El Proyecto 22220 , también conocido a través de la designación de serie de tamaño tipográfico ruso LK-60Ya , [nota 1] es una serie de rompehielos rusos de propulsión nuclear . A partir de 2020 [actualizar], se han botado tres buques en Baltic Shipyard en San Petersburgo, mientras que se han depositado el cuarto y quinto. Proyecto 22220 rompehielos son actualmente las más grandes y poderosas para romper el hielo lanzados, superando a sus predecesores de la Arktika clase . [6]
Arktika , el barco líder de los rompehielos del Proyecto 22220, partirá del astillero de San Petersburgo hacia su puerto base, Murmansk, el 22 de septiembre de 2020 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Astillero del Báltico |
Operadores: | FSUE Atomflot |
Precedido por: | |
Sucesor: | Proyecto 10510 |
Construido: | 2013-presente |
En servicio: | 2020-presente |
Planificado: | 5 |
Edificio: | 4 |
Terminado: | 1 |
Activo: | 1 |
Características generales [1] [2] | |
Tipo: | Rompehielos |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: |
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Altura: | 51,25 m (168 pies) [3] |
Sequía: |
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Profundidad: | 15,2 m (50 pies) |
Clase de hielo: | Rompehielos RMRS9 |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: |
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Resistencia: |
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Tripulación: | 75 |
Instalaciones de aviación: | Helipuerto y hangar |
Desarrollo
LK-60Ya
Después de la Segunda Guerra Mundial , la Unión Soviética lanzó un ambicioso programa de desarrollo del transporte marítimo con la intención de convertir la Ruta del Mar del Norte cubierta de hielo en una ruta de navegación navegable que luego podría usarse para extraer recursos naturales del Ártico. Esto incluyó la sustitución de los obsoletos rompehielos propulsados por vapor por buques diesel-eléctricos más potentes y culminó con la construcción del primer rompehielos de propulsión nuclear a finales de la década de 1950. La segunda fase, que comenzó a principios de la década de 1970 y continuó hasta la disolución de la Unión Soviética , amplió aún más la flota de rompehielos soviéticos con nuevos rompehielos de propulsión nuclear y diésel que permitieron una operación ininterrumpida durante todo el año en la parte occidental del Mar del Norte. Ruta además de prolongar la temporada de navegación en el sector oriental. [7]
En la década de 1980, los estudios realizados por el Instituto Central de Investigación y Diseño Marino (CNIIMF) y la Oficina Central de Diseño "Iceberg" dieron como resultado "series de tamaños de tipo rompehielos" que iban desde rompehielos auxiliares de 7 megavatios (LK-7) hasta uno nuclear de 110 megavatios. -poderosos "líderes rompehielos" (LK-110Ya). Una de las nuevas clases de rompehielos propuestas, LK-60Ya, se desarrolló como un reemplazo directo de los rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika de la generación anterior que habían entrado en servicio a fines de la década de 1970 y se habían utilizado ampliamente en el Ártico ruso. [7] Además de operar como rompehielos de línea pesada a lo largo de toda la ruta del Mar del Norte desde Murmansk hasta el Estrecho de Bering , los nuevos rompehielos de 60 megavatios también reemplazarían a los rompehielos de propulsión nuclear de poco calado Taymyr y Vaygach. en la ruta Dudinka - Murmansk que incluyó operaciones de rompehielos en el estuario del río Yenisey . Esta última operación fue posible gracias a la novedosa funcionalidad de doble calado, la capacidad de deslastrar el buque cuando se acerca a