Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited era una empresa británica de automóviles, motores aeronáuticos y aviones con sede en Coventry a principios del siglo XX. Fue fundamental para la formación, mediante fusión y compra, de las posteriores empresas Armstrong Siddeley Motor y Armstrong Whitworth Aircraft.
Industria | Ingenieria |
---|---|
Fundado | 1912 |
Difunto | 1919 |
Destino | Fusionado con Armstrong Siddeley |
Gente clave | John Siddeley, primer barón Kenilworth |
Historia
Henry Hugh Peter Deasy fundó Deasy Motor Car Manufacturing Company Limited en la fábrica que anteriormente se había utilizado para fabricar automóviles Iden . Deasy se fue en 1908 tras desacuerdos con su ingeniero jefe. [1] En 1910, JD Siddeley asumió el cargo de director gerente y se mudó a Deasy en 1909 de la administración de Wolseley . [2] Los accionistas estaban tan complacidos con su éxito que el 7 de noviembre de 1912 acordaron por unanimidad cambiar el nombre de la empresa a The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited. [3] [4] El nombre de Siddeley se había agregado al radiador del producto en 1912. [5]
Siddeley-Deasy creció rápidamente usando Rover chasis y Daimler y Aster motores. También establecieron una marca separada, Stoneleigh, al principio, en 1912, al montar un radiador y un capó diferentes en un producto BSA de 13,9 hp , pero en la década de 1920 se produjo y vendió un automóvil bastante separado con el nombre de Stoneleigh. Descrito como un intérprete ágil, sus resortes de cuarto elíptico le daban un curioso movimiento de salto. La Sociedad Cooperativa Mayorista los tomó como camionetas. [6]
Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, Siddeley-Deasy llegó a tener 5.000 trabajadores produciendo ambulancias y motores de aviones, que incluían el Puma , un Straight-6 refrigerado por agua y el Tiger . Este último era un V-12 refrigerado por agua, básicamente dos Pumas en un cigüeñal común. [7] Fueron una de las seis compañías que produjeron el avión RE8 de la Royal Aircraft Factory a partir de 1916. En 1917, tres empleados de la Royal Aircraft Factory se unieron a Siddeley-Deasy y comenzaron a diseñar aviones de ala fija. [8] Fueron SD Heron , un diseñador de motores, FM Green , que se convirtió en el ingeniero jefe, y John Lloyd, que se convirtió en el diseñador jefe de aviones. Estos dos últimos permanecieron con Siddeley Deasy y su sucesor durante muchos años. Durante 1917-18, el equipo dirigido por Lloyd había diseñado tres aviones, uno de los cuales, el Siskin , se hizo muy conocido.
Armstrong Siddeley
Después de la guerra, las condiciones para los fabricantes eran difíciles, y en 1919 Siddeley sugirió [9] una fusión con Sir WG Armstrong Whitworth & Co Limited Motor Car Department. Armstrong-Whitworth había sido un proveedor de piezas de fundición de motores Siddeley-Deasy y ellos mismos habían fabricado aviones, diseñados principalmente por Frederick Koolhoven, quien dejó la compañía en 1917 y luego por F. M Murphy. En 1919 habían decidido abandonar la fabricación de aviones y deshacerse del personal asociado. Armstrong Whitworth adquirió una participación mayoritaria en The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited y cambió su nombre a The Armstrong Siddeley Company Limited . [10]
Armstrong Siddeley produjo motores de aviones radiales durante toda su vida, junto con turborreactores después de la guerra. En abril de 1920 o un poco después, produjo su propia subsidiaria, The Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. Esta última compañía pasó a producir cazas Siskin en grandes cantidades, junto con todos los diseños posteriores de Armstrong Whitworth.
En marzo de 1927, John Siddeley compró la matriz Armstrong Whitworth Development Co.Ltd. Y sus subsidiarias de Armstrong Whitworth, renombrándola como Armstrong Siddeley Development Co.Ltd. El nombre de la subsidiaria de aviones, Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co.Ltd. lo mismo. John Siddeley informó que desde 1919 su empresa había producido cada año más motores de automóvil de 6 cilindros que cualquier otro productor europeo. [11] Los dos miembros clave del equipo de diseño de Siddeley Deasy permanecieron en la empresa renombrada durante muchos años. John Lloyd fue diseñador en jefe hasta 1948 y se retiró como director técnico en 1959. FM Green se retiró en 1933.
Productos
Carros
- El JD Siddeley Type Deasy Car para 1911 [12] Cuatro modelos con siete estilos estándar de carrocería [13]
- "El coche británico de mayor calidad y potencia moderada"
- Válvula de asiento de 4 cilindros de 12-16 hp 75x110 = 1944 cc 385 €
- Válvula de asiento de 4 cilindros 14-20 hp 80x130 = 2614 cc 375 €
- Válvula de manga de 6 cilindros de 16-20 hp 90x130 = 4962 cc £ 445 (el motor Silent Knight se introdujo a fines de 1911)
- Válvula de manga de 6 cilindros de 18-24 hp 90x130 = 4962 cc 685 €
- 1912 Stoneleigh 13,9 hp 4 cilindros válvula de manguito 75x114 = 2015 cc
Motores de coche
Motores aeronáuticos
Aeronave
Ver también
Referencias
- ^ Tapper p. 11
- ^ Tapper p. 12
- ^ Deasy Motor-Car Manufacturing Company (limitada). The Times , viernes 8 de noviembre de 1912; pag. 21; Edición 40051.
- ^ Libro de actas de Deasy Motor Car Manufacturing Co páginas 245 y 243. Documento original guardado en Coventry Archives con referencia PA1060 / 1/1.
- ^ Bill Smith, Armstrong Siddeley Motors Dorchester, Veloce, 2006; pag. 55; ISBN 978-1-904788-36-2
- ^ Bill Smith, Armstrong Siddeley Motors: los coches, la empresa y la gente en ... Veloce 2005; ISBN 978-1-904788-36-2
- ^ Tapper p. 114
- ^ Tapper p. 15
- ^ Tapper págs. 17-18
- ^ Publicidad de display. WG Armstrong, Whitworth & Co. Limited. The Times , sábado 24 de mayo de 1919; pag. 9; Edición 42108.
- ^ Reunión general extraordinaria, Armstrong Whitworth Development Company. The Times , martes 15 de marzo de 1927; pag. 24; Edición 44530.
- ^ Exhibición de publicidad, Stand 99 en Olympia, The Deasy Motor Car Mfg. Co., Ltd. The Times el viernes 4 de noviembre de 1910; pag. 7; Edición 39421
- ^ Publicidad de display, The Deasy Motor Car Mfg. Co., Ltd. The Times , martes 21 de marzo de 1911; pag. 6; Edición 39538
Bibliografía
- Tapper, Oliver (1973). Aeronave Armstrong Whitworth desde 1913 . Publicación Putnam. ISBN 978-0-370-10004-3.