El ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut , originalmente el ferrocarril de Dutchess y Columbia y cariñosamente "El que nunca hizo y no pudo" , es un enlace en el sistema ferroviario de Nueva York, New Haven y Hartford en el estado de Nueva York .
Descripción general | |
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Sede | Matteawan, Nueva York |
Lugar | Condado de Dutchess, NY |
Fechas de operación | 1869-1905 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Principios
El ferrocarril de Dutchess y Columbia fue fletado el 4 de septiembre de 1866. Iba a correr desde Fishkill al noreste y al norte para encontrarse con el ferrocarril de Nueva York y Harlem en Craryville . El residente de Millbrook, George H. Brown, fue elegido presidente. El camino fue promovido en gran parte por banqueros de Nueva York que tenían intereses financieros en la ciudad de Washington . Varias ciudades del condado de Dutchess a lo largo de la ruta propuesta se unieron para ayudar en la construcción de la carretera. La vacilación por parte de los municipios del condado de Columbia para hacer lo mismo, junto con la influencia de algunos políticos en la sección norte del condado de Dutchess, hizo que los promotores cambiaran la ruta para girar hacia el este en Pine Plains , cruzando las montañas hasta Millerton a través de Bethel, Shekomeko y Winchells. También se extendió a State Line para conectarse con Connecticut Western. [1]
La construcción comenzó en 1868, y equipos de caballos tiraron de vagones cargados de rieles para distribuirlos a lo largo del derecho de paso desde Little Plum Point (Dutchess Junction) a través de Matteawan, Glenham, Fishkill y Brinckerhoff hasta cerca de Old Hopewell. Se construyeron puentes sobre Fishkill Creek y Sprout Creek. Después de que esta sección estuviera en su lugar, los trenes arrastrarían más rieles para completar la línea. La línea llegó al norte hasta Pine Plains el 1 de julio de 1869. La construcción llegó a Millerton en la esquina noreste del condado en noviembre de 1871. [1]
Operaciones
Ferrocarril de rama de clavo
Un corto ferrocarril de conexión de cuatro millas llamado Clove Branch fue fletado en 1868 y inaugurado en 1869. El CB conectaba con el D&C cerca de Old Hopewell, y su propósito principal era sacar mineral de hierro de la mina en Sylvan Lake. Más tarde, el CB se extendió otras cuatro millas y ofreció servicio de pasajeros y carga a algunos clientes y un horno de hierro en Clove Valley. El presidente era el mismo George H. Brown que era presidente de D&C RR. Las operaciones se suspendieron en 1897 y se abandonó en 1898. Los rastros del derecho de paso de la rama Clove todavía son visibles al oeste de Poughquag, NY, y la fundición de hierro que servía en Clove Valley todavía está en pie.
Ferrocarril de Boston, Hartford y Erie
El Boston, Hartford y fer se formó a partir de tres compañías separadas:
- El ferrocarril de Providence y Plainfield , fletado en junio de 1846, iría desde Providence hasta la frontera estatal de Rhode Island / Connecticut;
- Hartford and Providence Railroad , incorporado en mayo de 1847, continuaría hacia el oeste hasta Hartford, Connecticut;
- El ferrocarril de Nueva York y Hartford , fletado e incorporado en mayo de 1845, continuaría hasta el ferrocarril de Nueva York y Harlem en Brewster, Nueva York.
En 1849, las dos compañías de Connecticut se fusionaron para formar Hartford, Providence y Fishkill Railroad , con una carta modificada para continuar pasando Brewster hasta Fishkill, Nueva York en el río Hudson. En 1851, la compañía Rhode Island se fusionó con ella. Más tarde ese año se abrió la primera sección, desde Hartford East hasta Willimantic. Las extensiones se abrieron al este de Providence en 1854 y al oeste de Waterbury en 1855. El HP&F quebró el 1 de enero de 1858 y fue administrado por los fideicomisarios hasta 1863, cuando fue arrendado por el recién formado Boston, Hartford and Erie Railroad . En mayo de 1863, el Ferrocarril de Boston, Hartford y Erie fue fletado para hacerse cargo de las operaciones de las líneas fallidas y continuar la línea hacia el oeste hasta Fishkill, Nueva York, con un carro flotante desde allí hasta el Ferrocarril de Erie en Newburgh. En diciembre de 1865, varios hombres de Erie Railway fueron elegidos para la junta de BH&E, colocándolo bajo el control parcial del Erie.
El BH&E planeó conectar las ciudades de Nueva Inglaterra con una terminal de envío en el río Hudson y compró una propiedad en Dennings Point adyacente al punto de partida de Dutchess Junction del D&C RR. En noviembre de 1868, con aproximadamente once millas de vías construidas, el presidente de D&C, George H. Brown, arrendó la operación completa de D&C a BH&E, siempre que D&C completara la construcción de la línea.
