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Coordenadas : 40.764832 ° N 74.000763 ° W40 ° 45′53 ″ N 74 ° 00′03 ″ O /  / 40.764832; -74.000763

Empresa
OV-101
Vuelo libre empresarial.jpg
Enterprise en vuelo en 1977, durante ALT-13
Número de construcciónOV-101
PaísEstados Unidos
Adjudicación del contrato26 de julio de 1972
Lleva el nombre deUSS  Enterprise  (NCC-1701) ( nave estelar de Star Trek )
EstadoRetirado, en exhibición en Intrepid Museum , Nueva York
Primer vueloVuelo de prueba ALT en Shuttle Carrier Aircraft (SCA)
18 de febrero de 1977
Último vueloVuelo en ferry en SCA
27 de abril de 2012
Días pasados ​​en el espacioNinguno
Transbordador espacial Enterprise
UbicaciónNueva York
Construido1976
Construido porRockwell Internacional
NRHP referencia  No.13000071
Agregado a NRHP13 de marzo de 2013

Space Shuttle Enterprise ( designación de vehículo orbitador : OV-101 ) fue el primer orbitador del sistema del transbordador espacial . Lanzado el 17 de septiembre de 1976, fue construido para la NASA como parte del programa del Transbordador Espacial para realizar vuelos de prueba atmosférica después de ser lanzado desde un Boeing 747 modificado . [1] Fue construido sin motores ni un escudo térmico funcional . Como resultado, no fue capaz de realizar vuelos espaciales . [2]

Originalmente, el Enterprise estaba destinado a ser reacondicionado para vuelos orbitales y convertirse en el segundo orbitador espacial en servicio. [1] Sin embargo, durante la construcción del Transbordador Espacial Columbia , los detalles del diseño final cambiaron, haciendo más simple y menos costoso construir el Challenger alrededor de una estructura de carrocería que había sido construida como un artículo de prueba . [1] De manera similar, se consideró la reparación de Enterprise para reemplazar al Challenger después de que este último fuera destruido , pero el Endeavour se construyó a partir de repuestos estructurales. [1] [3]

El Enterprise fue restaurado y exhibido en 2003 en el nuevo Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsonian en Virginia. [4] Tras el retiro de la flota del transbordador espacial, Discovery reemplazó a Enterprise en el Udvar-Hazy Center, y Enterprise fue transferida al Intrepid Sea, Air & Space Museum en la ciudad de Nueva York, donde ha estado en exhibición desde julio de 2012. [5]

Diferencias entre lanzaderas Enterprise y futuras [ editar ]

El diseño del Enterprise no fue el mismo que el planeado para Columbia , el primer modelo de vuelo; el fuselaje de popa se construyó de manera diferente y no tenía las interfaces para montar cápsulas OMS . Una gran cantidad de subsistemas, desde motores principales hasta equipos de radar, no se instalaron en la Enterprise , pero se mantuvo la capacidad de agregarlos en el futuro, ya que la NASA originalmente tenía la intención de reacondicionar el orbitador para vuelos espaciales al finalizar sus pruebas. En lugar de un sistema de protección térmica , su superficie se cubrió principalmente con baldosas simuladas hechas de espuma de poliuretano . Se usó fibra de vidrio para los paneles del borde de ataque en lugar dellos reforzados de carbono-carbono de los orbitadores aptos para vuelos espaciales. Solo unas pocas baldosas térmicas de muestra y algunas mantas Nomex eran reales. [6] Enterprise usó pilas de combustible para generar su energía eléctrica, pero estas no fueron suficientes para alimentar el orbitador para el vuelo espacial. [7]

Enterprise también carecía de propulsores del sistema de control de reacción y mecanismos hidráulicos para el tren de aterrizaje; las puertas del tren de aterrizaje simplemente se abrieron mediante el uso de pernos explosivos y el tren cayó hacia abajo únicamente por gravedad. [7] Como solo se usó para pruebas atmosféricas, Enterprise presentó una sonda de nariz grande montada en su tapa de nariz, común en los aviones de prueba porque la ubicación proporciona las lecturas más precisas para los instrumentos de prueba, ya que se montó frente al flujo de aire perturbado .

