El Antonov An-72 ( nombre de informe de la OTAN : Coaler ) es un avión de transporte soviético / ucraniano , desarrollado por Antonov . Fue diseñado como un transporte STOL y destinado a reemplazar al Antonov An-26 , pero las variantes han tenido éxito como cargueros comerciales.
An-72 | |
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Un An-72 de la Fuerza Aérea rusa en final corta en el aeropuerto de Chkalovsky | |
Papel | Aviones de transporte |
origen nacional | Unión Soviética / Ucrania |
Fabricante | Antonov |
Primer vuelo | 31 de agosto de 1977 [1] |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Rusa Armada Rusa Fuerza Aérea Angoleña |
Producido | 1977-presente |
Número construido | 195 (An-72 y An-74) [2] |
Variantes | Antonov An-74 |
Desarrollado en | Antonov An-71 |
El An-72 y el An-74 relacionado obtienen su apodo, Cheburashka , de los grandes conductos de admisión del motor, que se asemejan a las orejas de gran tamaño del popular personaje animado soviético del mismo nombre.
Diseño y desarrollo
El An-72 voló por primera vez en diciembre de 1977[3] Producida en conjunto con el An-72, la variante del An-74 agrega la capacidad de operar en condiciones climáticas adversas en las regiones polares, ya que puede equiparse con tren de aterrizaje para esquís de ruedas , equipo de deshielo y una serie de otras actualizaciones, lo que permite que la aeronave respalde operaciones en entornos árticos o antárticos. Otros An-72 versiones incluyen el An-72S transporte VIP y An-72P marítima aviones de patrulla .
.Una característica de diseño inusual del An-72 es el uso del efecto Coandă para mejorar el rendimiento de STOL , utilizando los gases de escape del motor que soplan sobre la superficie superior del ala para aumentar la sustentación. El primer vuelo se realizó el 31 de agosto de 1977, pero no fue hasta la década de 1980 que comenzó la producción. El motor utilizado es el motor turbofan Lotarev D-36 . [4] El An-72 tiene cierto parecido con el fallido Boeing YC-14 , [3] un diseño de prototipo de principios de la década de 1970 (diseño presentado a la Fuerza Aérea en febrero de 1972 [5] ) que también había utilizado motores de ala y el Efecto coanda.
El fuselaje trasero de la aeronave tiene una rampa de carga con bisagras con un carenado trasero que se desliza hacia atrás y hacia arriba para despejar la abertura. Se pueden lanzar desde el aire hasta 7,5 toneladas [se necesita aclaración ] mientras que hay asientos laterales plegables para 52 pasajeros.
En 2018, se informó que seis aviones An-72 se actualizarán para las Fuerzas Aeroespaciales y la Armada de Rusia para transportar más combustible y carga útil para las operaciones en el Ártico. [6]
Historia operativa
El An-72 tiene capacidades STOL; su recorrido de despegue es de 620 metros (2030 pies) y su recorrido de aterrizaje es de 420 metros (1380 pies). [7] Esta aeronave fue diseñada para usarse en superficies no preparadas: su robusto tren de aterrizaje y neumáticos de alta flotación permiten operaciones en arena , césped u otras superficies sin pavimentar .
En enero de 1997 y 1998, el rally París-Dakar fue asistido por dos aviones An-72. En 1999, un total de cuatro aviones de este tipo se unieron al rally. [ cita requerida ]
Variantes
- An-72 "Coaler-A": Avión en preproducción. Dos prototipos voladores, un fuselaje de prueba estática y ocho máquinas de preproducción.
- An-72A "Coaler-C": transporte STOL de producción inicial con un fuselaje más largo y una mayor envergadura.
- An-72AT - "Coaler-C": versión de carga del An-72A compatible con contenedores de envío internacionales estándar.
- An-72S - "Coaler-C": Transporte VIP ejecutivo equipado con una cocina en una cabina delantera, áreas de trabajo y descanso en una cabina central y 24 sillones en una cabina trasera, también se puede reconfigurar para transportar carga o 38 pasajeros o como una ambulancia aérea que transportaba ocho camillas.
- An-72P : Avión de patrulla. Armado con un cañón GSh-23L de 23 mm más bombas y / o cohetes. [8]
- An-74 : Modelo de apoyo ártico / antártico con espacio para cinco tripulantes, mayor capacidad de combustible, radar más grande en la cúpula de nariz abultada, equipo de navegación mejorado, mejor equipo de deshielo y se puede equipar con tren de aterrizaje con esquís de ruedas .
