El Ferrocarril de Arizona y California ( marca de informe ARZC ) es un ferrocarril de línea corta de clase III que fue una subdivisión del Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF). El ARZC comenzó a operar el 9 de mayo de 1991, cuando David Parkinson de ParkSierra RailGroup compró la línea a Santa Fe Railway. ParkSierra Railgroup fue comprado en enero de 2002 por el holding de ferrocarriles de línea corta RailAmerica . El holding de ferrocarriles de línea corta Genesee & Wyoming compró RailAmerica en diciembre de 2012. Los principales productos básicos de ARZC son gas de petróleo, acero y madera; el ferrocarril transporta alrededor de 12.000 vagones al año. [1]
Descripción general | |
---|---|
Sede | Parker, Arizona |
Marca de informe | ARZC |
Lugar | Desierto de Mojave - Desierto de Sonora |
Fechas de operación | 9 de mayo de 1991– |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Largo | 205 millas (330 km) [1] |
Otro | |
Sitio web | Ferrocarril de Arizona y California |
Ferrocarril de Arizona y California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ruta
En Cádiz, California , el ferrocarril comienza en el intercambio con el ferrocarril BNSF y continúa hacia el sureste a través del desierto de Mojave hasta Rice , luego hacia el este para cruzar el río Colorado entre los estados de Arizona y California en Parker, Arizona . El ferrocarril continúa hacia el sureste hasta Hope cerca de Vicksburg y luego hacia el noreste hasta Matthie (cerca de Wickenburg, Arizona ). En Matthie, ARZC tiene derechos de seguimiento sobre la línea BNSF norte-sur que conecta Phoenix con la línea principal de BNSF en Williams . También tenía una rama que va desde Rice hacia el sur a través de Blythe, terminando en Ripley.
Arizona y California opera pistas que tienen 262 millas (421 km) de largo que constan de los siguientes segmentos:
- Línea principal de 191 millas (307 km) desde Cádiz, CA (intercambio BNSF) - Parker, AZ - Matthie, AZ (intercambio BNSF).
- Espuela de 4 millas (6 km) en Rice, CA para almacenamiento de vagones, que anteriormente formaba parte de la sucursal abandonada de 50 millas Rice, CA - Ripley, CA.
- Circuito de 10 millas (16 km) en Utting, AZ para Lone Cactus Egg Farm y Fondemonte de Rose Acre Farms.
- 57 millas (92 km) de derechos de vía sobre el ferrocarril BNSF desde Matthie, AZ - Phoenix, AZ.
Historia
Ferrocarril de Arizona y California
La línea principal ahora utilizada por ARZC fue construida originalmente entre 1903 y 1910 por el Ferrocarril de Arizona y California. La línea entre A&C Junction, AZ y Parker se abrió en junio de 1907. El puente del río Colorado cerca de Parker se completó en junio de 1908 y la conexión de la vía en Cádiz, California se realizó el 10 de junio de 1910; el servicio a Cádiz comenzó el 1 de julio. [2] En 1909, se completó el ferrocarril de Arizona y Swansea que conectaba Swansea con Bouse.
# | ATSF # | Constructor | Construido | SN | Tipo | Retirado | Disposición |
---|---|---|---|---|---|---|---|
14 | 2433 | Alco Brooks | 1903 | 27602 | 4-6-0 | 12/1923 | Desguazado |
15 | 2434 | Alco Brooks | 1903 | 27603 | 4-6-0 | 12/1925 | Desguazado |
dieciséis | 2435 | Alco Brooks | 1903 | 27604 | 4-6-0 | 19/1126 | Desguazado |
El 22 de noviembre de 1921, un vagón de ferrocarril que transportaba a funcionarios de Santa Fe descarriló al norte de Wickenburg, con cinco muertos y cuatro heridos. A&C Junction pasó a llamarse Matthie en honor al superintendente de la División de Albuquerque, William Matthie. [2]
Todavía en 1937, había varios trenes de pasajeros diarios en la línea: # 170-117 y # 118-181 operados diariamente entre Phoenix Union Station y Cádiz, con conexiones a Los Ángeles y San Francisco ; los trenes mixtos # 210-233 y # 234-209 operaban diariamente entre Mobest Yard y Parker de Phoenix; y los trenes mixtos n. ° 25 y n. ° 26 operaban diariamente excepto los domingos o lunes que conectan en Rice para Blythe. [2] Los trenes # 170-117 y # 118-181 en junio de 1954 fueron transportados por el único ALCO RS-2 de Santa Fe , y poco después fueron reemplazados por un automóvil; los trenes se interrumpieron a partir del 1 de octubre de 1955. [4] [5]
Arroz a la rama de Ripley
