La estación de tren de Ashington era una estación en el ramal Newbiggin-by-the-Sea de la red ferroviaria de Blyth y Tyne que servía a la ciudad de Ashington en Northumberland , en el noreste de Inglaterra . La estación fue cerrada por British Railways en 1964, pero ha sido objeto de una campaña de reapertura desde al menos la década de 1990.
Ashington | |
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Localización | Ashington , Northumberland Inglaterra |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Blyth y Tyne |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
1 de marzo de 1872 | Abierto como Hirst |
1 de octubre de 1889 | Ashington renombrado |
2 de noviembre de 1964 | Cerrado |
2024 | Reapertura propuesta |
Historia
La estación de Ashington fue inaugurada por Blyth and Tyne Railway en 1872 como Hirst (para Ashington). El ferrocarril del noreste se hizo cargo del ferrocarril de Blyth y Tyne en 1874, el NER se convirtió en parte del ferrocarril de Londres y el noreste en la agrupación de 1923 y la estación pasó a la región noreste de los ferrocarriles británicos en la nacionalización en 1948 . Los ferrocarriles británicos retiraron los servicios de pasajeros en 1964 como parte de la remodelación de los ferrocarriles británicos .
El sitio hoy
La línea que atraviesa la antigua estación todavía se utiliza para el transporte de mercancías. La caja de señales de Ashington se cerró el 14 de febrero de 2010 con la eliminación del cruce de la línea principal. La caja de señales fue demolida durante el fin de semana del 10 al 11 de agosto de 2013. [ cita requerida ]
Propuestas de reapertura
Desde la década de 1990 se han debatido propuestas para reintroducir los servicios ferroviarios de pasajeros en la sección actualmente solo de carga del antiguo sistema ferroviario de Blyth y Tyne. [1] [2] [3]
A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland (NCC) se interesó en las propuestas y encargó a Network Rail que completara un estudio GRIP 1 para examinar las mejores opciones para el esquema en junio de 2013. [4] Este informe se publicó en marzo de 2014 y fue seguido en junio de 2015 con la puesta en servicio de un estudio GRIP 2 más detallado a un costo de £ 850,000. [5] El estudio GRIP 2, publicado en octubre de 2016, confirmó que la reintroducción de un servicio frecuente de pasajeros de siete días a la semana entre Newcastle, Ashington y posiblemente una nueva terminal al este, en Woodhorn , era factible y podría proporcionar beneficios económicos. de 70 millones de libras esterlinas con más de 380.000 personas utilizando la línea cada año para 2034. [6] A pesar de un cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland después de las elecciones locales de 2017 [7], la autoridad continuó desarrollando el proyecto, [8] alentado por el informe del Departamento de Transporte de noviembre de 2017, Una visión estratégica para el ferrocarril , que nombró a la línea como un posible candidato para una futura reintroducción de los servicios de pasajeros. [9] [10] En consecuencia, NCC encargó un estudio provisional adicional en noviembre de 2017 (denominado GRIP 2B ) para determinar si los altos costos y los largos plazos identificados en el estudio GRIP 2 podrían reducirse reduciendo el alcance inicial del proyecto, pero el el informe no cumplió con esto. [11]
No obstante, el consejo del condado ha seguido desarrollando el proyecto, contratando a AECOM y SCL Rail como contratistas para desarrollar el plan en su nombre en 2018 [12] y asignando 3,46 millones de libras esterlinas adicionales en financiación para un estudio de diseño detallado y un caso de negocio adicional [ 13] (equivalente a GRIP 3) [11] en febrero de 2019. [13] Los planes revisados se revelaron en julio de 2019, cuyo alcance se redujo con respecto al estudio GRIP 2 de 2016 y el proyecto de 4 fases propuesto [14] para reducir el coste inicial. del esquema. La fase 1 (a un costo estimado de £ 90 millones) [13] habría visto a los trenes de pasajeros por hora [12] regresar a una estación de Ashington reabierta y se habrían proporcionado nuevas instalaciones de retorno para permitir que los trenes terminen allí, mientras que las fases posteriores habrían agregado más estaciones y las mejoras de infraestructura previstas en otras partes de la línea [14] para proporcionar una frecuencia de media hora. [12] Sin embargo, en agosto de 2020, se informó que estas cuatro fases propuestas podrían fusionarse en una sola. [15]