zonas costeras poco profundas. Otras características técnicas de los rompehielos de propulsión nuclear de próxima generación se extrajeron de la amplia experiencia operativa de los rusos en el transporte marítimo del Ártico. Por ejemplo, se determinó que para garantizar una navegación confiable durante todo el año en la parte occidental de la Ruta del Mar del Norte, el LK-60Ya tendría que ser capaz de romper al menos 2.8 metros (9 pies) de hielo, una mejora con respecto a el viejo Arktika ' s 2,3 metros (8 pies) rompehielos capacidad. Además, escoltar a los buques de carga rusos del Ártico como el entonces común tipo SA-15 de manera segura y eficiente en condiciones de mucho hielo requeriría un rompehielos con una manga de 32 a 33 metros (105 a 108 pies) y un desplazamiento de 34,000 a 36,000. toneladas (33.000 a 35.000 toneladas largas). [7] [8]
Si bien los volúmenes de tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte disminuyeron drásticamente a principios de la década de 1990 debido a la desaceleración de la economía rusa, [9] no obstante, se lanzó un ambicioso programa de renovación de la flota en el marco del programa presidencial Resurgimiento de la Flota Mercante de Rusia (1993-2000). . Al final, no se construyó ninguno de los rompehielos planeados y el programa federal de seguimiento Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010) incluyó fondos para la construcción de solo dos nuevos rompehielos diesel-eléctricos además de completar el Arktika inacabado. -Clase rompehielos 50 Deja que Pobedy y comience el desarrollo del diseño preliminar de la próxima generación de rompehielos de propulsión nuclear. [10] [11] [12]
Proyecto 22220
Aunque el diseño preliminar ya se había desarrollado a fines de la década de 1980, [8] [13] el diseño técnico final del LK-60Ya fue completado en 2009 por la Oficina Central de Diseño "Iceberg" como Proyecto 22220. [14]
La construcción del barco principal se adjudicó a Baltic Shipyard , con sede en San Petersburgo , que forma parte de la estatal United Shipbuilding Corporation , en agosto de 2012 con un precio de contrato de 36.959 millones de rublos (alrededor de 1.160 millones de dólares). [15] En mayo de 2014 se firmó un contrato de seguimiento de 84.400 millones de rublos (unos 2.400 millones de dólares EE.UU.) para dos buques adicionales [16] [17] y un segundo contrato, por valor de más de 100.000 millones de rublos (unos 1.500 millones de dólares EE.UU.), para dos más en agosto de 2019. [18] [19] A partir de 2020[actualizar], hay un total de cinco rompehielos de propulsión nuclear Proyecto 22220 en construcción o bajo pedido.
Con los rompehielos del Proyecto 22220 en construcción, la atención se ha trasladado al desarrollo de rompehielos de propulsión nuclear aún más grandes y poderosos, conocidos como Proyecto 10510 Lider .
Construcción
La construcción del primer rompehielos Proyecto 22220 comenzó con una ceremonia de corte de acero el 1 de noviembre de 2012 [20] y la quilla del buque líder de la clase se colocó en la grada el 5 de noviembre de 2013. [21] En una ceremonia de botadura el 16 En junio de 2016, [22] el rompehielos se llamó Arktika (en ruso: Арктика , tr. Arctic , IPA: [ˈarktʲɪkə] ) en honor al primer barco de superficie en llegar al Polo Norte que estuvo en servicio en 1975-2008. [23] Si bien inicialmente estaba programado para la entrega en diciembre de 2017, [20] la construcción del rompehielos principal del Proyecto 22220 se retrasó debido a problemas relacionados con la entrega de componentes de origen nacional. [24] [25] Arktika comenzó la primera etapa de pruebas en el mar en el Golfo de Finlandia con energía diesel el 