El Puente Arenas es un puente de celosía construido en 1894 entre los municipios de Cayey y Cidra en Puerto Rico . También conocido como Puente Río La Plata , fue el puente más largo construido en Puerto Rico durante el período colonial español. Cruza el Río de la Plata , el río más largo de Puerto Rico. Según el Servicio de Parques Nacionales de Estados Unidos, "[e] ste es el puente de metal más importante de Puerto Rico de la época". [2] El puente todavía está en pie. [3]
Puente de Arenas | |
Puente de Arenas Ubicación del Puente Arenas en Puerto Rico | |
Localización | PR-735 , Cayey / Cidra , Puerto Rico |
---|---|
Coordenadas | 18 ° 08′04 ″ N 66 ° 08′17 ″ O / 18.134325 ° N 66.138119 ° WCoordenadas : 18 ° 08′04 ″ N 66 ° 08′17 ″ O / 18.134325 ° N 66.138119 ° W |
Área | menos de un acre |
Construido | 1894 |
Arquitecto | Sichar, Mariano; Nicrisse y Decluve, et al. |
Estilo arquitectónico | armadura de metal |
MPS | Puentes Históricos de Puerto Rico MPS |
NRHP referencia No. | 95000843 [1] |
Agregado a NRHP | 19 de julio de 1995 |
Historia
El puente fue construido como "parte de la Carretera Central , la primera carretera que cruza las montañas centrales de Puerto Rico". [2] La Carretera Central, una carretera de 134 kilómetros entre San Juan y el puerto de Ponce, se completó en gran parte en 1886, con puentes temporales en algunos cruces y 13 puentes permanentes completados. [4] : E-7 La instalación del Puente Arenas permanente en 1894 estaba cerca de la finalización de la Carretera en 1898. [4] : E-7
Debido a la escasez de hierro en Puerto Rico, no había fabricantes de metales en el país. En cambio, puentes como este se fabricaron en el extranjero y se enviaron en partes a Puerto Rico. Un agente del gobierno español en París obtuvo ofertas internacionales, en gran parte de empresas francesas y belgas, para la construcción de puentes en las colonias de ultramar de España. [4] : E-10 El Puente Arenas en sí fue fabricado por Nicaise et Delcuve , una firma belga, y fue enviado en el vapor Teutonia a Puerto Rico para su ensamblaje. [2]
Una alternativa a un puente de celosía habría sido un diseño de puente colgante , que era una tecnología bien desarrollada para tramos largos antes de que se construyera el Puente Arenas. Sin embargo, no había tramos realmente largos en Puerto Rico que hubieran requerido absolutamente un puente colgante en la época colonial, ya que no hay ríos o cañones particularmente anchos, y el ingeniero jefe Manuel Sánchez-Núñez evaluó que los puentes colgantes no eran adecuados para el clima tropical. , incluso eliminando, unos años después, uno que se había construido en Caguas en 1857. [4] : E-5 Como resultado, la tecnología de puentes colgantes no se empleaba ampliamente en Puerto Rico. Incluso hoy en día se cree que solo hay tres puentes colgantes en la mancomunidad, uno de los cuales es un puente peatonal moderno en Bayamón . [ cita requerida ]
El puente fue diseñado por Mariano Sichar. Un puente de celosía de acero , pesaba 23,623 libras y fue contratado para ser construido por 56,221 pesos. Los estribos de piedra para sostener el puente se construyeron bajo la supervisión de José Roque-Paniagua; El ingeniero Julio Larrinaga supervisó el montaje del puente. [2]
Trae lo que ahora es la Carretera 735 de Puerto Rico sobre el Río de la Plata entre Barrio Monte Llano y Barrio Arenas. [5] Está entre los municipios de Cayey y Cidra . [2]
En la Guerra Hispanoamericana, las fuerzas estadounidenses se trasladaron de sur a norte sobre la Carretara Central. Otro puente de la Carretera fue demolido por los españoles para retrasar el avance estadounidense, pero no el Puente Arenas. [4] : S-12
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ a b c d e "Lugares Históricos de Puerto Rico e Islas Vírgenes: Itinerario de Viaje: Puente Arenas" . Servicio de Parques Nacionales.
- ^ El Servicio de Parques Nacionales afirma que el puente todavía está en uso, en la parte inferior, aquí . Sin embargo, esta imagen de satélite en Google indica un puente más nuevo en el este para el tráfico moderno, y muestra los automóviles estacionados en la aproximación al puente histórico.
- ^ a b c d e Luis F. Pumarada O'Neill (31 de julio de 1994). Registro Nacional de Lugares Históricos Documentación de Propiedades Múltiples: Puentes Históricos de Puerto Rico, c. 1840-1950 (pdf) . Servicio de Parques Nacionales.
- ^ Por nota en el sistema de base de datos Focus del Servicio de Parques Nacionales, con cambio de ortografía de "Barrio Montellano" en esa nota a "Barrio Monte Llano", que es un barrio en Cayey.
enlaces externos
- Medios relacionados con Puente Arenas en Wikimedia Commons
- Imágenes del Servicio de Parques Nacionales
- Puentes Históricos de Puerto Rico MPS , Registro Nacional de Lugares Históricos cubren la documentación