Artega Automobil GmbH & Co. KG es un fabricante alemán de automóviles deportivos con sede en Delbrück , Alemania. Fundada por Klaus Dieter Frers en 2006, el primer producto de la compañía fue un coupé deportivo de motor central lanzado en 2007. A principios de 2010, una empresa de capital privado y de riesgo que ya tenía una participación en Artega tomó el control total. Artega se declaró en quiebra en julio de 2012. [1] Fue readquirida por una empresa bajo el control de Frers ese mismo año y finalmente reanudó la producción, especializándose en vehículos eléctricos.
Tipo | GmbH & Co. KG |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 2006 |
Fundador | Klaus Dieter Frers |
Sede | , |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Peter Müller ( director ejecutivo ) |
Productos | Carros deportivos |
Número de empleados | 50 (2010) |
Padre | Paragon AG |
Sitio web | www.artega.de |
Empresa
Artega fue fundada por Klaus Dieter Frers, un ingeniero mecánico que trabajó para AEG-Telefunken antes de mudarse a Nixdorf Computer para supervisar sus instalaciones de producción de 1983 a 1987. [2] Frers estableció una empresa llamada paragon electronics GmbH en 1988, y otra llamada paragon AG en 1999, en la que se fusionó paragon electronic GmbH. paragon AG se especializa en módulos electrónicos, controles y sistemas de visualización para la industria automotriz. Frers es también uno de los directores de Voltabox Deutschland GmbH, así como coleccionista de coches y competidor en carreras históricas.
Frers fundó Artega Automobil en 2006. El nombre de la empresa fue sugerido por Manfred Gotta, un experto alemán en desarrollo de marcas. [3] La compañía presentó su primer auto deportivo, el Artega GT , en el Auto Show de Frankfurt 2007 como un prototipo sin motor. Una versión lista para producción apareció en el Salón del Automóvil de Ginebra un año después, etiquetada como la edición especial Intro 2008 . [4] La producción del automóvil comenzó en 2009.
En entrevistas en 2008, el asesor en jefe Karl-Heinz Kalbfell indicó que los próximos modelos previstos eran una versión de capota blanda y un automóvil de 4 cilindros. [5]
El 25 de enero de 2010, la firma mexicana de inversiones Tresalia Capital asumió el control de Artega. Posteriormente hubo un cambio de dirección, con Frers abandonando la empresa y Dr.-Ing. Wolfgang Ziebart , ex director de Continental AG e Infineon AG, se convierte en director general de Artega. [6]
En marzo de 2011, Artega presentó una versión eléctrica del GT llamada Artega SE (para Sports Electric).
Una variante Targa del GT con techo de cristal se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2012. En julio del mismo año, la empresa se declaró en quiebra, y lo que se esperaba que fuera el último GT construido salió de la línea de producción en Septiembre. [7]
El 1 de octubre de 2012, Paragon AG asumió el control de Artega. [8] Esto puso a Frers una vez más a cargo de la empresa de automóviles. La decisión se describió como una adquisición de la tecnología, el personal y otros activos de Artega, sin ningún plan para reiniciar la producción de automóviles.
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2015, Artega mostró dos nuevos productos; el Scalo, un coupé deportivo totalmente eléctrico, y el Karo, un vehículo parecido a un ATV que también era eléctrico. [9]
En 2017, Artega llevó el nuevo Scalo Superelletra coupé de tres plazas al Salón del Automóvil de Ginebra. [ cita requerida ]
En diciembre de 2018, Artega anunció la adquisición de los derechos de producción del automóvil eléctrico suizo Microlino. [10]
Modelos
GT
El Artega GT era un coupé de dos asientos con techo rígido con motor central trasero y diseño de tracción trasera . El automóvil se construyó sobre un chasis de marco espacial de aluminio , con carrocería reforzada con fibra de carbono. [11] La suspensión delantera y trasera se realizó mediante brazos en A superior e inferior de longitud desigual con amortiguadores en espiral. El diseño mecánico estuvo a cargo de Hardy Essig, ex diseñador técnico de Porsche. [12] Henrik Fisker , quien había diseñado el Aston Martin DB9 , diseñó el auto.