12 de diciembre de 2019 y regresó a San Petersburgo dos días después. [26] [27] Las próximas pruebas en el mar, durante las cuales el buque sería probado con energía nuclear por primera vez, comenzaron el 23 de junio [28] y concluyeron el 13 de julio. [29] Poco después de completar las pruebas finales en el mar a mediados de septiembre, [30] Arktika zarpó de San Petersburgo a Murmansk a través del Polo Norte, donde llegó el rompehielos el 3 de octubre. [31] [32] La ceremonia de izamiento de la bandera se celebró en Murmansk el 21 de octubre de 2020 [33] y se espera que Arktika entre en servicio en la Ruta del Mar del Norte en diciembre de 2020. [34]
La quilla del segundo rompehielos Proyecto 22220 (conocido como el "primer barco en serie" de la clase en Rusia) se colocó el 26 de mayo de 2015. [35] El rompehielos se lanzó como Sibir (en ruso: Сибирь , tr. Siberia ) el 22 de septiembre de 2017. [36] Anteriormente, el nombre se había utilizado en el segundo rompehielos clase Arktika que estuvo en servicio en 1977-1992. [37] Al igual que con el barco líder, los problemas con la entrega de equipos han pospuesto la entrega del barco de 2018 a 2021. [38] [39]
La ceremonia de colocación de la quilla del tercer rompehielos Proyecto 22220 ("segunda serie") se llevó a cabo el 25 de julio de 2016, poco después de que el casco parcialmente ensamblado de Sibir se hubiera movido por la grada para el ensamblaje final del casco. [40] [41] El buque se botó el 27 de mayo de 2019 con el nombre de Ural (en ruso : Урал ). [42] El nombre ya había sido seleccionado para el rompehielos final de la clase Arktika cuando se instaló en 1989, pero durante la construcción el buque pasó a llamarse 50 Let Pobedy (en ruso: 50 лет Победы , tr. 50 Years of Victory ). [43] La entrega del buque, inicialmente prevista para 2020, se ha pospuesto hasta 2022. [39]
El corte de acero para el cuarto rompehielos Proyecto 22220 ("tercera serie") comenzó a fines de 2019 y la quilla se colocó el 26 de mayo de 2020. El buque se llamará Yakutiya (en ruso : Якутия ). [4] [44]
La ceremonia de colocación de la quilla del quinto rompehielos del Proyecto 22220 ("cuarta serie"), Chukotka (en ruso : Чукотка ), se celebró el 16 de diciembre de 2020. [45]
Diseño
Características generales
Los rompehielos del Proyecto 22220 tienen 173,3 metros (569 pies) de largo en total y 160,0 metros (525 pies) en la línea de flotación de diseño . Mientras que la manga máxima es de 34 metros (112 pies), en la línea de flotación de diseño, el ancho del casco se reduce a 33 metros (108 pies) debido a los lados inclinados. Para poder operar de manera eficiente tanto en los estuarios de los ríos árticos poco profundos como a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, el calado de los rompehielos del Proyecto 22220 se puede variar tomando y descargando agua de lastre . Originalmente diseñado con un rango de calado operacional de 8.5 a 10.5 metros (27 pies 11 pulg. A 34 pies 5 pulg.), [1] el calado operacional mínimo ha aumentado desde entonces al principio a 8.55 metros (28 pies 1 pulgada) [46] y más tarde. a 8,65 metros (28 pies 5 pulg.). [4] Con un calado mínimo de 8,5 metros (28 pies), los rompehielos tienen un desplazamiento de 25.540 toneladas (25.140 toneladas largas) mientras que el desplazamiento a plena carga en el calado de diseño es de 33.530 toneladas (33.000 toneladas largas). [1] [2] En términos de tamaño, los rompehielos del Proyecto 22220 serán 13,7 metros (45 pies) más largos y 4 metros (13 pies) más anchos que 50 Let Pobedy , anteriormente el rompehielos más grande del mundo, y a plena carga tendrá alrededor de un tercio. mayor desplazamiento.
