United Counties Omnibus [1] era una empresa de autobuses inglesa que operaba en Northamptonshire , Bedfordshire y partes de los condados circundantes.
Padre | Compañía Nacional de Autobuses |
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Fundado | 24 de septiembre de 1921 |
Operación cesada | 1987 |
Área de servicio | Bedfordshire Buckinghamshire Norte de Hertfordshire Huntingdonshire Northamptonshire |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Historia temprana
El 24 de septiembre de 1921, United Counties Omnibus & Road Transport Co Limited adquirió los activos de Wellingborough Motor Omnibus Co Limited, que comenzó en mayo de 1913. [2] El accionista mayoritario era Tillings . En este momento, la librea anterior de azul y blanco con ruedas rojas fue reemplazada por la librea estándar de Tilling (verde con una banda crema) y se mantuvo hasta que fue reemplazada por el verde de National Bus Company (y siempre con una banda blanca) en 1972. En septiembre En 1933, el nombre de la empresa se cambió a su título actual, United Counties Omnibus Company Limited.
En 1933, la compañía operaba 154 autobuses en servicios en todo Northamptonshire, con algunos servicios que terminaban un poco más allá de los límites del condado adyacente, además de servicios especiales a lugares junto al mar y al zoológico de Whipsnade durante el verano. En diciembre de 1933, los servicios alrededor de Aylesbury fueron adquiridos de Aylesbury Omnibus Company. [3] La empresa siguió expandiéndose mediante la compra de operadores de autobuses y autocares más pequeños. El garaje en Stony Stratford operado por una compañía compañera de Tillings, Eastern National, fue transferido a United Counties. La compañía construyó nuevos garajes en varias ciudades, una nueva sede, con importantes talleres de ingeniería, en Bedford Road, Northampton , y una estación central de autobuses cubierta en Derngate, Northampton, poniéndola en buena forma para resistir los rigores de la operación en tiempos de guerra.
La empresa entró en el mercado de servicios de autocar de larga distancia en 1933, cuando compró Allchin & Sons de Northampton, que operaba servicios de autocar a Londres , Bournemouth , Torquay y varias ciudades de Midlands. En 1934, adquirió una ruta entre Oxford y Londres de su filial compañera de Tillings, Eastern Counties . En 1934, fue uno de los fundadores del consorcio Associated Motorways , al que transfirió sus rutas de Bournemouth y Torquay. [4]
Nacionalización
En 1948, Tilling Group vendió sus participaciones en autobuses al gobierno. Por lo tanto, United Counties se convirtió en una empresa de propiedad estatal, bajo el control de la Comisión de Transporte Británica . [5]
El nuevo régimen resultó en una importante expansión del área de operaciones de la empresa. En 1952, las operaciones de Eastern National en Bedfordshire , Buckinghamshire , North Hertfordshire y Huntingdonshire , con unos 250 vehículos, fueron transferidas a United Counties. [3] [6] Esto prácticamente duplicó el tamaño de la empresa. Al mismo tiempo, el servicio de Oxford a Londres se transfirió a South Midland .
El 1 de enero de 1963, United Counties se incluyó en la transferencia de los activos de transporte de la British Transport Commission a la empresa estatal Transport Holding Company , que a su vez pasó a la estatal National Bus Company el 1 de enero de 1969.
El 14 de septiembre de 1969, United Counties se hizo cargo de Birch Brothers dándole otro servicio expreso a Londres además de su ruta Nottingham - Leicester - Londres. [7] El 1 de enero de 1970, se hizo cargo de los autobuses de Luton Corporation. [8] [9] Siguió un período en el que la empresa se vio sometida a una gran presión para hacer frente al mantenimiento de la flota combinada de Luton y, durante un tiempo, tuvo que renunciar a su deber de ocuparse de la recuperación de los vagones rotos de otras filiales de National Bus Company. en su tramo asignado y muy transitado de la autopista M1 .
Hacia fines de la década de 1970, se negociaron mejores relaciones con los consejos del condado y la Corporación de Desarrollo de Milton Keynes . Luego, la compañía pudo hacer avances en la mejora en gran medida de sus instalaciones de mantenimiento con trabajos importantes en el depósito de Northampton, Wellingborough, Bedford, Milton Keynes (incluido un depósito Winterhill de 100 vehículos en un terreno verde) y Luton.
