant no pudieron resolverse.
En 2010, se transfirió un ejemplo al Museo Estatal de Aviación de Ucrania para su restauración y exhibición. [2]
Variante basada en el transportista
El An-71 Madcap a menudo se cita erróneamente como un avión AWACS basado en portaaviones, lo que no era así, como ya se describió anteriormente en la doctrina AWACS. Sin embargo, se propuso un diseño altamente modificado, el An-75 , para su uso en los portaaviones soviéticos en construcción, pero el AV-MF ( Aviación Naval Soviética ) canceló su desarrollo cuando se dio cuenta de que se necesitaría demasiado rediseño. para hacer que el An-75 sea seguro para operar desde cualquiera de los portaaviones propuestos . El AV-MF decidió buscar una segunda propuesta de AWACS especialmente diseñada utilizando una versión mejorada de Kvant-M del radar Kvant existente del An-71 / An-75 de la oficina de diseño de Vega-M. El An-75 habría tenido motores montados debajo del ala en lugar de arriba, similar al posterior An-74TK-300, y habría tenido muchos otros cambios estructurales y aerodinámicos. Al final, el An-75 habría compartido solo una pequeña similitud con las familias de aviones An-71 / An-72 y se consideró demasiado costoso para continuar, considerando el diseño de hoja limpia del Yak-44E . [1]
Exportar
A principios de la década de 2000, Ucrania negoció sin éxito con India la venta de un An-71, con un precio de 200 millones de dólares. El An-71 habría tenido la capacidad de detectar 400 objetivos a distancias de hasta 370 kilómetros (230 millas). [3]
Operadores
Especificaciones (An-71)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 6
- Longitud: 23,5 m (77 pies 1 pulg)
- Envergadura: 31,89 m (104 pies 8 pulgadas)
- Altura: 9,2 m (30 pies 2 pulgadas)
- Peso vacío: 19,760 kg (43,563 lb)
- Peso máximo al despegue: 32,100 kg (70,768 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbofan Progress D-436K
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor Rybinsk RD-38A , empuje de 31,9 kN (7200 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 650 km / h (400 mph, 350 nudos)
- Velocidad de crucero: 530 km / h (330 mph, 290 nudos)
- Techo de servicio: 10.800 m (35.400 pies)
Aviónica
- Radar de búsqueda Vega-M Kvant
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ a b Gordon, Yefim (2005). Red Star Volumen 23 Aviones AWACS soviéticos / rusos . Inglaterra: Midland / Ian Allan Publishing. págs. 61–84. ISBN 1 85780 215 2.
- ^ Transporte del Madcap al museo .
- ^ Singh, Pulkit (1 de octubre de 2003). "India e Israel para firmar acuerdo con Phalcon" . Revista de Defensa Electrónica . Asociación de Cuervos Viejos . ISSN 0192-429X . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 23 de junio de 2015 , a través de HighBeam Research .
Otras lecturas
- Gunston, Bill. La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy (2005). Jet Twins de Antonov: la familia An-72 / -74 . Estrella Roja. 21 . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing Ltd. ISBN 978-1857801996.
enlaces externos
- An-71 Artículo, Imágenes
- Especificaciones en globalsecurity.org
- An-71 en el sitio web de Antonov (consultado el 14 de mayo de 2016)
- Breve descripción del radar Kvant, en la guía de Overscan para el sitio web de aviónica rusa (consultado el 15 de mayo de 2016)