Las Pruebas de Aproximación y Aterrizaje fueron una serie de pruebas de rodaje y vuelo del prototipo Space Shuttle Enterprise , realizadas en 1977 para probar las características de vuelo del vehículo tanto por sí solo como cuando estaba acoplado al Shuttle Carrier Aircraft , antes del debut operativo del Shuttle. sistema.
Antecedentes [ editar ]
El programa del Transbordador Espacial se originó a fines de la década de 1960 como un intento de reducir el costo de los vuelos espaciales mediante la introducción de una nave espacial reutilizable . El diseño final acordado incluiría un avión espacial reutilizable , un tanque externo desechable y propulsores de cohetes de combustible sólido reutilizables . El contrato para construir el avión espacial, que eventualmente llegó a ser conocido como el "orbitador", fue otorgado a North American Rockwell (más tarde Rockwell International ), con el primer orbitador completo lanzado en 1976. Originalmente planeado para llamarse Constitution (debido a su finalización en el año del Bicentenario de los Estados Unidos ), una campaña de redacción de cartas porLos fanáticos de Star Trek persuadieron al presidente Ford para que cambiara el nombre del prototipo a Enterprise . [1] Se dio a conocer al público el 17 de septiembre de 1976, con laasistencia devarios miembros delelenco de Star Trek . [1]
Programa de prueba [ editar ]
Tras la entrada en servicio del orbitador, la NASA comenzó un extenso programa de pruebas utilizando Enterprise para garantizar que todos los sistemas que había instalado para el programa Shuttle funcionaran según lo diseñado. [2] Estas pruebas abarcarían no solo las pruebas de vuelo previstas para probar las características de vuelo del orbitador, sino también las pruebas en tierra de los sistemas y procedimientos de la plataforma de lanzamiento . En enero de 1977, el Enterprise fue trasladado por carretera desde la planta de Rockwell en Palmdale, California hasta el Dryden Flight Research Center en la Base de la Fuerza Aérea Edwards para comenzar la prueba de vuelo.fase del programa, que había sido bautizado por la NASA como Pruebas de Aproximación y Aterrizaje (ALT).
Tripulaciones [ editar ]
El programa duró desde febrero hasta octubre de 1977, con un par de tripulaciones de dos hombres asignados al orbitador:
Tripulación 1 [ editar ]
| Posición | Astronauta | |
|---|---|---|
| Comandante | Fred W. Haise, Jr. | |
| Piloto | C. Gordon Fullerton | |
Haise había volado anteriormente como piloto del Módulo Lunar del Apolo 13 y fue nombrado comandante de la misión STS-2 original. [nota 1] Fullerton voló más tarde como piloto de STS-3 y comandó STS-51-F .
Tripulación 2 [ editar ]
| Posición | Astronauta | |
|---|---|---|
| Comandante | Joe H. Engle | |
| Piloto | Richard H. Verdaderamente | |
Esta tripulación más tarde voló en STS-2 . Engle era originalmente un piloto de la USAF en el X-15 , y ya había ganado alas de astronauta cuando se unió a la NASA. Voló su segunda misión de transbordador en STS-51-I . [nota 2] Realmente voló su segunda misión de transbordador como comandante de STS-8 .
Avión de transporte lanzadera [ editar ]
Además de las dos tripulaciones de Shuttle asignadas, que alternarían la tripulación del orbitador, se adjuntó una sola tripulación de vuelo al Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) para todo el programa:
| Posición | Miembro de la tripulación |
|---|---|
| Capitán | Fitzhugh L. Fulton, Jr. |
| Copiloto | Thomas C. McMurtry |
| Ingeniero de vuelo | Louis E. Guidry, Jr. |
| Ingeniero de vuelo | Víctor W. Horton |
ALT [ editar ]
El programa ALT se dividió en tres fases distintas. [4] La primera fase fue designada como la fase de "prueba de rodaje", que involucró al SCA y al orbitador en una formación acoplada realizando pruebas de rodaje en la Base de la Fuerza Aérea Edwards para verificar las características de rodaje de la aeronave mientras transportaba el orbitador. Estas pruebas no involucraron al orbitador de ninguna manera más allá de estar acoplado a la aeronave, por lo que permaneció apagado y sin tripulación. Se realizaron un total de tres pruebas de rodaje el 15 de febrero de 1977. Después de esto, el programa pasó a su siguiente fase.
