La Clase K del Metropolitan Railway constaba de seis locomotoras de vapor 2-6-4 T , numeradas del 111 al 116. [1]
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No. 114, hacia 1928 |
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| 2-6-4T | 1'C2'ht | 37 pulg. (940 mm) | 5 pies 6 pulg (1,680 mm) | 37 pulg. (940 mm) | 36 pies 7 pulg (11,150 mm) | 18,45 toneladas largas (18,75 t; 20,66 toneladas cortas) | 87,35 toneladas largas (88,75 t; 97,83 toneladas cortas) | Carbón | 4,00 toneladas largas (4,06 t; 4,48 toneladas cortas) | 2.000 galones imp. (9.100 L; 2.400 galones estadounidenses) | 25 pies cuadrados (2,3 m 2 ) | 200 psi (1,38 MPa ) sobrecalentado | 1.017 pies cuadrados (94,5 m 2 ) | 356 pies cuadrados (33,1 m 2 ) | 135 pies cuadrados (12,5 m 2 ) | | 285 pies cuadrados (26,5 m 2 ) | Dos afuera | 19 pulg. × 28 pulg. (483 mm × 711 mm) | Walschaerts | Válvulas de pistón de 254 mm (10 pulg.) |
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Metropolitan Railway London y North Eastern Railway | SE REUNIERON: K LNER L2 | 6 | Se reunieron : 111-116 LNER 6158–6163 | 1943-1948 | Todo desechado |
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Fueron construidas por Armstrong Whitworth en 1925, utilizando piezas fabricadas en el Royal Arsenal , Woolwich , para el diseño de las locomotoras South Eastern and Chatham Railway N Class 2-6-0 y parte de una familia de aproximadamente 200 motores "magnate" diseñado por REL Maunsell . [2] El diseño final fue realizado por George Hally del Metropolitan Railway. [3] Las calderas habían sido fabricadas por Robert Stephenson and Company of Darlington. [4] Algunas variaciones inusuales incluyeron pasos debajo de la viga de protección y pasamanos curvos en la parte delantera a ambos lados de la caja de humo. [2]
La Clase K se utilizó en trenes de mercancías pesados a lo largo de la línea principal del Metropolitan Railway de Londres , incluido el carbón hasta la central eléctrica de Neasden , [1] aunque se utilizaron en trenes de pasajeros ocasionales. En 1937, los seis fueron transferidos al London and North Eastern Railway (LNER) donde tenían su base en Neasden (LNER) Shed. El LNER los numeró 6158–6163 y los clasificó como Clase L2. [1] Fueron utilizados para servicios de pasajeros durante un breve período en 1938 y 1942 cuando los H2 4-4-4T no estaban disponibles para mantenimiento o se transfirieron a otro lugar. [3]
Todos fueron retirados y desechados entre 1943 y 1948. [2]