El Enterprise estaba equipado con asientos eyectables cero-cero fabricados por Lockheed, como los que llevaba su hermana Columbia en sus primeras cuatro misiones. [7]

Hitos de la construcción [ editar ]

FechaHito [8]
1972 26 de julioAdjudicación de contrato a North American Rockwell
1972 9 de agostoAutorización de construcción de la NASA
1974 4 de junioInicio del montaje estructural del módulo de cuadrilla en la planta de Downey
1974 26 de agostoInicio del montaje estructural del fuselaje de popa en la planta de Downey
1975 27 de marzoEl fuselaje medio llega a Palmdale desde General Dynamics
1975 23 de mayoLas alas llegan a Palmdale desde Grumman
1975 25 de mayoEl estabilizador vertical llega a Palmdale desde Fairchild Republic
1975 25 de agostoInicio del montaje final
9 de septiembre de 1975Fuselaje de popa en el muelle, Palmdale
1975 31 de octubreFuselaje delantero inferior en el muelle, Palmdale
1975 1 de diciembreFuselaje delantero superior en el muelle, Palmdale
1976 16 de eneroMódulo de tripulación en el muelle, Palmdale
1976 3 de marzoPuertas de la bahía de carga útil en el muelle, Palmdale
1976 12 de marzoMontaje final completo e instalación de sistemas de cierre
1976 15 de marzoIniciar el pago funcional
Junio ​​de 1976Verificación funcional completa, inicio de vibración del suelo y pruebas de carga de prueba
1976 17 de septiembreLanzamiento de Palmdale [9]
1976 octubre-noviembreIniciar la nueva prueba de los sistemas, completar la verificación de los sistemas integrados
1977 18 de febreroPrimer vuelo cautivo
1977 18 de junioPrimer vuelo cautivo con tripulación [10]
1977 12 de agostoPrimer vuelo libre

Servicio [ editar ]

El creador de Star Trek , Gene Roddenberry (tercero desde la derecha, en marrón oscuro), el elenco de Star Trek (con la excepción de William Shatner ) y los administradores de la NASA que asistieron a la ceremonia de lanzamiento de Enterprise .

La construcción comenzó en Enterprise el 4 de junio de 1974. [1] Designado OV-101, originalmente se planeó que se llamara Constitución y se dio a conocer el Día de la Constitución , 17 de septiembre de 1976. Los fanáticos de Star Trek le preguntaron al presidente de los Estados Unidos, Gerald Ford , a través de una carta -campaña de escritura, para nombrar al orbitador en honor a la nave estelar ficticia del programa de televisión, USS Enterprise . Los asesores de la Casa Blanca citaron "cientos de miles de cartas" de Trekkies, "uno de los distritos más dedicados del país", como razón para darle el nombre al transbordador. Aunque Ford no mencionó públicamente la campaña, el presidente dijo que era "parcial con el nombre" de Enterprise y ordenó a los funcionarios de la NASA que cambiaran el nombre. [3] [11] [12]

A mediados de 1976, el orbitador se utilizó para pruebas de vibración en tierra, lo que permitió a los ingenieros comparar datos de un vehículo de vuelo real con modelos teóricos. [1]

El 17 de septiembre de 1976, Enterprise salió de la planta de Rockwell en Palmdale, California . En reconocimiento a su homónimo ficticio, el creador de Star Trek , Gene Roddenberry, y la mayoría del elenco principal de la serie original de Star Trek estuvieron presentes en la ceremonia de dedicación. [13]

Pruebas de aproximación y aterrizaje (ALT) [ editar ]

Artículo principal: Pruebas de aproximación y aterrizaje
Fred Haise y Gordon Fullerton (con máscara de oxígeno) en la cabina del Enterprise , 1977

El 31 de enero de 1977, la Enterprise fue llevada por carretera al Dryden Flight Research Center en la Base de la Fuerza Aérea Edwards para comenzar las pruebas operativas. [1] [14]

Mientras estaba en la NASA, Dryden Enterprise fue utilizado por la NASA para una variedad de pruebas terrestres y de vuelo destinadas a validar aspectos del programa del transbordador. [15] El período de prueba inicial de nueve meses se denominó por el acrónimo ALT , de "Prueba de aproximación y aterrizaje". [1] [16] Estas pruebas incluyeron un "vuelo" inaugural el 18 de febrero de 1977, sobre un avión Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) para medir las cargas estructurales y las características de manejo en tierra y frenado del sistema acoplado. Se llevaron a cabo pruebas en tierra de todos los subsistemas del orbitador para verificar la funcionalidad antes del vuelo atmosférico. [10]

La combinación acoplada Enterprise / SCA se sometió luego a cinco vuelos de prueba con Enterprise sin tripulación y desactivada. El propósito de estos vuelos de prueba era medir las características de vuelo de la combinación acoplada. Estas pruebas fueron seguidas con tres vuelos de prueba con tripulación de Enterprise para probar los sistemas de control de vuelo del transbordador. [1]

