Una vía arterial o vía arterial es una vía urbana de alta capacidad que se encuentra debajo de las autopistas / autopistas en la jerarquía vial en términos de flujo de tráfico y velocidad . [1] [2] La función principal de una carretera arterial es entregar tráfico de vías colectoras a autopistas o autovías , y entre los centros urbanos en el más alto nivel de servicio posible. Como tal, muchas arterias son carreteras de acceso limitado., o características de restricciones en el acceso privado. Debido a su accesibilidad relativamente alta , muchas carreteras principales enfrentan grandes cantidades de uso del suelo y desarrollo urbano, lo que las convierte en lugares urbanos importantes. [3]
En la jerarquía de ingeniería de tráfico, una vía arterial distribuye tráfico entre las carreteras colectoras y las autopistas . Para las nuevas carreteras arteriales, las intersecciones a menudo se reducen para aumentar el flujo de tráfico . En California, las carreteras arteriales suelen estar espaciadas cada media milla y tienen colectores y calles que se cruzan. Algunas carreteras arteriales, caracterizadas por una pequeña fracción de intersecciones y caminos de entrada en comparación con la mayoría de las carreteras arteriales, también se consideran autopistas en algunos países y estados de EE . UU . [ cita requerida ]
Definición [ editar ]
El Manual de ingeniería de tráfico describe las "arterias" como principales o menores. Ambas clases sirven para transportar flujos de mayor distancia entre importantes centros de actividad. Las arterias se establecen como la columna vertebral de una red de tráfico y deben diseñarse para ofrecer el más alto nivel de servicio , según sea práctico, según el "Manual de ingeniería de tráfico" antes mencionado. [4]
Desarrollo [ editar ]
La construcción y desarrollo de vías arteriales se logra a través de dos métodos. Con mucho, el más común es la mejora de un derecho de paso existente durante el desarrollo de la subdivisión. Sin embargo, cuando las estructuras existentes prohíben la ampliación de una carretera existente, a menudo se construyen circunvalaciones . Debido a la ubicación y continuidad general de los corredores viales arteriales , las alcantarillas, las tuberías principales de agua, los conductos y otra infraestructura se colocan debajo o al lado de la calzada.
Especificaciones [ editar ]
En América del Norte, las intersecciones a nivel señalizadas se utilizan para conectar arterias con carreteras colectoras y otras carreteras locales (excepto donde la carretera que se cruza es una calle lateral secundaria, en cuyo caso una señal de altose utiliza en su lugar). En Europa, las rotondas grandes se ven con mayor frecuencia en los cruces más concurridos. Los límites de velocidad son típicamente entre 30 y 50 mph (50 y 80 km / h), dependiendo de la densidad de uso del desarrollo circundante. En las zonas escolares, las velocidades pueden reducirse aún más; Asimismo, en áreas rurales o poco desarrolladas, las velocidades pueden incrementarse. En el oeste de Canadá, donde las autopistas son escasas en comparación con el resto de América del Norte, las luces ámbar intermitentes de advertencia temprana a veces se colocan delante de los semáforos en carreteras arteriales fuertemente señalizadas para que los límites de velocidad se puedan elevar a velocidades de más de 80 km / h. Estas luces de advertencia son bastante comunes en las carreteras arteriales de alta velocidad en Columbia Británica.
El ancho de las carreteras arteriales puede variar de cuatro carriles a diez o incluso más; ya sea como autovía o compartiendo un carril central común, como un carril en contracorriente o como carril central para dar vuelta.
Problemas ambientales [ editar ]
Al igual que con otras carreteras, las consecuencias ambientales se derivan de las carreteras arteriales, incluida la generación de contaminación del aire, la contaminación acústica y la escorrentía superficial de los contaminantes del agua. La generación de contaminación del aire a partir de las arterias puede estar bastante concentrada, ya que los volúmenes de tráfico pueden ser relativamente altos y las velocidades de funcionamiento del tráfico suelen ser de bajas a moderadas. [5] Los niveles de sonido también pueden ser considerables debido a los volúmenes de tráfico moderadamente altos característicos de las arterias, y también debido al frenado y aceleración considerables que a menudo ocurren en arterias que están muy señalizadas. [6]
Ver también [ editar ]
- Plan de cuadrícula
- Historia del urbanismo
Referencias [ editar ]
- ^ Clasificaciones de funciones de carretera (PDF) (Informe). Administración Federal de Carreteras de EE. UU. Noviembre de 2000.
- ^ "Movilidad y transporte: clasificación de carreteras" . Comisión Europea .
- ^ McLeod, Sam; Curtis, Carey (2019). "Calles urbanas en disputa: conflictos de lugar, tráfico y gobernanza de los corredores de actividad potenciales". Ciudades . 88 : 222-234. doi : 10.1016 / j.cities.2018.11.002 .
- ^ Neuman, Timothy R. (1992). "Diseño geométrico de carreteras". En Institute of Traffic Engineers (ed.). Manual de ingeniería de tráfico . Prentice Hall. pag. 155. ISBN 978-0-13-926791-8.
- ^ "Modelo de dispersión de aire en carreteras" . Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos .
- ^ Hogan, C. Michael (septiembre de 1973). "Análisis del ruido de la carretera". Revista de contaminación del agua, el aire y el suelo . Vol. 2 no. 3 (Asunto de Ciencias Biomédicas y de la Vida y Ciencias de la Tierra y del Medio Ambiente). págs. 387–392. doi : 10.1007 / BF00159677 . ISSN 0049-6979 .
Enlaces externos [ editar ]
- La definición del diccionario de vía arterial en Wikcionario