El D&C RR continuó construyendo la línea y compró una locomotora usada de un ferrocarril en Pensilvania y la llamó "Tioronda". Era una estufa de leña 4-4-0 que se había construido en 1856. Llegó a Dutchess Junction el 8 de febrero de 1869. Más tarde compró dos más en New Haven. Estos fueron nombrados "Washington" y "Pine Plains" por las ciudades por las que pasó el D & C / BH & E. Los vagones de color marrón chocolate tenían letras BH&E Railroad. La estación en Plum Point / Dutchess Junction aún no se completó, por lo que el lunes 21 de junio de 1869 el primer viaje en la línea salió de Fishkill Landing. Corrieron hacia el sur a lo largo de la línea del río Hudson hasta Plum Point / Dutchess Junction y luego corrieron hacia el este en la nueva línea ferroviaria. Los trenes utilizaron esta ruta durante un corto tiempo en 1869 hasta que se terminó la estación en Dutchess Junction. En el invierno de 1869/70, los rieles habían llegado a Bangall.
Dutchess y Columbia Railroad
En noviembre de 1871, Connecticut Western Railroad arrendó la parte corta del D&C desde la línea estatal al ferrocarril de Nueva York y Harlem en Millerton. También utilizaron la línea Poughkeepsie and Eastern Railroad , completada en 1872. P&E obtuvo los derechos de vía sobre la línea D&C parcial desde Stissing Junction al norte hasta Pine Plains , con el fin de conectar secciones de su propia línea.
- La Putnam & Dutchess Railroad Company se incorporó en 1871 para construir una carretera desde el ferrocarril de Nueva York y Boston en Carmel hasta el D&C cerca de Hopewell;
- El New York y Boston fue constituida en 1869 para la construcción de un ferrocarril desde el río Harlem hacia el norte hasta el lago Mahopac, cerca de Brewster.
El 18 de noviembre de 1872, estos dos caminos se consolidaron con D&C como New York, Boston & Northern Railroad Company con planes para ejecutar la vía desde la ciudad de Nueva York al norte de Vermont y luego a Montreal .
The Lebanon Springs Railroad Company y Bennington and Rutland Railroad Company se combinaron en 1870 para formar el Harlem Extension Railroad que luego absorbió Pine Plains y Albany en 1873. Luego, en 1873, NYB & N y Harlem Extension se fusionaron para formar New York, Boston & Compañía de Ferrocarriles de Montreal . El D&C habría sido parte de la línea principal desde cerca del futuro Hopewell Junction al norte hasta Pine Plains . El pánico de 1873 detuvo la construcción de estas líneas combinadas y el NYB & M quebró, seguido por el D&C en 1874.
"Lo que nunca hizo y lo que no pudo"
El ND&C fue construido como el ferrocarril de Dutchess y Columbia bajo la dirección de George H. Brown de Millbrook. La gran idea era construir una línea para transportar material a través del río Hudson desde el ferrocarril de Erie 's Newburgh Rama lado del río en Newburgh y llevarla en Connecticut, mientras que también sirve las granjas y las canteras de condado de Dutchess. [2]
El D&C se vendió el 5 de agosto de 1876 y se reorganizó el 25 de enero de 1877 como Newburgh, Dutchess y Connecticut Railroad . Para aprovechar el tráfico de carbón de Pensilvania, D&C construyó una terminal de ferry en Dutchess Junction. Además de albergar una serie de fábricas de ladrillos, en el pico de operaciones, Dutchess Junction era una ciudad próspera con una estación de tren que daba servicio a dos ferrocarriles, el ferrocarril ND&C y el ferrocarril NYC & HR. También había un muelle de transbordadores y mercancías para el tráfico de barcos en el río Hudson. Los talleres de reparación de ND&C Railroad estaban ubicados en Dutchess Junction. Los trabajadores vivían en casas de vecindad propiedad del ferrocarril. Las descripciones de las instalaciones de ND&C incluyen un taller de reparación de locomotoras, un taller de carpintería, una fundición de latón, un taller de pintura, un taller de reparación y construcción de automóviles, instalaciones de carbón y agua, además de una plataforma giratoria con una casa circular y un patio de trenes. Junto a la propiedad de ND&C Railroad había una empresa de fabricación de ladrillos. Dutchess Junction era una comunidad activa y bulliciosa ". [3]
Los vagones de ferrocarril se transfirieron a través del río Hudson para conectarse con el ferrocarril Erie en Newburgh. También había servicio de carga general y de pasajeros utilizando barcos de vapor y barcazas del río Hudson . Las estaciones a lo largo de la línea se construyeron a partir del mismo conjunto de planos y se parecían. Los colores estándar de la estación eran amarillos con ribetes marrones alrededor de las ventanas y puertas. Los techos de las estaciones estaban hechos de pizarra para combatir el siempre presente peligro de incendio por las chispas de las chimeneas de las locomotoras.