Operadores
Operadores civiles
En agosto de 2006, un total de 51 aviones An- 72 y Antonov An-74 estaban en servicio aéreo . Los principales operadores incluyen Badr Airlines (tres) y Shar Ink (ocho). Algunas otras 17 aerolíneas operan números más pequeños de este tipo. [9]
- Sudán
- Aerolíneas Badr
- Aerolíneas con bandera verde
- Ucrania
- Aerolíneas de Motor Sich
- Aerolíneas Antonov
Operadores militares
A diciembre de 2018, 42 aviones están en servicio militar: [10]
- Angola
- Fuerza Aérea de Angola : 6
- Guinea Ecuatorial
- Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial : 1
- Kazajstán
- Fuerza Aérea de Kazajstán : 1
- Libia
- Fuerza Aérea Libia : 1
- Rusia
- Fuerza Aérea Rusa : 28
- Armada rusa : 5
Antiguos operadores militares
- Armenia
- Fuerza Aérea de Armenia
- Georgia
- Fuerza Aérea de Georgia
- Libia
- Fuerza Aérea Libia
- Moldavia
- Fuerza Aérea Moldava : Dos
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana : dos (operados hasta fines de la década de 1990 y vendidos al mercado civil)
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Accidentes e incidentes
- El 10 de febrero de 1995, un avión de persecución Antonov An-72 sufrió una colisión en el aire mientras seguía al prototipo del avión Antonov An-70 durante un vuelo de prueba. La colisión hizo que el An-70 se estrellara contra un área boscosa, matando a los siete miembros de la tripulación del An-70. [11] El An-72 perdió un flap del ala derecha , [12] pero pudo regresar a la base de manera segura. [11]
- El 22 de diciembre de 1997, ER-ACF, un Antonov An-72 desapareció en un vuelo de carga desde el aeropuerto de Port Bouet , Côte d'Ivoire, al aeropuerto de Rundu , Namibia . La aeronave y sus cinco tripulantes desaparecieron sin dejar rastro sobre el Atlántico Sur . La causa del incidente sigue sin determinarse. [13]
- El 25 de diciembre de 2012, un An-72 que transportaba a agentes de la patrulla fronteriza de Kazajstán se estrelló en Shymkent , matando a las 27 personas a bordo. [14] [15]
- El 1 de noviembre de 2013, un An-72-100 congoleño invadió la pista del aeropuerto internacional Kisangani Bangoka. Sufrió daños importantes y se incendió. [dieciséis]
- El 7 de julio de 2019, un An-72P de la Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial se estrelló en el mar cerca de Campo, Grand Batanga, Kribi. [17] Los siete ocupantes sobrevivieron y fueron rescatados. [18]
- El 11 de octubre de 2019, un An-72 que operaba para la Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo con 4 tripulantes y 4 pasajeros se estrelló en el Congo . [19]
Especificaciones (An-72)
Datos de The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995
Características generales
- Tripulación: cinco
- Capacidad: hasta 52 pasajeros o 10 toneladas de carga
- Longitud: 28,07 m (92 pies 1 pulg)
- Envergadura: 31,89 m (104 pies 7,5 pulgadas)
- Altura: 8,65 m (28 pies 4,5 pulgadas)
- Superficie alar : 98,62 m 2 (1.062 pies cuadrados)
- Peso vacío: 19,050 kg (42,000 lb)
- Peso bruto: 34,500 kg (76,058 lb)
Actuación
- Velocidad máxima: 700 km / h (435 mph, 378 nudos)
- Alcance: 4.325 km (2.688 mi, 2.336 nmi)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Antonov An-71
- Antonov An-74
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing YC-14
- McDonnell-Douglas YC-15
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
- Lista de aviones STOL
- Lista de aviones
Referencias
Notas
- ^ "El 31 de agosto de 1977, el # AN72 se elevó al cielo por primera vez desde el aeródromo de Svyatoshin, Kiev" . Consultado el 30 de enero de 2019 .
- ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2015.
- ^ a b "Nuevo carguero Stol presentado" . Flight International : 163. 21 de enero de 1978. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014.
- ^ Penney, Stewart (4 de agosto de 1999). "Directorio de aviones militares, parte 1" . Londres: Flightglobal . Archivado desde el original el 1 de junio de 2013.
- ^ "1975 - 0194 - Archivo de vuelo" . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015 . Consultado el 26 de noviembre de 2015 .
- ^ "Rusia actualiza aviones de transporte An-72 para operaciones árticas" . Reconocimiento de aire . 8 de junio de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 10 de junio de 2018 , a través de www.airrecognition.com.
- ^ "CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS" . Archivado desde el original el 7 de enero de 2009 . Consultado el 25 de junio de 2009 .
- ^ Guía de reconocimiento de aviones de Jane, 1999
- ^ Flight International , 3-9 de octubre de 2006
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2019" . flightglobal.com . Consultado el 17 de mayo de 2019 .
- ^ a b Velovich, Alexander (22 a 28 de febrero de 1995). "An-70 crash amenaza el futuro del programa" . Vuelo internacional . 147 (4460): 8. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
- ^ "Error humano culpado en accidente de An-70" . Vuelo internacional . 147 (4464): 19. 22 a 28 de marzo de 1995. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
- ^ "Accidente de avión ASN: Antonov 72 ER-ACF entre Abidjan y Rundu". Archivado el 4 de noviembre de 2012 en la Wayback Machine Aviation Safety Network , 2010. Consultado el 27 de junio de 2011.
- ^ Toh, Mavis (26 de diciembre de 2012). "An-72 se estrella en Kazajstán, matando a 27" . Singapur: Flightglobal . Vuelo internacional . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2012.
- ^ "Avión militar con 27 accidentes en Kazajstán" . AFP. 25 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2012 . Consultado el 25 de diciembre de 2012 .
- ^ https://russianplanes.net/reginfo/3086
- ^ https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=20807
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20190730-1
- ^ "Lugar del accidente de An-72 ubicado en la República Democrática del Congo" con ciudadanos rusos informados a bordo.
Bibliografía
- Gunston, Bill. La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
enlaces externos
- Familia An-72 / An-74 (datos para An-72A y lista de todas las variantes conocidas de la familia An-72 / An-74)
- Fotos de An-74
- Modificación de AN-74TK-300 en el sitio de Antonov
- Modificación AN-74T en el sitio de Antonov
- INFORMACIÓN AN-74T-200A
- INFORMACIÓN DEL AN-74TK-300D
- "An-71, OKAntonov 'Madcap ' " . ctrl-c.liu.se . 18 de junio de 1999. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
- An-71 Artículo, Imágenes
- Especificaciones en globalsecurity.org