El 12 de agosto de 1977, Enterprise voló solo por primera vez. [17] La Enterprise se sometió a cuatro vuelos libres más en los que la nave se separó del SCA y aterrizó bajo el control de un astronauta. Estas pruebas verificaron las características de vuelo del diseño del orbitador y se llevaron a cabo bajo varias configuraciones aerodinámicas y de peso. [16] Los primeros tres vuelos fueron trasladados con un cono de cola colocado en el extremo de la Empresa 's fuselaje de popa, que reduce la fricción y la turbulencia cuando se aparearon a la SCA. En los dos últimos vuelos, se quitó el cono de cola y se instalaron los motores principales de la maqueta. En el quinto y último vuelo del planeador, oscilación inducida por el pilotoSe revelaron problemas que debían abordarse antes de que ocurriera el primer lanzamiento orbital. [15]

Una grúa eleva a Enterprise a la instalación de pruebas estructurales dinámicas para someterse a pruebas dinámicas en la configuración de lanzamiento.

Prueba de vibración de suelo vertical acoplada (MGVT) [ editar ]

Tras la conclusión del programa de vuelo de prueba ALT, el 13 de marzo de 1978, el Enterprise voló una vez más, pero esta vez al otro lado del país hasta el Centro Marshall de Vuelos Espaciales (MSFC) de la NASA en Alabama.para la prueba de vibración del suelo vertical acoplado (MGVT). El orbitador se levantó en una eslinga muy similar a la utilizada en el Centro Espacial Kennedy y se colocó dentro del edificio Dynamic Test Stand, y se acopló al tanque de prueba de vibración de tierra Vertical Mate (VMGVT-ET), que a su vez estaba conectado a un conjunto de propulsores de cohetes sólidos inertes (SRB) para formar una pila de lanzamiento de lanzadera completa, y marcó la primera vez en la historia del programa que todos los elementos del transbordador espacial, un orbitador, un tanque externo (ET) y dos SRB, se acoplaron juntos. Durante el transcurso del programa, Enterprise y el resto de la pila de lanzamiento se verían expuestos a una serie de pruebas de vibración que simulaban lo más fielmente posible las esperadas durante varias fases de lanzamiento, algunas pruebas con y otras sin los SRB en su lugar.[18]

Preparativos previstos para el vuelo espacial [ editar ]

Al concluir estas pruebas, el Enterprise debía ser llevado de regreso a Palmdale para ser adaptado como un vehículo totalmente apto para vuelos espaciales. Según este acuerdo, el Enterprise se lanzaría en su vuelo espacial inaugural en julio de 1981 para lanzar un satélite de comunicaciones y recuperar la Instalación de exposición de larga duración , y luego se planeó para un lanzamiento en 1980 en el primer orbitador operativo, Columbia . Posteriormente, Enterprise llevaría a cabo dos misiones Spacelab . [19] Sin embargo, en el período entre el lanzamiento de Enterprise y el lanzamiento de Columbia, se habían producido varios cambios de diseño importantes, en particular con respecto al peso del fuselaje y las alas. Esto significó que la modernización del prototipo habría sido un proceso mucho más costoso de lo que se pensaba anteriormente, implicando el desmantelamiento del orbitador y la devolución de varias secciones estructurales a los subcontratistas de todo el país. Como consecuencia, la NASA tomó la decisión de convertir un artículo de prueba estructural incompleto, con el número STA-099, que había sido construido para someterse a una variedad de pruebas de estrés, en un orbitador totalmente apto para volar, que se convirtió en Challenger .

Misiones orbitales previstas [19]
#FechaDesignacionPlataforma de lanzamientoNotas
116 de julio de 1981STS-1739-ADespliegue del satélite Intelsat V y recuperación de la instalación de exposición de larga duración
230 de septiembre de 1981STS-2039-AMisión Spacelab
325 de noviembre de 1981STS-2239-AMisión Spacelab

Preparación para STS-1 [ editar ]

Enterprise visitó la plataforma 39-A en configuración de lanzamiento 20 meses antes del primer lanzamiento de Shuttle. [20]

Siguiendo el programa MGVT y con la decisión de no utilizar Enterprise para misiones orbitales, fue trasladado al Centro Espacial Kennedy el 10 de abril de 1979. En junio de 1979, se acopló de nuevo con un tanque externo y propulsores de cohetes sólidos (conocidos como boilerplate configuración) y probado en una configuración de lanzamiento en KSC Launch Complex 39A para una serie de comprobaciones de ajuste de las instalaciones allí. [3]