Un barco de vapor transportaba carga y pasajeros de ida y vuelta a través del río hacia y desde Newburgh. Cargas de carbón de los canales de Delaware y Hudson bajaron por el río desde Rondout Landing cerca de Kingston, Nueva York y fueron transferidas de barcazas a vagones de tren en el largo muelle. El 1 de enero de 1889, se abrió el puente ferroviario de Poughkeepsie , lo que hizo que la operación de flotación del automóvil fuera menos útil. En 1905, New York, New Haven y Hartford Railroad adquirieron el ND&C, y en 1907 lo fusionaron con el Central New England Railway , parte del sistema NYNH & H. En 1916 se abandonó la línea hacia Dutchess Junction , dejando solo la línea hacia Beacon en el extremo sur.
El primer abandono de la línea principal fue de Shekomeko (aproximadamente a medio camino de Pine Plains a Millerton ) al este de Millerton, abandonado en 1925. En 1935 se produjo el abandono de la parte de Shekomeko al oeste a Pine Plains. En 1938, las dos secciones restantes al norte de Hopewell Junction fueron abandonadas, desde el cruce norte hasta Pine Plains y desde Millerton al este hasta la frontera del estado de Connecticut.
El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford se fusionó con Penn Central en 1969; para entonces, el antiguo ND&C se conocía como Beacon Secondary Track . Después de que el puente de Poughkeepsie se cerró el 8 de mayo de 1974 debido a un incendio, el antiguo ferrocarril del condado de Dutchess fue abandonado al oeste de Hopewell Junction , y el antiguo ND&C, así como el antiguo ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (entonces la línea Maybrook ), se convirtió en la pista secundaria de Danbury . Conrail adquirió Penn Central en 1976, incluida la parte restante de HD&C. La parte restante de la línea desde Hopewell Junction hasta Beacon ahora es propiedad del Metro-North Railroad como parte de su Beacon Line . A partir de 2021, Metro-North ha solicitado un permiso federal para abandonar todo su recorrido de propiedad desde Beacon, NY hasta la frontera del estado de Connecticut.
Listado de emisoras
Las estaciones a lo largo de la línea D&C original están sombreadas en gris más oscuro.
Localización | Estación | Notas |
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Faro | Faro | Terminal cerca del ferrocarril central de Nueva York al norte originalmente Fishkill Landing |
Cruce de Dutchess | cruce con New York Central Railroad ( Dutchess Junction ) al sur originalmente Matteawan | |
Cruce de Dennings | cruce con Boston, Hartford y Erie Railroad ramal a Dennings Point; 1868-1870 [4] | |
Faro | Matteawan | Wickopee Junction divide la línea entre Dutchess Junction y Fishkill Landing |
Hopewell Junction | Hopewell Junction | cruce con New England Railroad ( NYNH & H ) y Dutchess County Railroad ( NYNH & H ) |
Rama de clavo | ||
Arthursburg | ||
Lagrangeville | ||
Billings | ||
Verbank | Verbank | |
Millbrook | Millbrook | |
Shunpike | ||
Bangall | ||
Unión Stissing | Unión Stissing | cruce con Hartford y Connecticut Western Railroad ( NYNH & H ) |
Attlebury | ||
Granjas de Briarcliff | El nombre de las granjas cercanas de Briarcliff | |
Pine Plains | Pine Plains | cruce con Hartford y Connecticut Western Railroad ( NYNH & H ) y Central New England y Western Railroad ( NYNH & H ) |
Shekomeko | Shekomeko | |
Millerton | Millerton | cruce con Nueva York y Harlem Railroad ( NYC ) |
Línea de estado | cruce con Hartford y Connecticut Western Railroad ( NYNH & H ) |
Referencias
- ↑ a b Haight, Lyndon A., The Dutchess and Columbia Railroad (1976)
- ^ Newburgh, Dutchess y Connecticut en Trainweb
- ^ Dutchess Junction, Nueva York
- ^ Punto de Denning (Brick Collecting.com)
- Veinticinco años en ND&C por Bernard L. Rudberg
enlaces externos
- Fotos de la antigua estación de ND&C en LaGrange
- Haight, Lyndon A., Pine Plains y el ferrocarril
- Ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut en Google Maps