NSB Class 69 ( noruego : NSB tipo 69 ) es una unidad eléctrica múltiple utilizada por los ferrocarriles estatales noruegos para una variedad de trenes de cercanías en el sistema ferroviario noruego , así como algunos trenes de media distancia y ramales. Es el tipo de tren más común en Noruega, aunque también se ha introducido el nuevo NSB Clase 72 . Todos los trenes fueron construidos por Strømmen .
NSB Clase 69 | |
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En servicio | 1971 - todavía en servicio |
Fabricante | Strømmen |
Renovar | 2005 (serie G) |
Número construido | 85 piezas |
Formación | 2 o 3 coches |
Capacidad | 189 asientos (serie A) 282–306 (3 coches serie 2) 180–204 (3 coches serie B) 301 (serie C) 300–303 (serie D) 178 (serie E) 270 (G -serie) |
Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos NSB Gjøvikbanen (serie G) |
Línea (s) servidas | Línea Drammen Línea Gjøvik Línea Østfold Línea Hoved Línea Voss |
Especificaciones | |
Longitud del coche | Vagones finales: 24,85 m (81 pies 6,3 pulgadas) (A, B, C) 25,06 m (82 pies 2,6 pulgadas) (D, E, G) Vagones centrales : 24,25 m (79 pies 6,7 pulgadas) (B) 27 m ( 88 pies 7,0 pulgadas) (C, D, E, G) |
Velocidad máxima | 130 km / h (81 mph) |
Peso | Automóvil: 53,9 t (53,0 toneladas largas; 59,4 toneladas cortas) (serie A) 54 t (serie B) 53,5 t (52,7 toneladas largas; 59,0 toneladas cortas) (serie C) 60,5 t (59,5 toneladas largas; 66,7 toneladas cortas) (serie D) 64 t (63 toneladas largas; 71 toneladas cortas) (serie E) Automóviles centrales : 28,8 t (28,3 toneladas largas; 31,7 toneladas cortas) (serie B) 35 t (34 toneladas largas; 39 toneladas cortas) (series C, D) 38 t (37 toneladas largas; 42 toneladas cortas) (serie E) Automóviles de dirección: 29 t (29 toneladas largas; 32 toneladas cortas) (series A, C) 28,5 t (28,0 toneladas largas; 31,4 toneladas cortas) (serie B) 35,5 t (34,9 toneladas largas; 39,1 toneladas cortas) (serie D) 37 t (36 toneladas largas; 41 toneladas cortas) (serie E) |
Salida de potencia | 1.632 caballos de fuerza (1.217 kW ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Catenaria de CA de 15 kV y 16,7 Hz |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
Durante la década de 1960, NSB se dio cuenta de que necesitarían una nueva generación de unidades eléctricas múltiples para el tráfico local. Tanto la Clase 65 , 67 y 68 se habían construido durante treinta años con ligeras modificaciones, y NSB necesitaba trenes nuevos y más modernos para sus operaciones. Entre las fuentes de inspiración se encuentran las exitosas unidades X1 utilizadas en Suecia. NSB decidió una serie de racionalizaciones, en primer lugar un nuevo interior para que dos coches nuevos pudieran tener la misma capacidad que tres unidades de los modelos más antiguos. En segundo lugar, NSB quería trenes más rápidos y aumentó la velocidad máxima de 70 a 130 km / h (81 mph). Este aumento de velocidad fue suficiente para reducir en un tercio el número de trenes para una frecuencia determinada. Por ejemplo, en la línea de la estación de Oslo Este a Ski, esto permitió a NSB reducir el número de vehículos operativos de nueve a cuatro. El set 69 también recibió nuevos motores de tiristores con 1200 kW, mucho más que las unidades antiguas.
Las primeras unidades se entregaron el 1 de noviembre de 1970 y la primera serie de quince unidades (serie A) se puso en servicio desde Oslo Ø hasta Lillestrøm y Ski. La serie B se entregó unos años más tarde y se utilizó para líneas más largas, seguida pronto por más unidades de la serie C. La serie D se entregó en la década de 1980 y se hizo a medida para distancias más largas. La última serie se entregó en 1993 como parte del stock para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994 . Todas las unidades originales consistían en juegos de dos autos , pero a partir de 1987 NSB ordenó autos intermedios adicionales para fabricar unidades de tres autos. Esto permitió algo más de flexibilidad, y NSB mantuvo las series A y B como autos gemelos para que pudieran combinar trenes para hacer cualquier número de autos necesarios entre dos y nueve. Los dos segundos lotes de trenes de la serie D entregados en 1990 y 1993 se entregaron con tres vagones.
