La Línea Arendal ( noruego : Arendalsbanen ) es una línea ferroviaria de 45 kilómetros (28 millas) de largo entre Arendal y Simonstad en Noruega . En Nelaug , 37 kilómetros (23 millas) al norte de Arendal, la línea se cruza con la Línea Sørland . El tramo sur está electrificado y proporciona un servicio alimentador de pasajeros. La línea originalmente corría 90 kilómetros (56 millas) al norte desde Arendal hasta Treungen y el lago Nisser , pero la parte superior se eliminó. La línea es propiedad de la Dirección de Ferrocarriles de Noruega.y operado por Go-Ahead Norge utilizando trenes Clase 69 .
Originalmente llamada Línea Arendal–Åmli , la primera parte de la línea, de Arendal a Froland , se inauguró el 23 de noviembre de 1908. La línea se extendió a Åmli el 17 de diciembre de 1910 y a Treungen el 14 de diciembre de 1913, y se denominó Arendal– Línea Treungen . La línea también tenía un ramal, la Grimstad Line construida en 1907, desde Rise hasta Grimstad . En ese momento, este era el único ferrocarril en cualquiera de sus estaciones, ya que la línea Sørland aún no se había construido en esta región. Originalmente, la línea era de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ); en 1935, la línea Sørland se extendió hasta Nelaug y la sección a Arendal se reconstruyó a ancho estándar para permitir que la línea Sørland tuviera una terminal temporal en Arendal. La línea volvió a ser ramal en 1938 y en 1946 el tramo superior, recibió ancho estándar. La sección sur se denominó gradualmente Línea Arendal, mientras que la sección norte se convirtió en Línea Treungen . Este último se cerró en 1967, tras el cierre de una mina que lo había utilizado para el mineral de hierro y una reducción en el transporte de madera. La sección sur de Nelaug fue electrificada en 1995.
La línea Arendal-Treungen era originalmente un ferrocarril de 90,87 kilómetros (56,46 millas) de largo. Desde 1971, la línea solo llega hasta Simonstad, que se encuentra a 44,48 kilómetros (27,64 millas) de Arendal. En Nelaug, a 36,20 kilómetros (22,49 millas) de Arendal, la línea se encuentra con la línea Sørland. La línea es propiedad de la Dirección de Ferrocarriles de Noruega . Aunque está electrificado a 15 kV 16,7 Hz CA , [1] carece de control de tráfico centralizado [2] y Sistema Global para Comunicaciones Móviles – Ferrocarril . [3]
De la parte demolida de la línea, particularmente entre Simonstad y Sandå, la mayor parte se ha convertido en una carretera. [4] Sin embargo, parte de la ruta se encuentra en los bosques; parte de esto se utiliza nuevamente como caminos forestales. Aunque quedan vías y una torre de agua en Simonstad, el edificio de la estación ha sido demolido. Se han conservado todos los edificios de la estación más al norte de la línea. El área de la estación en Åmli es una estación de autobuses, mientras que el edificio de la estación en sí es una biblioteca. Muchos de los otros edificios de la estación se utilizan para viviendas, aunque en Tjønnefoss es un café. En Treungen, se mantiene toda el área de la estación, incluido el edificio principal, la torre de agua, el edificio de carga, la rotonda y las viviendas para los empleados ferroviarios. [5]
La línea opera con una estructura de tarifa única, por lo que los boletos cuestan lo mismo sin importar a dónde viajen los pasajeros. La excepción es entre Arendal y Stoa, donde todos los pasajeros viajan con tarifa para niños. La línea tiene paradas en Arendal, Stoa, Bråstad, Blakstad, Froland, Bøylestad, Flaten y Nelaug. [6]
La planificación de la línea comenzó en 1874, cuando el municipio del condado de Aust-Agder (entonces Nedenes) estableció un comité ferroviario. Fue creado en base a las ambiciones nacionales de crear una Línea Vestland (más tarde llamada Línea Sørland) que conectaría Rogaland y Agder con Oslo y el este de Noruega . Hubo controversia en cuanto a la elección de la ruta; Si bien existían muchas propuestas, las dos principales eran una ruta interior y una ruta costera. El Comité de Ferrocarriles del Condado de Nedenes apoyó una ruta interior, indicando la gran cantidad de madera que se talaba en las partes interiores del condado y cuyo valor se depreciaba durante la conducción de troncos , lo que podría llevar hasta tres años. [7]