Poder provenía de un 3.598 cc (220 pulgadas cúbicas) de inyección directa versión del Volkswagen 's motor VR6 . En el GT, este motor estaba montado transversalmente detrás del conductor y producía 300 CV (223,7 kW). El par máximo de 350 N⋅m (260 lb⋅ft) se produjo a 2400 rpm. La potencia pasó a las ruedas traseras a través de un transeje Volkswagen DSG de 6 velocidades . El Artega GT pesaba 1.100 kg (2.425 lb) sin pasajeros. Artega afirmó que el GT podía acelerar de 0 a 100 km / h (0,0 a 62,1 mph) en menos de 5 segundos y tenía una velocidad máxima de más de 270 km / h (168 mph). En Alemania, el Artega GT tenía un precio de 74.948 € o 104.000 dólares con impuestos.
SE
El Artega SE se basó en el GT, utilizando el mismo bastidor espacial de aluminio y la carrocería básica, pero estaba propulsado por un par de motores eléctricos que producían una potencia combinada de 280 kW (375,5 CV). El almacenamiento de energía a bordo era un paquete de baterías refrigerado por agua que pesaba 310 kg (683,4 lb) y almacenaba 37 kWh (133,2 MJ) a 350 voltios. [13] Con 1.400 kg (3.086,5 libras), el SE pesaba más que el GT, pero tenía una aceleración ligeramente mayor. Se estimó que la autonomía del automóvil era de 200 a 300 km (124 a 186 mi), según el estilo de conducción. Artega dijo que el precio sería de 150.000 euros (aproximadamente 212.500 dólares estadounidenses). [13]
Scalo
El Scalo apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015. [14] Una versión refinada del SE, el Scalo fue considerado el sucesor del GT por Artega. [15] La energía provino de dos motores eléctricos Voltabox que se combinaron para producir 300 kW (402,3 hp) y 779,6 N⋅m (575 ft⋅lb). El paquete de baterías refrigerado activamente podría almacenar 37kWh de energía a 411 voltios y combinar celdas de batería de iones de litio con supercondensadores. El nombre del coche fue tomado del de un famoso caballo de carreras. [dieciséis]
Karo
El Artega Karo apareció en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2015 junto al Scalo. [17] El Karo era un cuadriciclo con propulsión eléctrica. [18] Parecido a un ATV "Quad" de carretera , el Karo podía llevar un conductor y un pasajero en un estilo de dos personas. La batería tenía una capacidad de 5,3 kWh y el vehículo se ofrecería con tres motores diferentes con diferentes niveles de potencia, según la edad y el nivel de habilidad del conductor. [19] Para la versión de 17 kW, el vehículo de 705 lb (319,8 kg) podría acelerar de 0 a 50 mph (0,0 a 80,5 km / h) en 4,5 segundos. El Karo también vino con un cargador de teléfono celular inalámbrico incorporado y un sistema de sonido desmontable.
Scalo Superelletra
El Scalo Superelletra debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017. [20] El nombre del automóvil combina el del Scalo anterior con un acrónimo de Superleggera y elettrica italianos , que indica peso ligero y propulsión eléctrica. [20] Diseñado por Carrozzeria Touring Superleggera , el nuevo automóvil era más largo que el Scalo original y presentaba un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono. [21] La potencia motriz sigue siendo eléctrica, con un cuarteto de motores, uno en cada rueda, capaces de producir un total de 760,6 kW (1.020 CV). El automóvil debe llevar al conductor y dos pasajeros, sentados de tres en tres con el conductor en el medio.
Relacionados
IISB-One
El IISB-One es un automóvil que comenzó su vida como Artega GT y fue modificado para aceptar un tren motriz eléctrico por el Instituto Fraunhofer de Sistemas Integrados y Tecnología de Dispositivos. [22] El automóvil recibió dos motores eléctricos para impulsar las ruedas traseras y una batería de litio para impulsarlas. Cada motor era capaz de entregar hasta 80 kW (107,3 hp) a su rueda asociada. [23] El automóvil también fue un banco de pruebas para una variedad de sistemas de carga, con tres sistemas diferentes a bordo.
