John Davenport Siddeley, primer barón de Kenilworth CBE (5 de agosto de 1866 - 3 de noviembre de 1953), fue un pionero de la industria del motor en el Reino Unido , fabricando motores y fuselajes aeronáuticos, así como vehículos de motor. [1]
John Siddeley, primer barón Kenilworth | |
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Nació | John Davenport Siddeley 5 de agosto de 1866 |
Fallecido | 3 de noviembre de 1953 | (87 años)
Esposos) | Sarah Mabel Goodier |
Niños | 3 hijos y 2 hijas |
Carrera profesional
El hijo mayor de William Siddeley y su esposa Elizabeth Davenport, JD Siddeley nació en Longsight , Manchester en 1866 y primero trabajó para su padre como aprendiz de calcetero, pero tomó clases nocturnas de dibujo. En 1892, el joven ciclista y diseñador fue contratado como dibujante por la Humber Cycle Company . El entonces director gerente de Dunlop lo eligió en Humber y contrató a Siddeley como gerente de ventas de Dunlop en Belfast. En 1900, como director gerente de Clipper Tire Company, subsidiaria de Dunlop en Midlands , ganó prominencia en la industria del motor al conducir un automóvil Daimler de 6 hp a través del Thousand Miles Trial de Inglaterra con notable éxito. [1] [2] Esto siguió en bicicleta desde Land's End hasta John o 'Groats para publicitar el nuevo neumático. [3]
Se casó con Sarah Mabel Goodier, hija de James Goodier de Macclesfield, en 1893 y vivieron en Belfast por un corto tiempo, pero en agosto de 1894 vivían en Meriden , Coventry , donde nació el hijo mayor, Cyril. Tendrían tres hijos y dos hijas. [1]
Coches
Siddeley fundó su Siddeley Autocar Company en 1902 para fabricar automóviles según los diseños de Peugeot . [1] Tenía autos de demostración basados en Peugeot en el Crystal Palace en 1903. En 1905, la compañía tenía una docena de modelos a la venta y algunos de ellos fueron construidos para él en la fábrica de Vickers en Crayford, Kent .
Durante 1905, Wolseley, que entonces dominaba el mercado de automóviles del Reino Unido, compró el fondo de comercio y los derechos de patente de su negocio Siddeley Autocar Company [4] y nombró a Siddeley London gerente de ventas de The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited , de Herbert Austin , propiedad de Vickers. Hijos y Maxim . Unos meses más tarde, Herbert Austin dejó Wolseley para fundar su propia Austin Motor Company y Siddeley fue nombrado gerente de Wolseley en su lugar y, sin autoridad, agregó a Siddeley a la insignia de los autos de Wolseley.
Renunció a Wolseley en 1909 para asociarse con HPP Deasy y administrar Deasy Motor Company , también de Coventry. [1] [2]
Expansión en tiempos de guerra
En 1912, cuando Deasy dimitió debido a su mala salud, [2] Siddeley había añadido su nombre al radiador del producto Deasy. En noviembre de 1912, el negocio de Deasy se convirtió, por voto popular de los accionistas, en Siddeley-Deasy . Durante la Primera Guerra Mundial creció rápidamente produciendo motores y fuselajes de aviones con la ayuda de personal distinguido de la Royal Aircraft Factory en Farnborough, así como vehículos motorizados, incluidas ambulancias [1] que utilizaban chasis Rover y motores Daimler y Aster y empleaba a unos 5.000 trabajadores. [5] Fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1918 por sus esfuerzos durante la Primera Guerra Mundial. [6]
En 1918, John Siddeley y su familia se mudaron a Crackley Hall, Kenilworth . El mismo edificio más tarde se convirtió en St Joseph's School y ahora es Crackley Hall School .
Armstrong Siddeley Motors
Siddeley arregló la adquisición del negocio de automóviles, motores de aviones y aviones de Siddeley-Deasy por Sir WG Armstrong Whitworth and Co Ltd y su fusión con el departamento de motores de Armstrong Whitworth en 1919. Cambiaron el nombre de su nueva entidad Armstrong Siddeley Motors . [1] [7] Continuaría hasta 1960.
