La línea Grimstad (en noruego : Grimstadbanen ) era una línea ferroviaria de 22 kilómetros (14 millas) de largo entre Grimstad y Rise en Noruega . La línea era un ramal de la Línea Arendal , que a su vez es un ramal de la Línea Sørland . Inaugurada como la línea Grimstad-Froland el 14 de septiembre de 1907, originalmente era un ferrocarril privado . La línea fue nacionalizada y asumida por los Ferrocarriles Estatales de Noruega en 1912. El ferrocarril se construyó originalmente con 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )vía estrecha , pero se convirtió a vía estándar en 1936. Debido a las engorrosas transferencias, la línea tenía pocos pasajeros y poca carga. Fue cerrado y demolido en 1961.
Línea Grimstad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Grimstadbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abandonado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarriles estatales noruegos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación Grimstad Station Rise | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril noruego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de septiembre de 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1 de septiembre de 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 22,19 km (13,79 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La mayor parte de la ruta demolida es autopista o carril bici. [1] Quedan muy pocos edificios; la principal excepción es el edificio de la estación en Rykene, que es una vivienda privada. [2]
Historia
Planificación
Los planes para un ferrocarril desde Grimstad se lanzaron por primera vez en 1874, cuando el municipio de Grimstad estableció un comité de ferrocarriles . El interés inicial era una línea de 3,9 kilómetros (2,4 millas) de largo hasta el extremo suroeste del lago Rore hasta el centro de la ciudad. En 1881, se inspeccionó la sección, que incluía un ramal de 0,7 kilómetros (0,43 millas) de largo a Naudenes . Se estimó que costaba 200.000 coronas noruegas (NOK). En 1890, un 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) ferrocarril de vía se propuso a lo largo de la misma ruta, lo que tendría coste NOK 142.000. En1892 se denegóuna solicitud alMinisterio de Trabajode asistencia de ingeniería para planificar la ruta. [3]
En 1874, el municipio del condado de Aust-Agder (entonces Nedenes) estableció un comité ferroviario como respuesta a las ambiciones nacionales de crear una Línea Vestland (más tarde llamada Línea Sørland) que conectaría Rogaland y Agder con Oslo y Noruega del Este . Hubo controversia con respecto a la elección de la ruta; si bien existían muchas propuestas, las dos principales eran una ruta interior y una ruta costera. El Comité de Ferrocarriles del Condado de Nedenes apoyó una ruta interior, indicando la gran cantidad de madera que se extraía en las partes interiores del condado, y cuyo valor se depreció durante la conducción de troncos, lo que podría demorar hasta tres años. [4]
A principios de la década de 1880, Noruega entró en recesión y la construcción de ferrocarriles se detuvo. En 1884, la planificación de la línea Vestland se había detenido y, en cambio, los municipios comenzaron a planificar líneas que conectarían las ciudades costeras con los lagos interiores. La esperanza era que si más tarde se construía una línea interior, estas también actuarían como ramales, dando a las ciudades conexiones ferroviarias con la capital. En Nordenes, se propuso que tanto Arendal como Grimstad tendrían un ramal, que conectaría en algún lugar al norte de las ciudades y continuaría hacia el norte hacia el interior. [4] En 1891, los políticos locales llegaron a un acuerdo para construir una línea desde el lago Nisser a través de Åmli y Moripen hasta Messel , donde la línea se ramificaría a Grimstad y Arendal. Originalmente, la propuesta requería que la ramificación ocurriera aún más cerca de la costa, en Rykene . Los representantes de Arendal querían un punto de ramificación aún más alejado y propusieron Bøylestad . [5]
En 1892, el Ministerio de Trabajo propuso varias líneas en la zona. Uno iba de Grimstad vía Arendal a Nisser vía Nelaug, el otro era la Línea Kragerø y una línea que conectaba con Risør . Fue seguida por una propuesta para una línea desde Kongsberg —entonces terminal de la Línea Sørland— a Grovane , que tenía un ferrocarril a Kristiansand. La línea propuesta tendría ramas a Skien , Kragerø , Arendal, Åmli, Risør, Grimtad, Tvedestrand y Notodden . En 1893, la propuesta fue rechazada por el Parlamento de Noruega , aunque se aprobó el tramo de Arendal a Åmli. [5]