Vuelos cautivos [ editar ]
La fase de vuelo cautivo de ALT vio la combinación SCA / orbitador en vuelo como una prueba de las características de vuelo del SCA mientras estaba acoplado al orbitador, y como una prueba inicial de los sistemas del orbitador en vuelo. Esto se subdividió en dos fases:
Cautivo - inerte [ editar ]
Hubo un total de cinco vuelos cautivos e inertes diseñados para probar las características de vuelo y manejo de la aeronave mientras estaba acoplada al orbitador. Al igual que con las pruebas de taxi, esto no involucró al orbitador más allá de estar acoplado al SCA, por lo que permaneció sin energía y sin tripulación.
Cautivo - activo [ editar ]
Los vuelos cautivos-activos estaban destinados a determinar el perfil óptimo requerido para que la Enterprise se separara del SCA durante los vuelos libres del orbitador. Estos también estaban destinados a refinar y probar los procedimientos de la tripulación del orbitador y garantizar la preparación operativa de los sistemas del orbitador. Para estos tres vuelos, aunque el Enterprise permaneció acoplado al SCA, tenía motor y tripulación.
Vuelo libre [ editar ]
La fase final de las pruebas de vuelo incluyó vuelos libres. Estos vieron al Enterprise acoplado al SCA y llevado a una altitud de lanzamiento, antes de ser liberado para planear y aterrizar en las pistas de Edwards AFB. La intención de estos vuelos era probar las características de vuelo del propio orbitador, en un perfil típico de aproximación y aterrizaje desde la órbita. [5] [6] [7]
Para las pruebas de aproximación y aterrizaje, un puntal de morro más largo que los empleados en los vuelos posteriores del ferry aumentó el ángulo de ataque del transbordador en relación con el 747. Antes del vuelo libre, los motores del 747 se pusieron a máxima potencia y el avión emparejado entró en una inmersión poco profunda. . El aumento de la velocidad del aire combinado con el mayor ángulo de ataque del transbordador generó suficiente sustentación diferencial para que el transbordador apoyara eficazmente al 747. Las células de carga en los tres puntos de enganche monitorearon las fuerzas, informando a la tripulación cuando los enganches estaban en tensión suficiente. La conexión mecánica entre los dos aviones se cortó luego mediante el uso de pernos explosivos y el transbordador esencialmente dejó caer el 747. [8]La tripulación del transbordador informó haber sentido una sacudida hacia arriba al separarse. Luego, los dos aviones giraron en direcciones opuestas para maximizar la separación. El transbordador ejecutó algunos giros más para evaluar su manejo y se deslizó hacia un aterrizaje. [9]
Hubo un total de cinco vuelos libres entre agosto y octubre; las tres primeras motosierras Enterprise permanecieron equipadas con su cono de cola aerodinámico , destinado a reducir la resistencia cuando se monta en el SCA durante el vuelo. A los dos últimos se les quitó el cono de cola, con el orbitador en su configuración operativa completa, con motores principales ficticios y cápsulas OMS . [10] Enterprise usó una sonda de datos aéreos montada en su nariz para estos vuelos. Estos cinco vuelos iban a ser la única vez que la Enterprise voló sola. [11] [12]
Después de volar misiones en Columbia ( STS-2 ) y Discovery ( STS-51-I ), Engle informó que las características de vuelo y manejo de los orbitadores operativos eran similares a las del Enterprise , excepto que tenía que volar un perfil más empinado con el prototipo, ya que era mucho más ligero que la nave espacial operativa. [13]
Vuelos en ferry [ editar ]
Después de las pruebas de vuelo libre, Enterprise se preparó para las pruebas de vuelo en ferry, cuyo objetivo era garantizar que la configuración SCA / orbitador fuera viable para vuelos de la duración entre los sitios de aterrizaje y lanzamiento. [14]