Hasta 1982 no se pusieron en servicio las 69 unidades fuera del área de Oslo. Al principio se probaron en Flåm Line , luego en 1984 en Bergen Commuter Rail . Desde 1991 también se utilizaron en Stavanger Commuter Rail .
Las series E y G son conjuntos reconstruidos, con niveles de comodidad más altos, el primero en 1994 para Sørlandet Line entre Kristiansand y Stavanger , el último en Gjøvik Line en 2005.
El 14 de diciembre de 1999, NSB introdujo publicidad envolvente de Freia Melkesjokolade en tres de los trenes, pero decidió interrumpir la publicidad exterior después de un tiempo. [1]
En julio de 2018, se decidió, debido a su edad y los gastos de mantenimiento, que todos los trenes restantes de la clase 69 se retirarían del servicio en mayo de 2019. Go-Ahead Norge operará dos a partir de diciembre de 2019. [2]
Líneas servidas
Los trenes BM69 se utilizan entre Arendal - Nelaug y en la línea L2 entre Skøyen - Ski .
Versiones
El BM69 viene en seis series:
- El BM69A fue el BM69 original, construido entre 1970 y 1971. Consisten en dos vagones. Se construyeron 15 de estos juegos de trenes y 4 permanecen en servicio.
- El BM69B es la segunda serie, construida en 1974. La mayoría de los 17 conjuntos BM69B construidos constan de dos carros, pero dos de ellos tenían un carro central agregado. Algunos de los trenes de la serie B se reconstruyeron con una gran bodega de carga, lo que los hace adecuados para viajes algo más largos, como Bergen - Myrdal, donde a menudo se llevan esquís y bicicletas. La serie B tiene solo una puerta a cada lado del vagón, en lugar de dos. Esto permite asientos adicionales, aunque ralentiza el embarque y el desembarque.
- La serie BM69C fue construida en 1975. Consta de tres vagones. Los 14 trenes operan trenes de cercanías como la serie BM69D.
- La serie BM69D se construyó entre 1983 y 1990. Se distinguen de la serie BM69C por los extremos rediseñados del tren. 39 de estos trenes fueron construidos y 35 permanecen en servicio hasta 2005.
- La serie BM69E son trenes BM69D rediseñados para su uso en tramos algo más largos, por ejemplo, los habituales asientos de cinco en fila se reemplazan por cuatro asientos en fila. Se han utilizado en la línea Gjøvik y la línea Jæren , Bergen y Voss .
- La serie BM69G es otra versión de los conjuntos de trenes BM69D rediseñados. Están equipadas con varias comodidades, como máquinas expendedoras de alimentos y bebidas y asientos más cómodos, incluida una sección de primera clase. Los nueve trenes de la serie G se reconstruyeron en Dinamarca y operan en la línea Gjøvik.
Especificaciones
- Peso: 53,5-64 toneladas
- Potencia: 1632 CV
- Configuración del eje
- Bo'Bo '+ 2'2' (2 coches)
- Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '(3 coches)
- Velocidad máxima: 130 km / h
Accidentes
- El 20 de junio de 1986, 69.054 se incendiaron en Lodalen.
- El 26 de octubre de 1988, 69.668 chocó con El 16.2205 y posteriormente fue demolido.
- El 16 de abril de 1990, dos juegos de 69 chocaron en Lysaker , y 69.009 y 69.628 quedaron fuera de servicio.
- En 1991 y 1992, 69.014 y 69.019, respectivamente, se quemaron.
- Después del accidente de Nordstrand en 1993, 69.068 se retiró. [1]
Otros sacados de servicio
No 01, 02 (tren de prueba ERTMS), 04, 06, 07, 08, 09, 10, 13, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 25, 30, 31, 32, 41
Referencias
- ↑ a b Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (en noruego). Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-42-6. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Go-Ahead gana elnúmero 843 deTender Modern Railways , diciembre de 2018, página 80