La nueva sociedad de cartera de Siddeley estableció Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft en julio de 1920. [7]
Armstrong Siddeley Motors adoptó con entusiasmo las aleaciones ligeras para motores. Este fue un enfoque bastante común para los motores de aviones, pero Armstrong-Siddeley también fue temprano en aplicarlos a los automóviles. Para proporcionar un suministro de las nuevas aleaciones más sofisticadas para pistones, Siddeley financió a Wallace Charles Devereux para establecer High Duty Alloys Ltd. en 1927, como reemplazo de Peter Hooker , que había entrado en liquidación.
Luego, Siddeley se aprovechó de las dificultades financieras de las empresas matrices Armstrong y Vickers a mediados de la década de 1920 [8] y en 1927 había obtenido el control de los tres negocios de Siddeley. [1] [7] Siguió siendo su presidente hasta 1935 cuando, a la edad de 70 años, arregló su última adquisición con Hawker Aircraft que formó Hawker Siddeley aunque los negocios de Siddeley mantuvieron sus identidades. De este acuerdo recibió "£ 1 millón y numerosos beneficios". [1]
Nobleza
Siddeley fue nombrado caballero en 1932 cuando se desempeñó como Alto Sheriff de Warwickshire . Sir John Siddeley fue elegido presidente de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores de 1937 a 1938 [9] , el mayor honor que la industria británica del automóvil podría otorgar. [2] Ese mismo año fue elevado a la nobleza como barón Kenilworth , de Kenilworth en el condado de Warwick. [10] [11] También fue elegido presidente de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos para 1932-1933 [12] —ahora Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas— y presidente electo de la Federación Nacional de Empleadores de Ingeniería y Aliados para 1935-1936. [13]
Al jubilarse compró y regaló a la nación el histórico Castillo de Kenilworth . Para conmemorar la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel en 1937, Lord Kenilworth también hizo una donación de £ 100,000 a Fairbridge Farm Schools , una organización benéfica para ofrecer oportunidades y educación en el extranjero a jóvenes de hogares rotos. [2]
Tras su jubilación se trasladó a Jersey donde murió pocos días después que su esposa en noviembre de 1953, a los 87 años, exiliado voluntario por impuestos y hombre rico. [1]
Fue sucedido en la baronía por su hijo Cyril. [1]
Armstrong Siddeley Mongoose
en un Hawker TomtitArmstrong Siddeley Sapphire 200 turborreactor
Placa de identificación:
Vickers, Sons & Maxim
Wolseley SiddeleyWolseley Siddeley 1908
Mascota de la esfinge de Armstrong Siddeley
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Morewood, Steven (2004). "Diccionario Oxford de biografía nacional" . Prensa de la Universidad de Oxford.
- ^ a b c d e Lord Kenilworth. The Times , miércoles 4 de noviembre de 1953; pág. 10; Edición 52770.
- ^ BBC Radio 4, entre semana, 27 de abril de 2011, entrevista con John Randle Siddeley, cuarto barón Kenilworth
- ^ de City Notes. The Times , sábado 30 de abril de 1927; pág. 18; Edición 44569
- ^ El club de propietarios de Armstrong Siddeley
- ^ "No. 30460" . The London Gazette (Suplemento). 7 de enero de 1918. p. 371.
- ^ a b c Compañía de desarrollo de Armstrong Whitworth. The Times , martes 15 de marzo de 1927; pág. 24; Edición 44530.
- ^ Términos de theFusion. Armstrong y Vickers. The Times , sábado 19 de noviembre de 1927; pág. 21; Edición 44743.
- ^ Avisos varios. The Times , sábado 1 de mayo de 1937; pág. 23; Edición 47673
- ^ Los honores de la coronación. The Times , martes 11 de mayo de 1937; pág. 17; Edición 47681
- ^ "No. 34410" . The London Gazette . 22 de junio de 1937. p. 4010.
- ^ Noticias breves. The Times , lunes 1 de agosto de 1932; pág. 8; Edición 46200
- ^ Noticias breves. The Times , viernes 1 de marzo de 1935; pág. 8; Edición 47001
Nobleza del Reino Unido | ||
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Precedido por nueva creación | Barón Kenilworth 1937-1956 | Sucedido por Cyril Davenport Siddeley |