Arktika (rompehielos de 2016)
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Para el rompehielos de propulsión nuclear anterior del mismo nombre, consulte Arktika (rompehielos de 1972) .
Криголам "Арктика" .jpg
Arktika abandona el astillero de San Petersburgo hacia su puerto base, Murmansk, el 22 de septiembre de 2020
Historia
Rusia
NombreArktika ( Арктика )
HomónimoRuso para el Ártico
OperadorFSUE Atomflot
Puerto de registroMurmansk , Rusia [2]
ConstructorAstillero del Báltico , San Petersburgo
CostoRUB 36959000000 [10]
Número de patio05706 [4]
Acostado5 de noviembre de 2013 [7]
Lanzado16 de junio de 2016 [3]
Patrocinado porValentina Matviyenko [9]
Oficial
  • Diciembre de 2017 (fecha del contrato) [5]
  • 21 de octubre de 2020 (ceremonia de puesta en servicio) [6]
En servicioNoviembre de 2020– [8]
Identificación
EstadoEn servicio
Características generales [11] [12]
Clase y tipoProyecto 22220 rompehielos
Desplazamiento
  • 33.530 t (33.000 toneladas largas) ( dwl )
  • 25.540 t (25.140 toneladas largas) (mínimo)
Largo
  • 173,3 m (569 pies) (total)
  • 160,0 m (525 pies) ( dwl )
Haz
  • 34 m (112 pies) (máximo)
  • 33 m (108 pies) ( dwl )
Altura51,25 m (168 pies) [13]
Borrador
  • 10,5 m (34 pies) ( dwl )
  • 8,65 m (28 pies) (mínimo)
Profundidad15,2 m (50 pies)
Clase de hieloRompehielos RMRS9
Potencia instalada
Propulsión
  • Nuclear-turbo-eléctrico
  • Tres ejes (3  ×  20  MW)
Velocidad
  • 22 nudos (41 km / h; 25 mph)
  • 1,5 a 2 nudos (2,8 a 3,7 km / h; 1,7 a 2,3 mph) en 2,8 m (9 pies) de hielo
Aguante
  • 7 años (combustible de reactor)
  • 6 meses (provisiones) [14]
Tripulación75
Instalaciones de aviaciónHelipuerto y hangar

Arktika (Ruso: Арктика , tr. Arctic , IPA:  [ˈarktʲɪkə] ) es un rompehielos ruso de propulsión nuclear construido por Baltic Shipyard en San Petersburgo . [15] Es el barco líder de los rompehielos del Proyecto 22220 y, una vez que esté completamente en servicio, reemplazará a la clase anterior de rompehielos de propulsión nuclear como el rompehielos más grande y poderoso jamás construido. [dieciséis]

Desarrollo y construccion

Fondo

Artículo principal: Proyecto 22220 rompehielos § Desarrollo

A finales de la década de 1980, [17] los institutos de investigación rusos y las oficinas de diseño desarrollaron un sucesor de los rompehielos de propulsión nuclear Arktika de la década de 1970 como parte de un programa más amplio de renovación de la flota de rompehielos iniciado poco después de la disolución de la Unión Soviética . [18] El nuevo rompehielos de 60 megavatios, al que se hace referencia con una designación de serie de tamaño de tipo LK-60Ya, [nota 1] presentaría una función denominada de doble calado que permitiría al buque operar en áreas costeras poco profundas después de lastrado. [19] Aunque los diseños preliminares se habían desarrollado casi dos décadas antes, el diseño LK-60Ya se finalizó en 2009 como Proyecto 22220 porLa Oficina Central de Diseño "Iceberg" [20] y la construcción del primer buque se adjudicó al astillero Baltic Shipyard con sede en San Petersburgo en agosto de 2012. [21] Dos contratos adicionales en mayo de 2014 y agosto de 2019 han aumentado el número de rompehielos del Proyecto 22220 bajo Construcción o por encargo a cinco. [22] [23]

Construcción

Arktika (izquierda) y Sibir en construcción en Baltic Shipyard en agosto de 2018.

