Autopistas asociadas
Associated Motorways fue un consorcio de operadores de autocares en el sur y Midlands de Inglaterra, que estuvo activo desde 1934 hasta 1974.
Associated Motorways se formó como resultado de la Ley de tráfico por carretera de 1930 , que alentó a los operadores de autocares de la competencia a coordinar sus servicios. En 1934, seis operadores de autocares se unieron para formar Associated Motorways, para aunar sus servicios entre Midlands y el sur y oeste de Inglaterra y entre Londres y el sur de Gales . Los miembros fundadores fueron: Black & White Motorways of Cheltenham , Red & White of Chepstow , Royal Blue , Greyhound (entonces propiedad de Bristol Tramways ), Midland Red y United condados de Northampton .
Associated Motorways no poseía ni operaba autocares. Cada empresa miembro se comprometió a proporcionar un kilometraje acordado de viajes en autocar para Associated Motorways y tomó una parte acordada de los beneficios. El grupo operaba principalmente con el modelo de hub y radios , siendo el centro Cheltenham, donde Black & White había abierto una nueva estación de autobuses en 1931.
El consorcio tuvo que suspender sus operaciones durante la Segunda Guerra Mundial de 1942 a 1946, pero prosperó después de la guerra. Se unieron nuevos miembros: Lincolnshire Road Car y Eastern Counties en 1956, Crosville en 1965 y finalmente Southdown en 1972. Todos los miembros excepto Black & White también operaban sus propios servicios de autocares fuera del consorcio.
En un fin de semana de verano, el consorcio podría tener más de 800 autocares en la carretera. Todos los días, los autocares de toda Inglaterra y Gales convergían en Cheltenham, donde la mayoría de los pasajeros cambiaban de autocar para continuar su viaje. A las 14:00 en punto un inspector hizo sonar su silbato y los entrenadores partieron en masa.
Dos cosas mataron a Associated Motorways. Uno fue la expansión de la red de autopistas . Aunque las autopistas eran buenas para los servicios de autocares en general, hicieron que el modelo de hub y radios de Associated Motorways no fuera competitivo y fuera obsoleto. El otro era el deseo del gobierno de cambiar la marca y racionalizar los servicios de autocares bajo su control.
