Arthur Mellen Wellington (20 diciembre 1847 hasta 17 mayo 1895) [1] fue un estadounidense ingeniero civil que escribió el libro de 1877 La Teoría Económica de la ubicación de Ferrocarriles . Se le atribuye el dicho de que un ingeniero puede hacer por un dólar lo que cualquier tonto puede hacer por dos . Estuvo involucrado en el diseño y construcción de nuevos ferrocarriles en México . Fue ingeniero jefe del Ferrocarril del Sur de Toledo y Canadá. Era el editor de Engineering News . [2] [3]
Arthur Mellen Wellington | |
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Nació | Waltham, Massachusetts , Estados Unidos | 20 de diciembre de 1847
Fallecido | 17 de mayo de 1895 Manhattan, Nueva York , EE. UU. | (47 años)
Lugar de descanso | Cementerio Woodlawn |
Ocupación | Ingeniero civil |
Esposos) | Agnes Bates |
Notas | |
El esfuerzo pionero de Wellington en la economía de la ingeniería en la década de 1870 fue continuado por John Charles Lounsbury Fish con la publicación de Engineering Economics: First Principles en 1923 y la primera publicación de los Principles of Engineering Economy en 1930 por Eugene L. Grant .
Vida temprana y obras
Nació el 25 de diciembre de 1847 en Waltham, Massachusetts . [1] En 1878, [4] se casó con Agnes Bates y tuvieron dos hijos. Wellington era descendiente de Roger Wellington, uno de los primeros colonos de la colonia de la bahía de Massachusetts en 1636 y de Benjamin Wellington. [4] En 1863, Wellington se graduó de la Boston Latin School y luego estudió ingeniería con John Benjamin Henck , un destacado ingeniero civil que ejercía en Boston. [5] Si bien su trabajo con Henck tuvo lugar durante la guerra civil estadounidense , estudió ingeniería mecánica y aprobó el examen de ingeniero asistente en la Marina de los Estados Unidos, pero con el fin de la guerra, nunca recibió un nombramiento. [5]
Agrimensor e ingeniero de localización
Wellington dejó la oficina de Henck en 1866 para trabajar como topógrafo en el cuerpo de ingenieros del departamento de Parques de Brooklyn [5] en el proyecto Prospect Park bajo Frederick Law Olmsted . [2] En 1868, tomó un puesto como topógrafo en un grupo de localización para el ferrocarril Blue Ridge en Carolina del Sur [1] a cargo de una serie de exploraciones para encontrar posibles rutas para el ferrocarril. [5] Wellington dejó la carretera de Carolina del Sur y pasó a ejercer la ingeniería de ubicación para el ferrocarril Dutchess & Columbia en el estado de Nueva York. [1] [5] Dejó esa carretera en 1870 para trabajar en el ferrocarril de Buffalo, Nueva York y Filadelfia como ingeniero de división durante los próximos tres años. [5] Continuó en este puesto hasta que el pánico financiero de 1873 detuvo repentinamente la construcción de ferrocarriles. [4] [5] Fue nombrado ingeniero jefe del tren de Toledo y Canadá meridional en 1872. A continuación, pasó a trabajar para el Buffalo y Erie ferrocarril , el tren de West Farms y la canadiense Great Western Railway . Fue nombrado ingeniero a cargo del Ferrocarril Nacional Mexicano en marzo de 1881, [1] y luego, fue nombrado Subgerente General del Ferrocarril Central Mexicano . Regresó a Manhattan, Nueva York y se convirtió en uno de los editores de The Railroad Gazette en 1884.
Honores
Luego se convirtió en editor y copropietario de The Engineering News . [2] En 1891, Wellington fue elegido miembro de la Sociedad Canadiense de Ingenieros Civiles . [6]
Cita famosa
La famosa cita, "Un ingeniero puede hacer por un dólar lo que cualquier tonto puede hacer por dos", es una versión abreviada de esta declaración a continuación, que aparece en la introducción de su obra maestra, "La teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles, "publicado en 1877. [ se necesita cita completa ]
"Sería bueno que la ingeniería fuera concebida de manera menos generalizada, e incluso definida, como el arte de construir. En cierto sentido importante, es más bien el arte de no construir; o, para definirlo de manera grosera pero no inadecuada, es el arte de hacerlo bien con un dólar, lo que cualquier chapucero puede hacer con dos a su manera ". [ cita requerida ]
Muerte
Wellington murió el 17 de mayo de 1895 de insuficiencia cardíaca después de una cirugía en Manhattan, Nueva York , a la edad de 47 años. [1] [2] [3] Fue enterrado en el cementerio Woodlawn en el Bronx, Nueva York . [7]
Bibliografía parcial
- Métodos para el cálculo a partir de diagramas de estimaciones preliminares y finales del movimiento de tierras ferroviario: con diagramas que dan cantidades en inspección a la yarda cúbica más cercana, tanto para secciones regulares como irregulares, directamente de notas de campo ordinarias . Nueva York: D. Appleton y compañía. 1875.
- "Gastos de justificación para mejorar la alineación de los ferrocarriles" . Gaceta del ferrocarril . Septiembre-diciembre de 1876.