Contrato de construcción naval e inicio de obra

La construcción del primer rompehielos del Proyecto 22220 se adjudicó a Baltic Shipyard, el único postor en la licitación pública, el 3 de agosto de 2012 con un valor de contrato de 36.959 millones de rublos (alrededor de US $ 1,160 millones). [21]

La ceremonia de corte de acero, que marcó el inicio de la construcción, se celebró el 1 de noviembre de 2012 [10] y la quilla se colocó en la grada el 5 de noviembre de 2013. [7] En agosto de 2015, el 70  % del conjunto del casco, incluido el La proa rompehielos se había completado y la construcción se estaba llevando a cabo de acuerdo con el cronograma original según el cual el buque se entregaría en diciembre de 2017. [5] La ceremonia de botadura , inicialmente programada para mayo de 2016, [24] se llevó a cabo el 16 de junio de 2016. . [3] [9] El nuevo rompehielos se llamó Arktika , en ruso para elÁrtico , después de su predecesor . [25]

Mientras el casco del rompehielos todavía se estaba ensamblando en la grada, el astillero comenzó la construcción de la superestructura de 2.400 toneladas (2.400 toneladas largas) que se instalaría después del lanzamiento. [26] Del mismo modo, los reactores nucleares RITM-200 de 180 toneladas (180 toneladas largas) se instalaron después del lanzamiento: el primero el 2 de septiembre de 2016 y el segundo el 21 de septiembre. [27]

Construcción retrasada por la crisis de Ucrania

A principios de 2017, se reveló que la construcción del barco líder del rompehielos Proyecto 22220 se había retrasado y el Baltic Shipyard se vio obligado a solicitar una extensión de contrato de un año del gobierno ruso. La razón del retraso estuvo relacionada en gran medida con la crisis ucraniana que comenzó en noviembre de 2013. Los dos turbogeneradores principales del barco , inicialmente encargados a la empresa estatal ucraniana Turboatom , tuvieron que obtenerse en el país de Kirov-Energomash debido al deterioro de Rusia. Relaciones de Ucrania . De manera similar, el proveedor del sistema de propulsión eléctrica integrado se cambió de GE Power Conversion , una subsidiaria de General Electric., a TSNII SET, una subsidiaria del Centro de Investigación Estatal de Krylov . [28] [29] [30]

El 12 de julio de 2017, el presidente Vladimir Putin ordenó a la United Shipbuilding Corporation que pospusiera la entrega del nuevo rompehielos hasta 2019. [31] Más retrasos en la fabricación y prueba de las turbinas de vapor pospusieron este plazo hasta mayo de 2020. [32]

Ensayos del constructor

Las pruebas en el muelle, que incluyeron pruebas de los sistemas del barco mientras estaban conectados a la red de tierra, comenzaron en mayo de 2018. [33] Un año después, los reactores de Arktika recibieron su primer lote de combustible nuclear [34] y en octubre de 2019 el combustible nuclear del barco. la central eléctrica se llevó al nivel mínimo de reacción controlada. En Rusia, este último evento se denominó "lanzamiento físico" de los reactores. [ cita requerida ]

Arktika comenzó la primera etapa de pruebas en el mar en el Golfo de Finlandia con energía diesel el 12 de diciembre de 2019. Durante las pruebas de dos días, el barco alcanzó una velocidad de 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) utilizando la energía diesel auxiliar del barco. planta. [35] [36] [37]

Las siguientes pruebas, durante las cuales el buque navegaría por primera vez con energía nuclear, estaban programadas originalmente para marzo-abril de 2020 [38], pero luego se pospusieron hasta mediados de junio. [39] Las pruebas de tres semanas finalmente comenzaron el 23 de junio cuando Arktika fue remolcado al Golfo de Finlandia por cuatro remolcadores [40] [41] y concluyeron el 13 de julio. [42]

Las últimas pruebas en el mar comenzaron a fines de agosto y concluyeron el 16 de septiembre de 2020, después de lo cual Arktika regresó a San Petersburgo para preparar el barco para su viaje inaugural a Murmansk . [25]

El 22 de septiembre de 2020, Arktika partió de San Petersburgo hacia Murmansk. Durante el viaje de dos semanas, el rompehielos también se dirigirá al paquete de hielo polar más allá de Franz Josef Land para ajustar el sistema de propulsión eléctrica del barco en aguas cubiertas de hielo. [43] Arktika llegó al Polo Norte geográfico el 3 de octubre [44] [45] y, después de que el hielo de 1,1 a 1,2 metros (3,6 a 3,9 pies) de espesor resultó no ser suficiente para probar las capacidades del nuevo motor nuclear. rompehielos, llegó a su puerto de origen el 12 de octubre. [2]

Si bien la firma del certificado de aceptación final para el rompehielos de propulsión nuclear estaba inicialmente programada para el 5 de noviembre de 2020 según un proyecto de resolución del gobierno ruso, [46] se firmó en la ceremonia oficial de izamiento de la bandera celebrada a bordo del Arktika en Murmansk el 21 de octubre de 2020. [6]

