La red de tranvías de Amberes (en holandés : het Antwerpse tramnet ) es una red de tranvías que forman parte del sistema de transporte público de Amberes , una ciudad de la región flamenca de Bélgica . La red es operada por la empresa de transporte de la región flamenca De Lijn . En abril de 2017, contaba con catorce líneas, ocho de las cuales pasan parcialmente subterráneas (conocidas como Antwerp Pre-metro ).
Red de tranvías de Amberes | |||||||||||||||||||
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Operación | |||||||||||||||||||
Lugar | Amberes , Bélgica | ||||||||||||||||||
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Descripción general
El sistema de tranvía de Amberes presenta segmentos con diferentes características, desde el seguimiento junto con el tráfico de la calle hasta los túneles, que no difieren mucho de la configuración del ferrocarril del metro: 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) de ancho de vía yalimentación de energía decatenaria de600 voltios.
La red de tranvías está conectada con el Museo Flamenco de Tranvías y Autobuses y regularmente se organizan paseos patrimoniales a través de la red con vehículos históricos.
Tranvías para caballos y ómnibus
Los tranvías tirados por caballos fueron los antecesores de los actuales tranvías eléctricos. La primera mención de la existencia del «American Tram» (fr. Tramway Américain) como se refería al tranvía de caballos, fue en la correspondencia dirigida a los propietarios de la ciudad Ed. Paujaurd'hui y A. Edvard el 27 de junio de 1865. Sin embargo, solo seis años después (14 de marzo de 1871) el ayuntamiento permitió la construcción de líneas de tranvía. La primera línea de tranvías para caballos se inauguró en Amberes el 25 de mayo de 1873. [1] Unía la iglesia de Berchem (ahora un distrito de Amberes) con Meir, una avenida en el centro de la ciudad.
Nueve años después, ya existían en Amberes 9 líneas de tranvías tirados por caballos. También había una ruta de ómnibus. El transporte público de Amberes fue explotado por nueve empresas diferentes. Uno de ellos operaba un ómnibus, los otros ocho varias rutas de tranvías de caballos.
Electrificación
El permiso de trabajo para la electrificación del sistema de tranvías fue otorgado a CGTA el 12 de marzo de 1902, poco después de medio año de su solicitud. (22 de noviembre de 1901). Junto con los planes de electrificación se hicieron planes para reconstruir líneas desde 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar hasta1000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros .
Las obras comenzaron en la ruta ómnibus Draakplaats - Grote Markt (ahora - ruta № 11 ). De hecho, esta fue la primera línea de tranvía real en esta ruta que, dado que los ómnibus son transporte por carretera, en lugar de transporte por ferrocarril. Por lo tanto, no existía infraestructura antes de electrificar esta línea.
El 6 de mayo de 1902, siguiendo la antigua ruta del ómnibus, se colocaron pistas, desde Draakplaats hasta Nieuwstraat. Posteriormente se empezaron a instalar las vías junto con la electrificación de la línea de caballos en el anillo del bulevar (Leien). Durante un tiempo, los autobuses fuera de servicio sustituyeron temporalmente a los coches tirados por caballos. El 9 de julio de 1902, los coches tirados por caballos comenzaron a moverse en un antiguo segmento de ruta de ómnibus desde Nieuwstraat a Grote Markt.
El primer pórtico para una línea de tranvía eléctrico se instaló el 10 de junio de 1902 en el bulevar Kunstlei (ahora Frankrijklei), entre el cruce de De Keyserlei y Gemeenteplaats (ahora Franklin Rooseveltplaats ). El 13 de agosto de 1902 se conectó la catenaria a la subestación temporal de energía eléctrica , que se instaló en un depósito de tranvías en Boudewijnstraat. Luego comenzaron las pruebas del tranvía eléctrico. El funcionamiento normal de un tranvía eléctrico comenzó el 2 de septiembre de 1902. Primero hubo una mezcla de tranvías eléctricos y carros de caballos en la línea. Más tarde, los tranvías tirados por caballos dejaron los bulevares de Amberes, para siempre.
Líneas de tranvía desde el 8 de diciembre de 2019
Actualmente hay muchas obras viales y cambios en Amberes, las líneas de tranvía tienen pequeños cambios constantes cada mes, esta información puede estar desactualizada.
línea | ruta | tiempo de viaje* | velocidad media* -> |
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1 | Luchtbal (P + R Luchtbal) - Zuid | ? min | 0 km / h (0 mph)? |
2 | Merksem (P + R Keizershoek) - Hoboken (Kioskplaats) | 46 min | 0 km / h (0 mph)? |
3 | Zwijndrecht (P + R Melsele ) - Merksem (P + R Keizershoek) | 40 min | 22 kilómetros por hora (14 mph) |
4 | Hoboken (Lelieplaats) - Silsburg | 16/29 min ** | 0 km / h (0 mph)? |
5 | Wijnegem - Linkeroever (P + R) | 37 min | 26 kilómetros por hora (16 mph) |
6 | P + R Luchtbal - Olimpiada (P + R) | ? min | 17 km / h (11 mph) |
7 | MAS - Mortsel (Gemeenteplein) | 28 min | 17 km / h (11 mph) |
8 | Estación Astrid - Wommelgem (P + R) | ? min | 24 km / h (15 mph) |
9 | Linkeroever (P + R) - Eksterlaar | 26 min | 0 km / h (0 mph)? |
10 | ( Schoonselhof ) - Wijnegem | ? min | 0 km / h (0 mph)? |
11 | Melkmarkt - Estación de tren Antwerpen-Berchem | 19 min | 0 km / h (0 mph)? |
12 | Sportpaleis - Estación central | 25 min | 0 km / h (0 mph)? |
15 | Linkeroever (P + R) - Boechout (P + R Capenberg) | 44 min | 0 km / h (0 mph)? |
24 | Havenhuis - Deurne (Silsburg) | 24 min | 0 km / h (0 mph)? |
Material rodante
En agosto de 2012, De Lijn encargó una flota de tranvías Bombardier Flexity 2 , incluidos 28 para Amberes. Estos reemplazarían a muchos de los tranvías PCC más antiguos y desplazarían a los tranvías HermeLijn hacia otras rutas. [2]
Los coches PCC se utilizan habitualmente en pares acoplados. El 6 de noviembre de 2017, De Lijn comenzó a probar los llamados "mega-tranvías", que constan de dos Hermelijnen acoplados, en la ruta 3. Los trenes resultantes tienen 61 metros de largo y pueden transportar 500 pasajeros. Su uso aumentaría la capacidad de los tramos subterráneos de la línea donde el avance mínimo ya ha alcanzado su límite de 2 minutos. Pueden entrar en servicio a principios de 2018. [3]
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Pre-metro de Amberes
- Museo Flamenco de Tranvías y Autobuses
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Bélgica
- Tranvías en Bélgica
Referencias
- ^ Red de tranvías de Antwerpen Today's Railways Europe, número 82 de octubre de 2002, páginas 36/37
- ^ "De Lijn ordena tranvías Flexity 2 para Antwerpen y Gent" . Railway Gazette International . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
- ^ http://www.standaard.be/cnt/dmf20171106_03172025