Continuó el trabajo de planificación de la línea Grimstad con propuestas para ampliar aún más la línea. Tras la decisión de construir la línea Arendal-Åmli, se hicieron planes para que la línea Grimstad se conectara a la otra línea en Messel. En una reunión de varios políticos locales el 20 de mayo de 1895, se decidió crear un comité al que se le dio permiso para solicitar una concesión para construir un ferrocarril. Dos días después, en una nueva reunión, el comité recibió permiso para extender la línea hasta el puente Blakstad. Se estimó que la línea costaría NOK 800.000, de los cuales los municipios y condados cubrirían la mitad de los costos. Se envió una solicitud al ministerio después de una nueva reunión el 31 de mayo. [6]
El Parlamento votó el 20 de mayo de 1899 para otorgar una subvención de 368.000 a la Línea Grimstad si recibía una concesión. La mitad se otorgaría como préstamo sin intereses ni cuotas, la mitad como capital social en la sociedad limitada que se establecería para construir y operar la línea. La propuesta fue aprobada con 71 votos contra 36, y la minoría argumentó que alteraría el equilibrio en el compromiso que se había hecho en 1894 para una serie de líneas ferroviarias en todo el país. Los planos de la línea se basaron en la línea Lillesand-Flaksvand , lo que resultó en un radio de curva de 70 metros (230 pies). [6] El material rodante sería el mismo, con la línea Grimstad necesitando dos locomotoras, seis vagones con un total de 114 asientos, cuatro vagones y treinta vagones madereros. [7]
Rudolf Krum fue contratado como ingeniero jefe, mientras que el estado nombró a Jonas Lund como ingeniero de auditoría. Lund propuso inmediatamente acortar la línea en 2 kilómetros (1,2 millas) dejando que la línea entre Spedalen y Grimstad pasara por Vikkilen en lugar de por Rore, pero esto fue rechazado por otras partes involucradas. En enero de 1900, Krum lanzó cuatro planes para la estación en Grimstad, todo lo cual implicaría su ubicación en el puerto. Sin embargo, luego se propuso que la estación en sí se ubicara en un lote más barato y que en su lugar se construyera una sucursal hacia el puerto. Después de mucho debate local, el consejo municipal del 20 de junio de 1902 con 25 votos contra 3 decidió ubicarlo en Vestrebugt. La casa circular y el cobertizo de carbón se trasladaron más lejos del área de la estación. [8]
Construcción
Hubo cuatro ofertas para la licitación para construir la línea; Ingeniørfirmaet Strøm & Hornemann fue el más barato y se adjudicó el contrato en junio de 1903. Comenzaron a trabajar en 1903, a pesar de que no se otorgó una concesión hasta el 29 de agosto de 1904, con una duración de 30 años, a condición de que la línea estuviera terminada en 1907 También se realizó un cambio de última hora en la ruta para permitir el acceso desde Rykene. En lugar de atravesar Lammedalen y Nidelva en Kroken hasta Lindtveit, se colocó al sur de Temsevannet y a través de Strubro . Esto hizo que la línea fuera 0,76 kilómetros (0,47 millas) más larga. [8]
La línea se construiría con el mismo ancho que la Línea Arendal; aunque finalmente se decidió construirlo en vía estrecha, esto no se sabía en ese momento. Por lo tanto, el Grimstad se construyó para que las vías pudieran colocarse con vía estrecha o estándar. El radio de curva mínimo se aumentó a 150 metros (490 pies), [8] la pendiente máxima de 2,5 por ciento y con pistas que pesan 15 kilogramos por metro (22 libras / pies). La carga máxima permitida por eje fue de 5 toneladas (4,9 toneladas largas; 5,5 toneladas cortas). Los seis puentes de la línea fueron construidos por Vulcan y Moss Mekaniske Verksted . [9] Strøm & Hornemann construyó todas las estaciones, excepto Grimstad, que fue construida por Heinecke, mientras que Rise fue construida por los Ferrocarriles Estatales de Noruega . Las locomotoras se entregaron el 11 de mayo de 1906. [10] Se construyó una línea telefónica a lo largo de la línea. [11]
La construcción y compra de material rodante costó NOK 736,000, 38,500 por encima del presupuesto. Los costos se dividieron equitativamente entre los municipios y el estado. [11] La línea se terminó el 23 de junio de 1907, cuando el primer tren, con el consejo municipal y sus esposas, corrió de Grimstad a Rise. La línea se inauguró oficialmente el 14 de septiembre. [10] Las operaciones ordinarias se iniciaron el 16 de septiembre. [11]
Nacionalización