Fallo del motor de propulsión y otros problemas

En febrero de 2020, se informó que el motor de propulsión en el eje de estribor había fallado durante las pruebas en el muelle debido a un cortocircuito y, si el motor de 300 toneladas necesita ser reemplazado, esto puede tener un impacto en la fecha de entrega del rompehielos. [47] En marzo de 2020, se informó además que Arktika podría ser aceptado para servicio de prueba con una potencia de propulsión reducida de 40 a 50 megavatios mientras se fabrica un motor de reemplazo. [48] Según la Oficina Central de Diseño "Iceberg", esto reduciría la capacidad máxima de rompehielos de la embarcación en unos 20 centímetros (8 pulgadas). [40]A finales de junio, United Shipbuilding Corporation confirmó que el buque sería aceptado para el servicio de prueba en el Ártico en septiembre u octubre con una potencia de propulsión limitada de 50 megavatios [49], mientras que el reemplazo del motor de propulsión defectuoso estaba programado para agosto-noviembre. 2021. [50] El trabajo, que requiere cortar el casco del rompehielos para acceder y reemplazar los componentes defectuosos, se llevaría a cabo en la Planta Marina de Kronstadt . [51] Arktika regresó a San Petersburgo en el verano de 2021 y entró en un dique en Kronstadt a mediados de agosto. [52]

El experto en rompehielos ruso, el profesor LG Tsoy, ha expresado públicamente su preocupación por el peso excesivo del buque faro del Arktika , lo que ha llevado a que el calado operativo mínimo en agua dulce aumente de los 8,7 metros previstos (29 pies) a 9,3 metros (31 pies). Esto no permitiría que el rompehielos funcionara de manera eficiente en estuarios fluviales poco profundos cubiertos de hielo, como el Golfo de Ob . [45] [53] [54]

En junio-agosto de 2020, Rosatomflot presentó tres demandas contra Baltic Shipyard en el Tribunal de Arbitraje de Moscú, reclamando casi mil millones de rublos de compensación por razones no reveladas. [55]

Carrera profesional

Inicialmente, Rosatom declaró que una de las primeras misiones del rompehielos de propulsión nuclear recién encargado sería llevar a 25 adolescentes rusos de entre 12 y 16 años, finalistas de la "Olimpiada Ártica", al Polo Norte en octubre de 2020. [ 56] Sin embargo, Arktika permaneció en la base de Atomflot en Murmansk hasta mediados de noviembre después de la ceremonia oficial de izamiento de la bandera. El buque partió en su primer viaje de trabajo en la Ruta del Mar del Norte el 14 de noviembre, pero regresó brevemente a Murmansk para realizar pequeños ajustes técnicos. [57] La primera operación de escolta se llevó a cabo el 24 de noviembre. [8]Después del despliegue inicial, se esperaba que el rompehielos regresara a Murmansk para abastecerse de provisiones a mediados de diciembre y luego regresar a la Ruta del Mar del Norte. [58] Sin embargo, debido a problemas técnicos, Arktika permaneció en la base de Atomflot hasta finales de febrero de 2021. [59]

Diseño

Artículo principal: Proyecto 22220 rompehielos § Diseño

Arktika mide 173,3 metros (569 pies) de largo en total y tiene un haz máximo de 34 metros (112 pies). Diseñado para operar de manera eficiente tanto en los estuarios de los ríos árticos poco profundos como a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, el calado de la embarcación se puede variar entre 8,65 y 10,5 metros (28 y 34 pies) tomando y descargando agua de lastre , correspondiente a un desplazamiento entre 25.540 y 33.530 toneladas (25.140 y 33.000 toneladas largas). [11] [12]

Arktika tiene un sistema de propulsión nuclear-turbo-eléctrico. La central nuclear a bordo consta de dos reactores de agua a presión RITM-200 de 175 MWt alimentados con hasta un 20% de uranio-235 enriquecido [60] y dos turbogeneradores de 36 MWe . [61] [62] [63] El sistema de propulsión sigue el patrón clásico de rompehielos polar con tres hélices de cuatro palas de 6.2 metros (20 pies) impulsadas por motores eléctricos de 20 megavatios (27.000 hp). [64] [65] Con una potencia de propulsión total de 60 megavatios (80 000 hp), Arktika    está diseñado para ser capaz de romper hielo nivelado de 2,8 metros (9 pies) de espesor a una velocidad continua de 1,5 a 2 nudos (2,8 a 3,7 km / h; 1,7 a 2,3 mph) a máxima potencia cuando se opera en aguas profundas con el calado de diseño. [12]

Notas

  1. ^ La designación de la serie de tamaño de letra "LK-60Ya" (en ruso : ЛК-60Я ) proviene de lapalabra rusa para "rompehielos" (en ruso : ледокол , romanizado :  ledokol ), potencia de propulsión (60 megavatios) y la primera letra de la palabra rusa para "nuclear" ( ruso : ядерное , romanizado :  yadernoye ).

Referencias


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