- Wellington, AM (1877). Teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles: un análisis de las condiciones que controlan el trazado de los ferrocarriles para efectuar el gasto de capital más juicioso (primera ed.). Nueva York: Wiley . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .y revisado en seis ediciones con la última publicada en 1910 por la esposa de Wellington, Agnes Wellington. [8]
- Wellington; Drummond, Víctor. "Informe sobre ferrocarriles y comercio en México". Gran Bretaña Cámara de los Comunes Documentos de la sesión 1881 LXXXIX 390401 Cd 2944 .[9]
- "La línea americana de Vera Cruz a la Ciudad de México vía Jalapa". Transacciones de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles . XV : 791–829. 1886.Wellington fue el ingeniero jefe a cargo de la encuesta de 1881. Ver también "(sin especificar)". Noticias de ingeniería . XVIII : 165–6, 182-3 y 202-3. 1887.[9]
- Wellington, AM Nueva York y Puente de Brooklyn: informe de la Junta de Expertos al comité de terminal de la Junta de Fideicomisarios sobre la ampliación de las instalaciones de tráfico del Puente de Brooklyn . Nueva York. con un apéndice que contiene el informe descriptivo del plan recomendado presentado a la Junta de Expertos Puente de Brooklyn (Nueva York, N. Junta de Expertos. (1888).
- Rudolph, Hering; Wellington, AM (1893). Pilotes y hincado de pilotes . siendo una reimpresión de algunos de los artículos que han aparecido en Engineering News sobre hincado de pilotes y la carga segura de pilotes y del folleto.
Patentes
Wellington recibió tres patentes por su trabajo:
- Patente No. 549,981 hasta 549,983. [10]
Legado
- En 1921, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles instituyó un premio, el Premio Arthur M. Wellington , en respuesta a una propuesta de Engineering News-Record , que había otorgado el premio en honor a Wellington, quien fue editor y propietario parcial de Noticias de ingeniería . [11]
- En 1979, el entonces llamado Instituto Americano de Ingenieros Industriales (ahora Instituto de Ingenieros Industriales y de Sistemas o IISE) creó el Premio Wellington en honor a su trabajo en economía de ingeniería para reconocer "... contribuciones y servicios en el campo de la ingeniería economía que mejoran la visibilidad de la división de economía de ingeniería del IISE ". [12]
- Sus primeros cuatro destinatarios fueron Eugene L. Grant (1979), Arthur Lesser Jr (1980), W. Grant Ireson (1981) y HG Thuesen (1982).
- Su libro The Economic Theory of the Location of Railways fue publicado por primera vez en 1877 por Railroad Gazette y John Wiley New York. El subtítulo era Un análisis de las condiciones que gobiernan el ajuste juicioso de gradientes, curvatura y longitud de línea entre sí, y el carácter y volumen del tráfico . La 5ª edición llevaba el subtítulo Un análisis de las condiciones que controlan el trazado de los ferrocarriles para efectuar el gasto de capital más juicioso . Indicó la importancia de la pendiente imperante y su efecto sobre las cargas de los trenes y los costes de funcionamiento. En 1910 estaba en su sexta edición y también se había impreso en Londres.
Referencias
- ^ a b c d e f g "Estoy muerto en Wellington" . Boston Globe . Boston, MA. 18 de mayo de 1895. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d "Arthur M. Wellington" . The New York Times . 18 de mayo de 1895 - a través de Wikimedia Commons.
- ^ a b "Notas necrológicas: Arthur M. Wellington" . Chicago Tribune . 18 de mayo de 1895. p. 3 - a través de Newspapers.com.
Arthur M. Wellington murió en Nueva York después de una enfermedad prolongada. El Sr. Wellington era el ingeniero jefe del ferrocarril del sur de Toledo y Canadá, ...
- ^ a b c Thueson, Gerald J .; Sullivan, William G. (1847). "Economía de la ingeniería una perspectiva histórica" . Sesión (1639): 1–8.
- ^ a b c d e f g "Obituario de Wellington" . Engineering News y American Railway Journal . 33 (21): 886–888. 23 de mayo de 1895. Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ "Obituario: Arthur Mellen Wellington" . Transacciones de la Sociedad Canadiense de Ingenieros Civiles . Sociedad Canadiense de Ingenieros Civiles. Vols. 9-10. 1895 . Consultado el 2 de enero de 2018 , a través de Google Books.
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tiene texto extra ( ayuda ) Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . - ^ Saratoga (colaborador 46965279} (7 de diciembre de 2013). "Página conmemorativa de Arthur Mellen Wellington" . Find A Grave . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Wellington, AM (1914). Teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles (Sexta ed.). Nueva York: Wiley . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
- ^ a b Powell, Fred Wilbur (1921). Los ferrocarriles de México . Stratford: a través de Google Books.
- ^ US 549981 , AM Wellington, diciembre. AB Wellington, Executrix, "Arte y aparato para convertir calor en trabajo por agencia de presión de vapor", publicado el 19 de noviembre de 1895
- ^ "Premio Arthur M. Wellington" . 1 de enero de 2018 . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ Luego. "PREMIO INGENIERÍA ECONOMÍA (EE) WELLINGTON" . iise.org . Instituto de Ingenieros Industriales y de Sistemas . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
enlaces externos
- Arthur Mellen Wellington
- Obituario de Wellington en Engineering News y American Railway Journal, vol. 33, No. 21, 23 de mayo de 1895, págs. 886-888.