La clase de hielo de los rompehielos del Proyecto 22220, Icebreaker9 , es la más alta asignada por el Registro Marítimo de Envío de Rusia (RMRS) y permite la operación en hielo de hasta 4 metros (13 pies) de espesor durante el período de navegación de invierno y primavera. [47]
Potencia, propulsión y rendimiento
Al igual que los rompehielos de propulsión nuclear rusos anteriores desde el Lenin construido en 1959 , los rompehielos del Proyecto 22220 cuentan con un tren de potencia nuclear-turbo-eléctrico en el que los reactores nucleares producen vapor para los turbogeneradores que, a su vez, generan energía eléctrica para los motores de propulsión que impulsan las hélices del barco.
La central nuclear a bordo consta de dos reactores de agua a presión RITM-200 con una potencia térmica de 175 MWt cada uno. Los reactores, desarrollados por OKBM Afrikantov , utilizan hasta un 20% de uranio-235 enriquecido y, cuando funcionan con un factor de capacidad de 0,65, requieren repostaje cada siete años durante una vida útil planificada de 40 años. Las dimensiones externas de la planta de dos reactores ubicada en el medio del barco son 6 por 13,2 por 15,5 metros (20 por 43 por 51 pies) y cada reactor pesa 1.100 toneladas (1.100 toneladas largas; 1.200 toneladas cortas). [48] Dos turbogeneradores principales producidos por Kirov-Energomash generan cada uno 36 megavatios de energía eléctrica a 3.000 rpm. [49] [50]
El sistema de propulsión de los rompehielos del Proyecto 22220 sigue el patrón clásico de rompehielos polar con tres líneas de eje y un solo timón. Las hélices de paso fijo de cuatro palas de 6.2 metros (20 pies), cada una impulsada por un motor eléctrico de 20 megavatios (27,000 hp), [51] están hechas de acero inoxidable y pesan alrededor de 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas). ) una pieza. [52] Con una potencia de propulsión total de 60 megavatios (80.000 hp), los rompehielos del Proyecto 22220 reemplazan al Yamal de 56 megavatios (75.000 hp) y 50 Let Pobedy , los dos rompehielos de clase Arktika restantes en servicio, como los rompehielos más poderosos del mundo. . [6] [53]
Los rompehielos del Proyecto 22220 están diseñados para ser capaces de romper hielo nivelado de 2,8 metros (9 pies) de espesor a una velocidad continua de 1,5 a 2 nudos (2,8 a 3,7 km / h; 1,7 a 2,3 mph) a plena potencia cuando se opera en aguas profundas a borrador de diseño. [2] En aguas abiertas, los rompehielos pueden alcanzar una velocidad de 22 nudos (41 km / h; 25 mph). [1]
Barcos en clase
Nombre | Constructor | Número de patio | Número de la OMI | Acostado | Lanzado | Oficial | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Arktika | Astillero del Báltico | 05706 | 9694725 | 5 de noviembre de 2013 [21] | 16 de junio de 2016 [22] | 21 de octubre de 2020 [33] | En servicio |
Sibir | Astillero del Báltico | 05707 | 9774422 | 26 de mayo de 2015 [35] | 22 de septiembre de 2017 [36] | 2021 (planificado) [39] | Lanzado |
Ural | Astillero del Báltico | 05708 | 9658642 | 25 de julio de 2016 [40] | 25 de mayo de 2019 [42] | 2022 (planificado) [39] | Lanzado |
Yakutiya | Astillero del Báltico | 05709 [54] | 9911202 | 26 de mayo de 2020 [4] | 2024 (previsto) [55] | Bajo construcción | |
Chukotka | Astillero del Báltico | 05712 [54] | 9924106 | 16 de diciembre de 2020 [45] | 2026 (planificado) [45] | Bajo construcción |
Ver también
- Construcción naval en Rusia
Notas
- ^ La designación de la serie de tamaño de letra "LK-60Ya" (en ruso : ЛК-60Я ) proviene de lapalabra rusa para "rompehielos" (en ruso : ледокол , romanizado : ledokol ), potencia de propulsión (60 megavatios) y la primera letra de la palabra rusa para "nuclear" ( ruso : ядерное , romanizado : yadernoye ).
Referencias
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