Ciclos de motor asociados

Associated Motor Cycles (AMC) fue un fabricante británico de motocicletas fundado por los hermanos Collier como empresa matriz de las empresas de motocicletas Matchless y AJS . Más tarde absorbió a Francis-Barnett , James y Norton antes de incorporarse a Norton-Villiers . Henry Herbert Collier fundó Matchless como empresa ciclista en 1878. Sus hijos Henry (Harry) y Charles (Charlie) se unieron a él y el nombre se cambió a H. Collier & Sons.

AJS había sido comprado por los propietarios de Matchless, los Colliers, en 1931 y Sunbeam se agregó en 1937 de Imperial Chemical Industries . ^[1] El nombre de la empresa Matchless Motor Cycles se cambió a "Amalgamated Motor Cycles Ltd" en 1937 y "Associated Motor Cycles (AMC)" en 1938. AMC no era un fabricante por derecho propio, sino la empresa matriz de un grupo de fabricantes de motocicletas que incluía a Matchless, AJS , Norton , James , Francis-Barnett , Sunbeam y otros.

En 1939, se construyó un AJS V4 de 495 cc para competir contra los BMW sobrealimentados que dominaban las carreras en ese momento. La bicicleta era refrigerada por agua y sobrealimentada. En 1939, la V4 de cárter seco fue la primera bicicleta en dar una vuelta en el circuito del Gran Premio de Ulster a más de 161 km/h (100 mph). Pesaba 405 libras (184 kg). Su velocidad máxima era de 135 mph (217 km / h). Luego intervino la Segunda Guerra Mundial . Durante la Guerra, Matchless fabricó 80.000 modelos G3 y G3L para las fuerzas armadas. AMC vendió el nombre Sunbeam a BSA en 1943.

Los hitos de la posguerra comienzan con la producción de los monocilíndricos Matchless/AJS de 350 cc y 500 cc, desarrollados a partir del legendario Matchless G3 de la época de la guerra producido para el Ejército. En 1946, Freddie Clarke se unió a AMC como ingeniero jefe de desarrollo después de una disputa con sus antiguos empleadores, Triumph y en 1947 AMC absorbió a Francis-Barnett , seguido más tarde por la adquisición de James en 1951. En 1949, el primer bicilíndrico vertical Matchless/AJS (500 cc) fue producido, al que más tarde se unirían los gemelos verticales de 600 cc y 650 cc en 1956 y 1959 respectivamente. En el frente de carreras, AMC presentó el AJS Porcupine (gemelo paralelo orientado hacia adelante de 500 cc), el AJS 7R(32 bhp, 350 cc OHC single), el Matchless G50 (una variante de 500 cc del 7R) y en 1951, el Matchless G45 (gemelo vertical de 500 cc). El AJS Porcupine había sido diseñado para sobrealimentar, antes de que cambiaran las reglas y terminaran con las motocicletas de carreras sobrealimentadas, pero aun así, Les Graham ganó el Campeonato Mundial de 1949 en un AJS 500 cc Porcupine sin sobrealimentar.

En 1951, el ingeniero de desarrollo de AJS, Ike Hatch, desarrolló una versión de cabeza de tres válvulas del AJS 7R de 75,5 mm (3,0 pulgadas) de diámetro x 78 mm (3,1 pulgadas) de carrera, que genera 36 CV (27 kW). ^[2]Se llamó AJS 7R3 y fue la respuesta de Ike a los pilotos italianos de varios cilindros. Lo hicieron bastante bien en su primer año, no tan bien en el segundo. Para 1954, Jack Williams, el director del equipo de trabajo, desarrolló aún más la moto, bajó el motor en el cuadro y realizó algunos cambios de ajuste que dieron 40 bhp (30 kW) a 7800 rpm. Inmediatamente ganó las dos primeras rondas del Campeonato Mundial y obtuvo el primer puesto en el TT de la Isla de Man. Estos eran especiales de fábrica, pero uno ha sobrevivido y un segundo ha sido reconstruido a partir de repuestos. En 1953 había una gama Clubman de Matchless/AJS 350 cc y 500 cc individuales, y el modelo de producción Matchless G45 500 twin estuvo disponible.

En 1952 amplió aún más el imperio al hacerse cargo de Norton. 1958 vio la introducción de las máquinas AJS/Matchless de construcción unitaria de 250 cc. A partir de 1948, se produjeron modelos de competición de los sencillos que le dieron a la empresa algunas victorias memorables.