El Ariès era un automóvil francés fabricado por La Société des Automobile Ariès en Asnières-sur-Seine . La firma fue fundada en 1902 por el barón Charles Petiet . La decisión de poner fin a la producción se tomó en 1937. [1] Se produjeron alrededor de 20.000 vehículos en total. [2]
- Para el medievalista e historiador francés de la familia y la infancia, véase Philippe Ariès .
Los primeros coches fueron vehículos de dos y cuatro cilindros construidos con 20 chasis a la vez en una gran fábrica. Estos coches de transmisión por eje tenían un eje trasero doble bastante inusual , [ aclaración necesaria ] mientras que los motores fueron construidos por Aster .
En 1907, la empresa fabricó su propio motor V4 de ángulo estrecho con válvulas desmodrómicas . [2] El motor tenía un monobloque de hierro fundido con cabezal en T en un cárter de aleación ligera. Este contenía cuatro cilindros en un diseño cuadrado con un estrecho ángulo en V de 15 °. El diámetro y la carrera fueron de 60 por 100 mm, lo que da una capacidad de 1,13 litros. [2] Tenía una potencia fiscal de 8/10 . El cigüeñal era corto con bandas de disco , dos cojinetes principales y bielas de horquilla y cuchilla . Las manivelas y los muñones principales se sujetaban en las almas mediante conos y una tuerca poco profunda, lo que daba el efecto de un cigüeñal rebajado . Esto hizo que el motor fuera extremadamente compacto en general, 310 milímetros (12,2 pulgadas) de largo, 290 milímetros (11,3 pulgadas) de ancho y 570 milímetros (22,4 pulgadas) de alto. [2] La intención era ofrecer este motor compacto como un reemplazo que encajaría en una amplia gama de otros vehículos. El cigüeñal fue perforado para una alimentación de aceite a presión a las muñequillas, una característica avanzada para este tiempo, pero los pistones y las espigas aún estaban lubricadas por salpicaduras .
En 1910, Ariès introdujo un motor V6 con el mismo patrón para el S6 de 10/14 CV.
Ariès entró en el campo de la producción de vehículos comerciales en 1910, principalmente con el propósito de abastecer al ejército francés ; las obras construyeron principalmente camiones militares durante la Primera Guerra Mundial , así como motores aeronáuticos Hispano-Suiza .
Después de la guerra, la empresa presentó tres nuevos modelos; uno era un cuatro cilindros, un OHC de 1085 cc de 7 cv , mientras que los otros dos eran variaciones de un 3 litros de 15cv. [3] Uno tenía una unidad Aster de válvula lateral , mientras que el segundo presentaba un motor deportivo OHC; algunos de estos últimos tuvieron bastante éxito en eventos de carreras.
Ariès tuvo cierto éxito en el automovilismo en la década de 1920, particularmente con el asociado, aunque sin éxito, en las 24 Horas de Le Mans y con más éxito en otros eventos de turismos . [4] Sus conductores más exitosos vestían a Robert Laly y Jean Chassagne , conduciendo los coches de 3 litros. [4]
Ariès detuvo la producción de sus coches de 1100 cc y 3 litros, que habían quedado obsoletos, durante la crisis financiera de los años treinta. Fueron reemplazados en el catálogo por nuevos modelos de 1500 cc y 2 litros con una extraña disposición de una caja de cambios de tres velocidades aumentada por engranajes de dos velocidades en el eje trasero, para un total de seis velocidades hacia adelante. [3] Nombrado el Super 10-50, se hicieron pocos. [3]
Después de la guerra , Ariès intentó una reaparición, produciendo brevemente motores de ciclomotor con el nombre de ABG .
Ver también
- Arthur Duray , compitió con los autos de Ariès a fines de la década de 1920.
Referencias
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1937 (salón [Oct] 1936) . París: Historia y colecciones. Nr. 3: Página 13. 1997.
- ^ a b c d David Traver Adolphus (marzo de 2013). "Ariès V-4 de ángulo estrecho" . Noticias del motor de Hemmings .
- ^ a b c Georgano, Nick (2000). La enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: Oficina de papelería. pag. 1792. ISBN 0117023191.
- ^ a b Boddy, William (1951). "Aries". Coches deportivos continentales . Londres: GT Foulis . págs. 29-30.