Con la finalización de las pruebas críticas, se devolvió a la planta de Rockwell en Palmdale en octubre de 1987 y se desmontó parcialmente para permitir que ciertos componentes se reutilizaran en otras lanzaderas. Después de este período, Enterprise fue devuelto a Dryden Flight Research Facility de la NASA en septiembre de 1981. [21] En 1983 y 1984, Enterprise realizó una gira internacional visitando Francia , Alemania Occidental , Italia , Reino Unido y Canadá . Enterprise también visitó California , Alabama y Luisiana(mientras visitaba la Exposición Mundial de Luisiana de 1984 ). También se usó para verificar el ajuste de la plataforma de lanzamiento del transbordador nunca utilizada en Vandenberg AFB, California . El 18 de noviembre de 1985, Enterprise fue trasladada a Washington, DC, donde pasó a ser propiedad de la Institución Smithsonian y se almacenó en el hangar del Museo Nacional del Aire y el Espacio en el Aeropuerto Internacional de Dulles .

Post- Challenger [ editar ]

Después del desastre del Challenger , la NASA consideró usar Enterprise como reemplazo. Se consideró reacondicionar el transbordador con todo el equipo necesario para su uso en el espacio, pero la NASA decidió usar repuestos construidos al mismo tiempo que Discovery y Atlantis para construir Endeavour . [3]

Post- Columbia [ editar ]

Daño en el borde de ataque del ala debido a las pruebas de impacto posteriores a Columbia

En 2003, después de la ruptura de Columbia durante el reingreso, la Junta de Investigación de Accidentes de Columbia realizó pruebas en el Southwest Research Institute , que utilizó un cañón de aire para disparar bloques de espuma de tamaño, masa y velocidad similares a los que golpeó a Columbia en una estructura de prueba que Replicó mecánicamente el borde de ataque del ala del orbitador. Se quitaron una sección de fibra de vidrio de borde de los principales Empresa 's ala para realizar el análisis del material y unido a la estructura de la prueba, a continuación, se dispararon un bloque de espuma en ella. [22] Si bien el borde de ataque no se rompió como resultado de la prueba, que tuvo lugar el 29 de mayo de 2003, el impacto fue suficiente para deformar permanentemente un sello y dejar un delgado espacio de 22 pulgadas (56 cm) de largo. [23] [24] [25] Dado que la fuerza del carbono-carbono reforzado (RCC) en Columbia es "sustancialmente más débil y menos flexible" que la sección de prueba de Enterprise , este resultado sugirió que el RCC se habría roto. [25] Una sección de la vanguardia de RCC de Discoveryse probó el 6 de junio para determinar los efectos de la espuma en un borde de ataque de edad similar, lo que resultó en una grieta de 7,6 cm (tres pulgadas) en el panel 6 y en un sello en forma de "T" entre los paneles 6 y 7. [26] [27] El 7 de julio, utilizando un borde de ataque de Atlantis y centrado en el panel 8 con parámetros refinados derivados de la investigación del accidente de Columbia , una segunda prueba creó un agujero irregular de aproximadamente 16 por 16 pulgadas (41 por 41 cm) en la estructura RCC. [28] [27] Las pruebas demostraron claramente que un impacto de espuma del tipo que sufrió Columbia podría romper seriamente los paneles protectores RCC en el borde de ataque del ala. [27]

La junta determinó que la causa probable del accidente fue que el impacto de espuma causado una violación de un panel de carbono reforzado con fibra de carbono a lo largo del borde de ataque de Columbia 's ala izquierda, permitiendo que los gases calientes generados durante la reentrada para entrar en el ala y causa colapso estructural. Esto hizo que Columbia se saliera de control, rompiendo con la pérdida de toda la tripulación. [29]

Exposición del museo [ editar ]

Enterprise (izquierda) apoya a Discovery en la entrega de este último al Smithsonian en Washington DC

Washington, DC [ editar ]

De 1985 a 2003, [10] Enterprise se almacenó en el hangar del Smithsonian en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles antes de ser restaurado y trasladado al recién construido Museo Nacional del Aire y del Espacio Steven F. Udvar-Hazy Center en Washington Dulles, donde era la pieza central de la colección espacial. [30] El 12 de abril de 2011, la NASA anunció que Discovery , el orbitador más viajado de la flota, reemplazaría a Enterprise en la colección del Smithsonian una vez que se retirara la flota de Shuttle , y que la propiedad de Enterprise se transfiriera a laIntrepid Sea, Air & Space Museum en la ciudad de Nueva York. El 17 de abril de 2012, Discovery fue transportado por Shuttle Carrier Aircraft a Dulles desde el Centro Espacial Kennedy , donde hizo varios pases sobre el área metropolitana de Washington DC. [31] [32] Después de que el Discovery fuera retirado del Shuttle Carrier Aircraft, ambos orbitadores se exhibieron frente al Steven F. Udvar-Hazy Center antes de que el Enterprise estuviera listo para su vuelo a Nueva York. [33]