Lista de vuelos ALT [ editar ]
| Misión | Vuelo de prueba [10] | Fecha | Velocidad | Altitud | Tripulación del transbordador [15] | Tripulación SCA [15] | Duración | Comentario | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vuelo completo | Vuelo de lanzadera | ||||||||
| ALT-1 | Prueba de taxi n. ° 1 | 15 de febrero de 1977 | 89 mph (143 kilómetros por hora) | taxi | ninguno | Fulton , McMurtry , Horton, Guidry | taxi | Pista de hormigón, cono de cola en | |
| ALT-2 | Prueba de taxi n. ° 2 | 140 mph (225 kilómetros por hora) | |||||||
| ALT-3 | Prueba de taxi n. ° 3 | 157 mph (253 km / h) | |||||||
| ALT-4 | Vuelo cautivo-inerte # 1 | 18 de febrero de 1977 | 287 mph (462 kilómetros por hora) | 16.000 pies 4.877 m | 2 h 5 min | N / A | Tailcone encendido, aterrizó con 747 | ||
| ALT-5 | Vuelo cautivo-inerte # 2 | 22 de febrero de 1977 | 328 mph (528 kilómetros por hora) | 22.600 pies 6.888 m | 3 h 13 min | ||||
| ALT-6 | Vuelo cautivo-inerte # 3 | 25 de febrero de 1977 | 425 mph (684 kilómetros por hora) | 26,600 pies 8,108 m | 2 h 28 min | ||||
| ALT-7 | Vuelo cautivo-inerte # 4 | 28 de febrero de 1977 | 425 mph (684 kilómetros por hora) | 28,565 pies 8,707 m | 2 h 11 min | ||||
| ALT-8 | Vuelo cautivo-inerte # 5 | 2 de marzo de 1977 | 474 mph (763 km / h) | 30.000 pies 9.144 m | 1 h 39 min | ||||
| ALT-9 | Vuelo cautivo-activo # 1A | 18 de junio de 1977 | 208 mph (335 km / h) | 14,970 pies 4,563 m | Haise , Fullerton | 55 min 46 s | |||
| ALT-10 | Vuelo cautivo-activo # 1 | 28 de junio de 1977 | 310 mph (499 km / h) | 22.030 pies 6.715 m | Engle , verdaderamente | Fulton , McMurtry | 62 min 0 s | ||
| ALT-11 | Vuelo cautivo-activo # 3 | 26 de julio de 1977 | 311 mph (501 km / h) | 30.292 pies 9.233 m | Haise , Fullerton | 59 min 53 s | |||
| ALT-12 | Vuelo libre # 1 | 12 de agosto de 1977 | 310 mph (499 km / h) | 24,100 pies 7,346 m | Haise , Fullerton | 53 min 51 s | 5 min 21 s | Tailcone encendido, aterrizaje en el lecho del lago | |
| ALT-13 | Vuelo libre # 2 | 13 de septiembre de 1977 | 310 mph (499 km / h) | 26.000 pies 7925 m | Engle , verdaderamente | 54 min 55s | 5 min 28 s | ||
| ALT-14 | Vuelo libre # 3 | 23 de septiembre de 1977 | 290 mph (467 kilómetros por hora) | 24.700 pies 7.529 m | Haise , Fullerton | 51 min 12 s | 5 min 34 s | ||
| ALT-15 | Vuelo libre # 4 | 12 de octubre de 1977 | 278 mph (447 kilómetros por hora) | 22,400 pies 6,828 m | Engle , verdaderamente | 67 min 48 s | 2 min 34 s | Cono de cola apagado, aterrizaje en el lecho del lago | |
| ALT-16 | Vuelo libre # 5 | 26 de octubre de 1977 | 283 mph (455 km / h) | 19.000 pies 5.791 m | Haise , Fullerton | 54 min 42 s | 2 min 1 s | Cono de cola apagado, aterrizaje en pista | |
Después de ALT [ editar ]
Una vez finalizado el programa de pruebas de vuelo, se llevó a Enterprise a realizar pruebas con el tanque externo y los SRB en configuración de lanzamiento completa , para probar tanto las respuestas estructurales de la "pila" como los procedimientos de lanzamiento antes de la entrada en servicio y primer lanzamiento del primer orbitador operativo. En estas pruebas, Enterprise fue llevada por primera vez a la Instalación de Pruebas Estructurales Dinámicas , ubicada en el Centro de Vuelo Espacial Marshall en Huntsville, Alabama , donde la chimenea completa se sometió a pruebas de vibración vertical del suelo, evaluando las respuestas estructurales a una serie de escenarios. Luego, el orbitador fue trasladado a laKennedy Space Center en Florida , para probar los procedimientos de ensamblaje de la pila en el Edificio de Ensamblaje de Vehículos , transportarla desde el VAB a la plataforma de lanzamiento, y verificar las instalaciones y procedimientos en LC-39 que se utilizarán en el lanzamiento del Transbordador.