Cuando se abrió la línea, no había financiamiento para las operaciones, por lo que los miembros del comité garantizaron fondos por su cuenta y riesgo. En junio de 1908, se incorporó la empresa Aksjeselskapet Grimstad – Frolandsbanen, con dos miembros de la junta nombrados por el Ayuntamiento de Grimstad y dos por la asamblea general. Sigurd Berg fue contratado como gerente general. Para empezar, la línea tenía dos o tres trenes diarios por sentido. [12] El tiempo de viaje de Grimstad a Rise fue de una hora y tres a siete minutos. [13] En 1910, fue necesario reemplazar algunas de las bridas , ya que las originales tenían una calidad demasiado baja. [12]
El ferrocarril registró un transporte significativamente menor de lo estimado. Había muy poco transporte de madera desde Messel, en parte porque se había construido un tobogán de madera en Rykene en 1902. La fábrica de Rykene también decidió construir un teleférico para transportar su pulpa de madera en lugar de enviarla por ferrocarril. El tráfico de pasajeros estaba limitado en las partes internas de la línea; en particular, el desvío a través de Rorevann fue una desventaja, ya que la gente de Fjære estaba a 3 kilómetros (1,9 millas) del centro por la carretera, pero a 8 kilómetros (5,0 millas) por ferrocarril. Desde el 1 de julio de 1910 hasta el 31 de junio de 1911, la línea transportó a 40.077 personas, de las cuales 152 viajaron en segunda clase y el resto en tercera . La línea transportó 9.305 toneladas (9.158 toneladas largas; 10.257 toneladas cortas) de carga general y 45 toneladas (44 toneladas largas; 50 toneladas cortas) de mercancías de despacho . Tenía ingresos de NOK 22.531, pero costos operativos de NOK 32.000. [12]
En febrero de 1910, la junta de la compañía le pidió al gobernador del condado que solicitara que el estado se hiciera cargo de la línea. El comité permanente acordó que el gravamen debería ser nacionalizado e inicialmente otorgó una subvención de NOK 17.500 para operar la línea durante 15 meses, además de reembolsar NOK 60.000 al municipio de Grimstad. El 30 de noviembre de 1911 se celebró una asamblea general extraordinaria en la que se decidió la disolución de la empresa y la transferencia de los activos al Estado. Esto ocurrió los días 22 y 23 de enero de 1912 y, a partir del 24 de enero, la línea se integró con NSB y pasó a ser el distrito de Arendal subordinado. Después de ser nacionalizado, NSB colocó un operador de telégrafo en Rykene y aumentó el número de amarres para aumentar la carga por eje al estándar de NSB de 5,5 toneladas (5,4 toneladas largas; 6,1 toneladas cortas). [14] En 1924, se retiraron los vagones de segunda clase, ya que muy pocas personas estaban dispuestas a pagar la prima del 50%. [15] En 1927, se empezaron a utilizar unidades múltiples diésel Cmb 13 , lo que aumentó el número de paradas. Las estaciones Roresand, Spedalen y Lia no estaban tripuladas en 1928. [16]
En 1927, la línea Sørland se extendió a Neslandsvatn y recibió una terminal temporal en Kragerø a través de la línea Kragerø . La siguiente etapa de la línea era la extensión de Neslandsvatn a Nelaug, donde se conectaría con la Línea Arendal y la utilizaría para llegar a la costa. En preparación para la llegada, NSB había propuesto en 1923 convertir las líneas Treungen y Grimstad a ancho estándar. Esto fue denegado, pero nuevamente propuesto en 1928. El costo se estimó en NOK 2,7 millones. NSB también declaró que una alternativa era cerrar la línea al norte de Nelaug y la línea Grimstad. En 1931 se hizo una nueva propuesta y finalmente se tomó la decisión de reconstruir la línea de Arendal a Nelaug con doble ancho . En 1934, la propuesta se modificó para cerrar la línea Grimstad, el tramo de Arendal a Nelaug tiene ancho estándar y la parte norte tiene ancho estrecho. [17]
El cierre de la Línea Grimstad se encontró con una oposición local masiva. Todos los municipios afectados emitieron declaraciones oponiéndose al cierre y Grimstad declaró que no se darían los 90.000 NOK en fondos locales para la Línea Sørland. Asimismo, manifestaron que si se cerraba la línea, se tendrían que realizar una serie de mejoras a la red vial local. El 21 de junio de 1934, el parlamento votó a favor de mantener la Línea Grimstad. [18]
La línea Arendal se convirtió en ancho estándar en 1935 y se convirtió en el final de la línea Sørland a partir del 9 de noviembre. [19] Esto provocó una rotura de ancho de vía en Rise, lo que provocó el transbordo de todos los pasajeros y la carga. Los trabajos para convertir la línea Grimstad comenzaron el 24 de septiembre de 1935, con un promedio de 22 personas trabajando en el proyecto. El derecho de paso tuvo que cambiarse en la sección norte antes del puente que cruza Nidelva, dando a la línea un radio de curva de 128 metros (420 pies). También se trasladó la casa circular de Grimstad. [20] Durante diez horas el 8 de noviembre de 1936, se reemplazaron los 24 interruptores y al día siguiente se reanudaron las operaciones con trenes de ancho estándar. [21] Para estar con, una locomotora de vapor estaba estacionada en Grimstad, pero en 1938 fue reemplazada por una unidad múltiple. [22] La línea se transfirió del distrito de Arendal al distrito de Kristiansand cuando la línea de Sørland se abrió a Kristiansand el 21 de junio de 1938. [22]