Nueva York [ editar ]

Enterprise se eleva a Intrepid
Daños por el huracán Sandy

El 12 de diciembre de 2011, la propiedad de Enterprise se transfirió oficialmente al Museo Intrepid Sea, Air & Space en la ciudad de Nueva York. [34] [35] [36] En preparación para la reubicación anticipada, los ingenieros evaluaron el vehículo a principios de 2010 y determinaron que era seguro volar en el Shuttle Carrier Aircraft una vez más. [37] Aproximadamente a las 13:40  UTC del 27 de abril de 2012, el Enterprise despegó del Aeropuerto Internacional Dulles en ruta hacia un sobrevuelo sobre el río Hudson , el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York , la Estatua de la Libertad , el George Washington yPuentes Verrazano-Narrows , y varios otros puntos de referencia de la ciudad, en un "recorrido final" de aproximadamente 45 minutos. A las 15:23 UTC, Enterprise aterrizó en el Aeropuerto Internacional JFK . [38] [39]

El dispositivo móvil Mate-Demate y las grúas se transportaron desde Dulles a la rampa en JFK y el transbordador se retiró de la SCA durante la noche el 12 de mayo de 2012, se colocó en un remolque de plataforma plana especialmente diseñado y se devolvió al hangar 12. [40] El El 3 de junio, una barcaza de Weeks Marine llevó al Enterprise a Jersey City . El transbordador sufrió daños cosméticos en la punta de un ala cuando una ráfaga de viento empujó la barcaza hacia un pilote. [41] Fue izado el 6 de junio al Intrepid Museum de Manhattan. [42]

El Enterprise se exhibió públicamente el 19 de julio de 2012, en el nuevo Space Shuttle Pavilion del Intrepid Museum, un refugio temporal que consiste en una burbuja de tela presurizada y soportada por aire construida en el extremo de popa de la cubierta de vuelo del portaaviones. [43]

El 29 de octubre de 2012, las marejadas ciclónicas del huracán Sandy provocaron la inundación del muelle 86, incluido el centro de visitantes del Museo Intrepid, y dejaron sin electricidad la energía eléctrica del museo y los dos generadores de respaldo. La pérdida de energía hizo que el Pabellón del Transbordador Espacial se desinflara, y los fuertes vientos del huracán hicieron que la estructura del Pabellón se rasgara y colapsara alrededor del orbitador. Se observaron daños menores en el estabilizador vertical del orbitador, ya que una parte de la aleta de cola sobre el timón / freno de velocidad se había roto. [44] El personal del museo recuperó la sección rota. Si bien el pabellón en sí no se pudo reemplazar durante algún tiempo en 2013, el museo erigió andamios y láminas alrededor de Enterprise para protegerlo del medio ambiente.[45]

Para abril de 2013, los daños sufridos en el estabilizador vertical de Enterprise se habían reparado por completo y se estaban realizando las obras de construcción de la estructura de un nuevo pabellón. [46] El pabellón y la exhibición reabiertos el 10 de julio de 2013. [47]

Enterprise fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 13 de marzo de 2013, número de referencia 13000071, en reconocimiento a su papel en el desarrollo del Programa de Transbordadores Espaciales. Los criterios de importancia histórica se encuentran en la exploración, el transporte y la ingeniería espaciales. [48]

Galería [ editar ]

  • Logotipo del programa Enterprise ALT

  • Reproducir medios

    Separación del transbordador espacial Enterprise 747

  • Enterprise hace su primera aparición en la plataforma acoplada con un tanque externo y SRB

  • Enterprise en SLC-6 en Vandenberg AFB

  • Enterprise sobre Nueva York. El Intrepid Sea, Air & Space Museum, el hogar actual de Enterprise , se puede ver a continuación.

Ver también [ editar ]

  • Buran (nave espacial)
  • Lista de vuelos espaciales tripulados
  • Lista de tripulaciones del transbordador espacial
  • Lista de misiones del transbordador espacial
  • Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Manhattan desde las calles 14 a 59
  • Transbordador espacial Pathfinder
  • Cronología de las misiones del transbordador espacial

Referencias [ editar ]

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Atribución [ editar ]

 Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .

Enlaces externos [ editar ]

  • Enterprise (OV-101) en NASA.gov
  • Prueba de aproximación y aterrizaje Enterprise (OV-101) (1977)
  • Enterprise (OV-101) en Memory Alpha (una wiki de Star Trek )