En 1914, el California Southern Railroad (que no debe confundirse con el anterior ferrocarril que unía Barstow y San Diego ) se incorporó para construir 42,2 millas (67,9 km) desde una ciudad entonces conocida como Blythe Junction (ahora Rice, California ) hasta Blythe. El primer pico fue golpeado el 23 de agosto de 1915 por Floyd Brown. La Comisión de Comercio Interestatal informó que la línea fue la más larga construida en el país en 1915. [6] El primer tren a Blythe llegó el 8 de agosto de 1916 y la sucursal se extendió a Ripley en 1920. Santa Fe arrendó la línea en noviembre de 1921 y completó su adquisición en 1942. [7] [2] El servicio de pasajeros de Blythe terminó poco después de la Segunda Guerra Mundial , según el agente de Santa Fe Rubén Gonzales. [6]
El 12 de marzo de 2009, citando la disminución de los ingresos y la estructura desgastada de las vías, el ARZC solicitó a la Junta de Transporte de Superficie que abandonara todas, excepto las primeras cuatro millas del ramal de Ripley. Ningún tren ha pasado por esta línea desde finales de 2007 y el costo de reparación del ramal sería significativo. El 30 de junio de 2009, la Junta de Transporte de Superficie concedió la petición ARZC. [8] Un comité del área de Blythe formado para oponerse a la petición había encontrado un cliente dispuesto a comprar la línea, a saber, el propietario del ferrocarril BG&CM de Idaho. [9] Para el 14 de enero de 2010, la Junta de Transporte de Superficie canceló la oferta de asistencia financiera para el ferrocarril. La línea ferroviaria fue eliminada en 2011 más allá de las primeras cuatro millas de Rice.
Material rodante
La lista de diésel durante los primeros años de ARZC incluía cinco EMD GP20 , un GP38AC , tres GP38M (antiguos GP40 ) y dos MP15DC . [10] [11] El ferrocarril adquirió GP30 y GP35 para reemplazar a los GP20. [2] En mayo de 2001, el ferrocarril recibió cuatro SD45M (dos SD45 reconstruidos y dos SD45-2 reconstruidos con especificaciones SD40-2 y sistemas de enfriamiento más grandes) de VMV Paducahbilt. [12]
El ferrocarril también poseía o alquilaba vagones de carga, incluidos veinticinco vagones de doble pila Gunderson , y posee una antigua grúa de Santa Fe . [13] El ferrocarril también poseía el antiguo vagón de observación Great Northern Apekunny Mountain , seguido del antiguo vagón oficial de Santa Fe No. 58 que se exhibe en el Western America Railroad Museum en Barstow, California . [2]
Referencias
- ^ a b "Imperio de RailAmerica". Revista Trenes . Editorial Kalmbach. Junio de 2010.
- ^ a b c d e f David F. Myrick (2001). Santa Fe a Phoenix: Ferrocarriles de Arizona . Prensa de firmas. ISBN 978-1-930013-05-6.
- ^ MADERA, SYLVAN R. (1949). "Las Locomotoras del SISTEMA FERROVIARIO ATCHISON, TOPEKA Y SANTA FE" . Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (75): 1–182. ISSN 0033-8842 .
- ^ John F. Kirkland (1989). American Locomotive Company y Montreal Locomotive Works . Prensa interurbana. pag. 143. ISBN 978-0-916374-81-5.
- ^ Kauke, PC (1955). "SANTA FE TERMINA CALIFORNIA-ARIZONA MOTOR RUN". El Western Railroader, para el Western Railfan . FA Guido.
- ^ a b Lundin, Diana (28 de septiembre de 1983). "Montar los rieles: Nuevo mundo se abrió en Blythe cuando llegó el primer tren en 1916". Palo Verde Valley Times .
- ^ Donald B. Robertson (1986). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental: California . Prensa de Caxton. pag. 95. ISBN 978-0-87004-385-7.
- ^ "Tarifa recibida" . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ "Oferta de asistencia financiera" . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ "Lista fotográfica de ferrocarriles de Arizona y California" . Archivos de imágenes RR . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
- ^ Edward A. Lewis (1996). American Shortline Railway Guide . Kalmbach Publishing, Co. p. 27. ISBN 978-0-89024-290-2.
- ^ Railfan y ferrocarril . Publicaciones Carstens. 2002. págs. 7-11.
- ^ "ARZC ordena pilas dobles. (Arizona y California encargan vagones de Gunderson Inc)" . Edad del ferrocarril . Investigación HighBeam . 1993-06-01. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial de ARZC
- Imágenes de los primeros trenes ARZC
- Películas filmadas en ARZC
- Perfil ARZC de socio de BNSF Railway Shortline