En 1939, la línea Grimstad tuvo una pérdida operativa de NOK 90.000 y NSB hizo una inspección para considerar el cierre de la línea. Sin embargo, la carretera de Rise a Grimstad estaba en tan malas condiciones que no sería factible conducir un autobús. [23] Las locomotoras de la clase 9 se introdujeron en los llamados "trenes pequeños", donde el bombero también actuaba como conductor . La clase también se utilizó en trenes de mercancías entre Arendal y Grimstad. Luego regresaría de Arendal a Rise, correría hacia Grimstad, regresaría de Grimtad a Rise y luego correría hacia Arendal. [24] En 1947, la línea recibió a Kristine Valdresdatter , una unidad múltiple utilizada anteriormente en la Línea Valdres . Tenía sólo 45 asientos, en comparación con los 52 anteriores en Cmb 13. [25] Kristine Valdresdatter fue retirada en 1955 y reemplazada por la Clase 87 . [26]
Clausura
Para 1955, la cantidad de mercancías y fletes enviados se había reducido a la mitad desde 1930, a 280 y 2500 toneladas (280 y 2460 toneladas largas; 310 y 2760 toneladas cortas), respectivamente. El número de pasajeros también se redujo, a 40.000 por año. En 1957, los costos de explotación de la línea por parte de NSB eran de NOK 750.000 por año, mientras que los ingresos eran de NOK 90.000. En una carta fechada el 28 de mayo, NSB propuso cerrar la línea a partir del 1 de octubre de 1958 y recibió el apoyo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Sin embargo, Grimstad necesitaría carreteras nuevas y mejores en caso de perder la línea de ferrocarril, en particular la carretera de Grimstad a Blakstad. Debido a que llevó tiempo organizar una nueva carretera de este tipo, la fecha de cierre de la línea se retrasó. Nic. Jørgensen propuso tener la operación privada de la línea; quería poner ruedas de ferrocarril en dos autobuses ordinarios y hacerlos funcionar en la línea. Esto fue rechazado por el ministerio. [23]
El último tren corrió el 31 de agosto de 1961 y, debido al gran tráfico, se usó un tren Clase 86 más grande en lugar de un tren Clase 87. [27] El servicio de pasajeros fue reemplazado por autobús; el servicio de Grimstad a Rykene se amplió hasta Rise, donde hubo transferencia con el tren. La demolición de la línea comenzó el 19 de septiembre y duró hasta el 21 de noviembre, cuando se retiraron todos los últimos 100 metros (330 pies) de la estación Rise. [28] Rise Station recibió un nuevo paso elevado, eliminando así el paso a nivel. [29] Parte de la nueva carretera de Grimstad a Rise y Blakstad se colocó en el derecho de vía del ferrocarril. [28] El área de Grimstad recibió NOK 6,75 millones en carreteras de compensación. [30]
Ver también
- Ferrocarriles de vía estrecha en Noruega
Referencias
- Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Bjerke, Thor; Tovås, Ove (1989). Togbytte på Nelaug (en noruego). Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-10-4.
- Notas
- ↑ Aspenberg (1994): 200
- ↑ Aspenberg (1994): 201
- ^ Bjerke y Tovås (1989): 11
- ↑ a b Bjerke y Tovås (1989): 9
- ↑ a b Bjerke y Tovås (1989): 10
- ↑ a b Bjerke y Tovås (1989): 12
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 13
- ↑ a b c Bjerke y Tovås (1989): 19
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 20
- ↑ a b Bjerke y Tovås (1989): 21
- ↑ a b c Bjerke y Tovås (1989): 23
- ↑ a b c Bjerke y Tovås (1989): 37
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 39
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 40
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 54
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 55
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 61
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 62
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 64
- ^ Bjerke y Tovås (1989): 66
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 68
- ↑ a b Bjerke y Tovås (1989): 69
- ↑ a b Bjerke y Tovås (1989): 89
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 85
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 82
- ↑ Bjerke y Tovås (1989): 84
- ^ Bjerke y Tovås (1989): 90
- ↑ a b Bjerke y Tovås (1989): 92
- ^ Bjerke y Tovås (1989): 93
- ^ Bjerke y Tovås (1989): 95
Coordenadas : 58 ° 27′54 ″ N 8 ° 46′11 ″ E / 58.4649 ° N 8.7696 ° E / 58.4649; 8.7696