Arturo Foss
Arthur Foss , construido en 1889 como Wallowa en Portland, Oregón , es probablemente el remolcador de maderaa flote más antiguo del mundo. Su vida útil comercial de 79 años comenzó remolcando veleros sobre la barra del río Columbia y terminó arrastrando balsas de troncos en el Estrecho de Juan de Fuca en 1968. Northwest Seaport ahora conserva el remolcador como barco museo en Seattle , Washington . [4]
El largo servicio del remolcador en el noroeste del Pacífico, incluido un papel en la fiebre del oro de Klondike, fue interrumpido por los preparativos para la guerra a principios de 1941. Después de entregar una puerta de dique seco a Pearl Harbor, el remolcador fue fletado por Contractors Pacific Naval Air Bases, un consorcio formado para construir aeródromos en islas remotas del Pacífico mientras Estados Unidos se preparaba para la guerra. En junio de 1941 , Arthur Foss estaba apoyando la construcción en Wake Island y estuvo allí en noviembre junto con Justine Foss , más pequeña , transportando materiales de construcción desde barcazas en la laguna hasta la isla. Cuando se completó el trabajo, se programó que el remolcador regresara a Hawai con dos barcazas a remolque.
El capitán, preocupado por los avisos de guerra, abandonó la isla sin repostar. El remolcador más pequeño tuvo que repostar y se quedó para hacerlo. Arthur Foss llevaba unas doce horas de viaje a Honolulu cuando se recibió la noticia del ataque a Pearl Harbor. La tripulación del remolcador volvió a pintar el remolcador con la pintura disponible y mantuvo silencio por radio. El remolcador, retrasado y dado por perdido, fue detectado por aviones de patrulla de la Marina y llegó a Pearl Harbor el 28 de diciembre con combustible para menos de un día de operación restante. La tripulación de Justine Foss fue capturada cuando los japoneses tomaron la isla y todos menos uno finalmente fueron ejecutados. La Marina puso a Arthur Foss en servicio como remolcador de patio bajo el nombre de Dohasan.desde principios de 1942 hasta febrero de 1945. El remolcador estuvo inactivo hasta 1947 cuando fue devuelto a Foss y transportado a su área de origen donde fue rehabilitado para el servicio de la empresa en 1948. Sirvió a la empresa durante veinte años más hasta su jubilación en julio de 1968.
Wallowa se construyó en 1889 en Portland, Oregon, para Oregon Railway & Navigation Company (OR & N). El casco fue diseñado por el destacado constructor naval David Stephenson y construido por la firma de maquinaria/astillero de Willamette Iron and Steel Works . Las máquinas de vapor inclinadas gemelas (o "sentina") para el nuevo buque procedían de un remolcador más antiguo, Donald , que se retiró del servicio ese año. Tal como estaba construido, Wallowa figuraba como 111,5 pies (34,0 m) de largo, con una manga de 23,75 pies (7,24 m) y una profundidad de bodega de 11,5 pies (3,5 m). Según otro informe, Wallowatenía aproximadamente 120 pies (37 m) de largo; esta es de hecho la longitud total. El casco se botó en el verano de 1889 y el equipamiento se completó en septiembre. El día 3, el capitán George A. Pease , uno de los pilotos más experimentados del río Columbia , llevó a Wallowa río abajo desde Portland hasta Astoria, Oregón . Aunque se desconoce si todos estuvieron presentes en el viaje inaugural, AF Goodrich y John S. Kidd sirvieron como ingenieros en el remolcador en sus primeros años, al igual que John Melville. [5] [6]
El primer capitán de Wallowa en servicio fue el Capitán RE Howes. Howes nació en 1846 en Cape Cod, Massachusetts , y había sido capitán del predecesor de Wallowa , Donald . Donald había sido utilizado para remolcar veleros a través de la peligrosa barra en la desembocadura del río Columbia, y Wallowa se colocó en el mismo servicio, operando desde Astoria. El nuevo remolcador realizó su primer viaje de inspección a través de la barra el 23 de septiembre de 1889, partiendo de Astoria a las 03:00 horas. A bordo estaban presentes varios funcionarios de OR & N, incluido el jefe de operaciones marítimas y fluviales, el capitán James W. Troup .Wallowa regresó a Astoria esa tarde y se encontró que era completamente satisfactorio para el servicio de bar. El remolcador pasó a realizar con éxito sus funciones previstas en este peligroso servicio durante los siguientes nueve años. [6] [7]