La oferta del Comité Conjunto de Transporte del Noreste de 377 millones de libras esterlinas de financiación del Fondo de Ciudades Transformadoras de 1.280 millones de libras del Gobierno del Reino Unido , presentada el 20 de junio de 2019, incluye 99 millones de libras esterlinas para financiar la reintroducción de los servicios de pasajeros entre Newcastle y Ashington, [16] mientras Se están realizando más trabajos para asegurar inversiones públicas y privadas adicionales para el proyecto. [17]
El Departamento de Transporte asignó una subvención inicial de 1,5 millones de libras esterlinas para los costes del proyecto en enero de 2020 [18], que se complementó con una asignación de 10 millones de libras esterlinas de fondos del consejo del condado de Northumberland el mes siguiente. [12] Esta financiación permitió a AECOM comenzar los trabajos de investigación sobre el terreno detallados en el sitio en octubre de 2020. [19] La asignación de 34 millones de libras esterlinas adicionales de la financiación del gobierno del Reino Unido para el proyecto en enero de 2021 permite la compra de la tierra necesaria, detalló los diseños deben estar preparados y algunos trabajos preliminares y del sitio para comenzar. [20] En enero de 2021, se anticipó que el gobierno del Reino Unido financiaría el resto del costo del proyecto, estimado en £ 166 millones a partir de enero de 2021, una vez que se completara la fase final de los trabajos de diseño. [21] Sin embargo, en abril de 2021, se informó que los funcionarios del gobierno buscaban reducir el costo del proyecto como parte de la iniciativa Proyecto SPEED del Departamento de Transporte . [22] Se informó que las medidas de ahorro que se estaban considerando incluían recortar las frecuencias de servicio iniciales de dos a un tren por hora y eliminar la estación de Blyth Bebside propuesta del alcance del proyecto inicial [22] (aunque la última opción se dictaminó públicamente más tarde a cargo del Ministro de Ferrocarriles Chris Heaton-Harris ). [23]
Se presentó una solicitud de planificación para la nueva estación al Consejo del Condado de Northumberland el 3 de febrero de 2021. [24] Los documentos de planificación presentados indican que la estación tendrá una plataforma de bahía única de 100 m (110 yardas), [25] ubicada en un apartadero corto [26] que se empotrará en parte de la plataforma descendente original (hacia el norte) (lo que requiere su demolición parcial). [27] Será accesible desde el aparcamiento adyacente de Station Yard (que se ampliará a una capacidad de 275 coches) y estará conectado a la pasarela de Wansbeck Square existente , a través de un nuevo ascensor, para proporcionar acceso al lado este de la a través de líneas. [25]
El Consejo del Condado de Northumberland presentó una solicitud de Orden de la Ley de Obras y Transporte al Secretario de Estado de Transporte Grant Shapps el 26 de mayo de 2021, [28] [29] en virtud de la cual se les conferirían ciertos poderes adicionales considerados necesarios para que las nuevas estaciones se construyan y la línea se modernizó para transportar servicios regulares de pasajeros. [30] Se prevé que la fase de construcción principal podría comenzar en junio de 2022, [12] permitiendo una fecha de apertura en 2024. [21]
Referencias
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Fuentes
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enlaces externos
- Crawford, Ewan. "Ferrocarril de Blyth y Tyne" . Una historia de los ferrocarriles británicos . Railscot.
- Estación en el mapa del sistema operativo navegable de 1946
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