Deportes de motor
El brazo de carreras de Artega, Artega Rennsport, presentó un Artega GT preparado para competir (y reetiquetado como GTR ) en Nürburgring en 2011. [24]
En 2014 se inició una serie monomarca llamada Artega GT Cup. [25]
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles de Alemania
Referencias
- ^ Honig, Zach (5 de julio de 2012). "Artega no logra vender negocio automotriz, se declara en concurso de acreedores" . Engadget . Consultado el 6 de julio de 2012 .
- ^ "Empresa" . www.artega.de . 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Entrevista a Klaus D. Frers - El hombre detrás de Artega" . 2018 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ "2008 Artega GT Intro Serie 2008" . www.caranddriver.com . 3 de marzo de 2008 . Consultado el 24 de julio de 2018 .
- ^ Kacher, Georg (8 de septiembre de 2008). "Futuro del nuevo modelo de Artega y entrevista" . www.carmagazine.co.uk . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ Lavrinc, Damon (26 de enero de 2010). "Artega vendido a baronesa cervecera mexicana" . www.autoblog.com . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Paragon rettet Artega aus Insolvenz" [Paragon rescata a Artega de la quiebra]. www.die-glocke.de . 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ Ayre, James (28 de septiembre de 2015). "Artega presenta el coche deportivo eléctrico" Scalo " . evobsession.com . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ https://www.electrive.com/2018/12/04/extra-small-electric-car-microlino-to-be-made-in-germany/
- ^ Hutton, Ray (junio de 2009). "2009 Artega GT" . www.caranddriver.com . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Paragon Artega GT: Artega GT apunta a Porsche Cayman" . www.evo.co.uk . 22 de abril de 2007 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ a b Quick, Darren (22 de marzo de 2011). "Artega SE se suma a la creciente lista de coches deportivos totalmente eléctricos" . newatlas.com . Consultado el 24 de marzo de 2011 .
- ^ Lambert, Fred (18 de septiembre de 2015). "Artega dio a conocer el" Scalo "; un deportivo totalmente eléctrico con 250 millas de autonomía" . electrek.co . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ "Artega Scalo" . www.artega.de . 2018 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ Doell, Zach (17 de septiembre de 2015). "Artega vuelve de la tumba con dos coches eléctricos" . www.motor1.com . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ Lambert, Fred (21 de septiembre de 2015). "Artega presenta un concepto de quad-bike totalmente eléctrico en IAA 2015 [fotos]" . electrek.co . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ A., Christian (17 de septiembre de 2015). "Artega presenta el concepto de quad eléctrico Karo" . Consultado el 21 de julio de 2018 .
- ^ "Artega Karo - Datos técnicos" (pdf) . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ a b Garlitos, Kirby (17 de agosto de 2017). "2018 Artega Scalo Superelletra" . Consultado el 21 de julio de 2018 .
- ^ Weiss, CC (15 de marzo de 2017). "Artega presenta el Scalo Superelletra de 1.020 CV, el próximo hipercoche totalmente eléctrico" . www.newatlas.com . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ "El IISB-One Electric puede ser el coche más importante del que nunca ha oído hablar" . autowise.com . Archivado desde el original el 24 de julio de 2018 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ "Rollout des Elektrosportwagens„ IISB-ONE "- Innovatives Erprobungsfahrzeug mit Straßenzulassung" [ Despliegue del automóvil deportivo eléctrico "IISB-ONE" - vehículo de prueba innovador con aprobación legal en la calle]. Www.iisb.fraunhofer.de . 29 de julio de 2015. Recuperado 23 de julio de 2018 .
- ^ "Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2011" [La carrera de 24 horas en Nürburgring 2011]. www.artega.de . Consultado el 26 de julio de 2018 .
- ^ "Artega GT Cup 2014 im Rahmen der FIA DMV TCC" [Artega GT Cup 2014 como parte del FIA DMV TCC]. www.speed-magazin.de . 14 de diciembre de 2014 . Consultado el 26 de julio de 2018 .
enlaces externos
- Página web oficial
- "Instituto Fraunhofer de Tecnología de Dispositivos y Sistemas Integrados" .