Galería de videos [ editar ]
- Reproducir medios
Despegue del transbordador espacial Enterprise 747 ( Theora )
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Separación del transbordador espacial Enterprise 747 ( Theora )
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Aterrizaje del Transbordador Espacial Enterprise ( Theora )
Notas [ editar ]
- ^ Haise fue nombrado comandante de la misión STS-2 original, con Jack Lousma como piloto, que estaba programado para su lanzamiento en julio de 1979, y debía llevar el Sistema de recuperación de teleoperador destinado a impulsar la estación espacial Skylab a una órbita más alta. Debido a los retrasos en la puesta en funcionamiento del sistema, esta misión fue eliminada y Haise dejó la NASA en junio de 1979. [3]
- ↑ Engle estaba programado para volar como piloto del módulo lunar del Apolo 17 , pero fue eliminado del vuelo a favor de Harrison Schmitt ; Se había programado que Schmitt, un geólogo capacitado, volara en el Apolo 18 , pero esta misión se canceló debido a recortes presupuestarios en septiembre de 1970. Como resultado de la presión de la comunidad científica para que un científico capacitado fuera a la Luna, Engle fue retirado. de la tripulación del Apolo 17 para ser reemplazado por Schmitt
Referencias [ editar ]
- ^ a b "'Empresa' de la vida real lista para el espacio" . Eugene Register-Guard . Associated Press. 18 de septiembre de 1976. p. 3A.
- ^ "Avión cohete del transbordador espacial para volar pronto" . Sarasota Herald-Tribune . UPI. 12 de septiembre de 1976. p. 11A.
- ^ Carney, Emily (14 de mayo de 2017). "The Last Hurray: Skylab's 1978-1979 Unmanned Mission" . Sociedad Espacial Nacional . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ Hoja de datos de pruebas de aproximación y aterrizaje del transbordador espacial Archivado el 17 de septiembre de 2009 en la Wayback Machine de "Space Shuttle Chronology"; Consultado el 11/03/08.
- ^ "Hito de vuelo espacial que se alcanzará en julio" . Sarasota Herald-Tribune . (Washington Post / LA Times). 11 de abril de 1977. p. 13A.
- ^ "Vuelo en solitario de la doncella de Shuttle el viernes" . Tiempos del condado de Beaver . UPI. 11 de agosto de 1977. p. A2.
- ^ "Solo del transbordador espacial tiene un gran éxito" . Centinela de Milwaukee . (Los Angeles Times). 13 de agosto de 1977. p. 3, parte 1.
- ^ Equipo de evaluación de prueba de aproximación y aterrizaje (febrero de 1978). Prueba de aproximación y aterrizaje del transbordador espacial Orbiter: Informe de evaluación final (PDF) . Houston: Centro Espacial Lyndon B. Johnson de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ Wilford, John Noble (13 de agosto de 1977). "Transbordador espacial se desliza a un aterrizaje, pasando su primera prueba de vuelo en solitario" . The New York Times . Consultado el 21 de febrero de 2021 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b NASA - Centro de investigación de vuelo Dryden (1977). "Shuttle Enterprise Free Flight" . NASA. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2013 . Consultado el 28 de noviembre de 2007 .
- ^ "Prueba con baches, pero el transbordador aterriza de forma segura" . Gratis Lance-Star . Fredericksburg, Virginia. Associated Press. 27 de octubre de 1977. p. 15.
- ^ "El aterrizaje del transbordador espacial en bruto" . Lodi News-Sentinel . UPI. 27 de octubre de 1977. p. 22.
- ^ " Joe H. Engle ", Proyecto de historia oral del Centro espacial Johnson de la NASA, 3 de junio de 2004.
- ^ Astronautix.com Archivado el22 de enero de 2010en la Wayback Machine .
- ^ a b "Aproximación de lanzadera y pruebas de aterrizaje" (PDF) . Historia de la NASA . NASA . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
