amstrong whitworth
Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd fue una importante empresa manufacturera británica de los primeros años del siglo XX. Con sede en Elswick , Newcastle upon Tyne , Armstrong Whitworth construyó armamentos , barcos , locomotoras , automóviles y aviones .
La compañía fue fundada por William Armstrong en 1847, convirtiéndose en Armstrong Mitchell y luego en Armstrong Whitworth a través de fusiones. En 1927, se fusionó con Vickers Limited para formar Vickers-Armstrongs , con sus participaciones en automóviles y aviones adquiridas por JD Siddeley .
En 1847, el ingeniero William George Armstrong fundó Elswick Works en Newcastle, para producir maquinaria hidráulica, grúas y puentes, a los que pronto seguiría la artillería, en particular el cañón de retrocarga Armstrong, con el que se reequipó al ejército británico tras el Guerra de Crimea . En 1882, se fusionó con la empresa de construcción naval de Charles Mitchell para formar Armstrong Mitchell & Company y en ese momento sus obras se extendían por más de una milla (unos 2 km) a lo largo de la orilla del río Tyne . [1] Armstrong Mitchell se fusionó nuevamente con la firma de ingeniería de Joseph Whitworth en 1897. [2]La compañía se expandió a la fabricación de automóviles y camiones en 1902 y creó un "departamento aéreo" en 1913, que se convirtió en la subsidiaria de Armstrong Whitworth Aircraft en 1920.
El Armstrong Whitworth se fabricó a partir de 1904, cuando la empresa decidió diversificarse para compensar una caída en la demanda de artillería tras el final de la Guerra de los Bóers . [3] Se hizo cargo de la construcción del Wilson-Pilcher , diseñado por Walter Gordon Wilson , y produjo automóviles bajo el nombre de Armstrong Whitworth hasta 1919, cuando la compañía se fusionó con Siddeley-Deasy para formar Armstrong Siddeley .
El Wilson-Pilcher era un coche avanzado, originalmente con un motor de 2,4 litros, que se fabricó en Londres desde 1901 hasta 1904, cuando la producción se trasladó a Newcastle. Cuando Armstrong Whitworth se hizo cargo de la producción, se fabricaron dos modelos, un cuatro plano de 2,7 litros y un seis plano de 4,1 litros , los cilindros de ambos eran idénticos con diámetro y carrera de 3,75 pulgadas (95 mm). Los motores tenían el volante en la parte delantera del motor y el cigüeñal tenía cojinetes intermedios entre cada par de cilindros. La transmisión se realizaba en las ruedas traseras a través de engranajes epicicloidales helicoidales dobles y un eje cónico helicoidal. Los autos se enumeraron a £ 735 para los cuatro y £ 900 para los seis. Todavía estaban teóricamente disponibles hasta 1907. Según Automotoren 1904, "Incluso el primer automóvil Wilson-Pilcher que hizo su aparición causó sensación en los círculos automovilísticos de la época debido a su funcionamiento notablemente silencioso y suave, y a la ausencia casi total de vibraciones". [4]
El primer automóvil de Armstrong Whitworth fue el 28/36 de 1906 con un motor de válvulas laterales de cuatro cilindros refrigerado por agua de 4,5 litros que inusualmente tenía dimensiones "sobrecuadradas" de 120 mm (4,7 pulgadas) de diámetro y 100 mm (3,9 pulgadas). carrera. La transmisión se realizaba a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje en las ruedas traseras. Se incluyó un automóvil más grande para 1908 con la opción de modelos 30 de 5 litros o 40 de 7,6 litros que comparten un diámetro de 127 mm (5,0 pulgadas) pero con carreras de 100 mm (3,9 pulgadas) y 152 mm (6,0 pulgadas) respectivamente. El 40 se cotizaba a £ 798 en forma de chasis desnudo para suministrar a los carroceros. A estos grandes coches se unieron en 1909 el 18/22 de 4,3 litros y en 1910 el 25 de 3,7 litros., que parece haber compartido el mismo chasis que el 30 y el 40 .
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