Privatización
En 1980, el gobierno se embarcó en un programa de desregulación y privatización de los servicios de autobús. Para hacerlos más comercializables, se dividieron las subsidiarias más grandes de National Bus Company. United Counties se dividió operativamente a partir del 1º de enero de 1986 y las nuevas empresas se privatizaron en 1987: [10]
- Luton & District Transport Company [11] (garajes de Aylesbury, Hitchin y Luton) , vendida en agosto de 1987 en una compra por parte de la dirección [12]
- Milton Keynes Citybus [13] (depósito de Milton Keynes) , vendido en una compra por parte de la dirección
- Ingeniería de los condados unidos [14] (Los talleres centrales forman parte del sitio de la oficina central)
- United Counties Omnibus Company [1] retuvo el resto (casi su área original anterior a 1952 más Bedford, Biggleswade y Huntingdon) , vendido en noviembre de 1987 a Stagecoach [15] [16]
Operación de hoy
Stagecoach conservó el nombre de United Counties hasta 1999. Después de que Stagecoach adquiriera el operador adyacente Cambus en 1997, una investigación de la Oficina de Comercio Justo ordenó que Stagecoach vendiera las operaciones de Huntingdon. [17] pero, en 2008, Stagecoach volvió a adquirir las operaciones de Huntingdon, ahora Stagecoach en Fens , parte de Stagecoach en Cambridgeshire . La parte restante de Stagecoach United Counties se convirtió en Stagecoach East en 2000, comercializándose como Stagecoach en Northants y Stagecoach en Bedford con el nombre legal de la compañía como United Counties Omnibus Company Limited. En 2010, la compañía se dividió, con el depósito de Bedford fusionándose con Stagecoach en Cambridgeshire para formar un nuevo Stagecoach East y los depósitos de Northamptonshire fusionándose con Stagecoach en Warwickshire para formar Stagecoach Midlands y principalmente Stagecoach East Midlands. Sin embargo, los nombres comerciales y los títulos legales se mantuvieron como antes, hasta octubre de 2014, cuando se cambió la dirección registrada de "United Counties" para que coincida con las operaciones de Warwickshire y, por lo tanto, "Midland Red (South) Ltd y United Counties Omnibus Company están registradas como basado en Northampton.
Luton & District fue comprada en 1994 por British Bus , [18] que, a su vez, fue comprada por Cowie Group el 1 de agosto de 1996 y rebautizada como Arriva the Shires en 1998. [19] [20] [21]
Milton Keynes Citybus fue adquirido por Cambus (una parte privatizada de Eastern Counties), que fue, a su vez, vendida a Stagecoach en 1996. Sin embargo, después de la investigación de la Oficina de Comercio Justo, Stagecoach vendió las operaciones de depósito de Milton Keynes y Huntingdon a Julian Peddle el 2 de mayo de 1997, quien formó Premier Buses [22] y MK Metro . Peddle pronto vendió las operaciones del depósito de Huntingdon a Blazefield y finalmente vendió MK Metro a Arriva en febrero de 2006. [23] [24] Una investigación de OFT permitió que MK Metro pasara a Arriva, quien, inicialmente, lo ejecutó como una operación separada, pero desde entonces lo ha hecho. comenzó a marcar los autobuses como vehículos Arriva. Blazefield vendió la operación Huntingdon & District a Cavalier Travel en noviembre de 2003, quien vendió esa operación a Stagecoach Cambridge el 31 de marzo de 2008. [25]
Referencias
- ^ a b Empresa de extracto de la casa no 176586 United Counties Omnibus Company Limited
- ↑ The United Countries Strip Commercial Motor 5 de mayo de 1950, página 44
- ^ a b Condados unidos Arriva Aylesbury
- ^ Healey, K (2002) Associated Motorways Venture Publications ISBN 1-898432-57-0 , pp.12-14
- ^ Acuerdos Tilling-BTC firmados Motor comercial 12 de noviembre de 1948 página 28
- ^ ¿ Condados unidos para trabajar Luton? Motor comercial 18 de enero de 1952 página 31
- ^ Motor comercial de unión de BRC / United Counties 29 de agosto de 1969
- ^ ¿ Luton y Exeter venden a NBC? Motores comerciales 1 de agosto de 1969 página 14
- ^ Luton será el primero en vender a NBC Commercial Motor 14 de noviembre de 1969 página 23
- ^ Menos unidad para United Counties Commercial Motor 21 de septiembre de 1985 página 15
- ^ Compañía de extracción de la casa de empresas no 1963610 Maidstone & District Transport Services Limited anteriormente Luton & District Transport Limited
- ^ Informe de la Comisión de Competencia (1998) párrafo 3.30 Comisión de Competencia
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 1963446 Milton Keynes City Bus Limited
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 1917171 Speckwell Transport Limited anteriormente United Counties Engineering Limited
- ^ Conductores en UC Commercial Motor 25 de febrero de 1988 página 16
- ^ Hansard House of Commons 18 de abril de 1988
- ^ Detalles de empresas de desinversión y comportamiento por Stagecoach oft.gov.uk - Consultado el 25 de agosto de 2010
- ^ Historia - Sureste Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine Arriva
- ^ Cowie compra un autobús británico por £ 282m Herald Scotland 1 de agosto de 1996
- ^ Cowie Group plc y British Bus Group Limited: Informe sobre la situación de la fusión Comisión de Competencia 31 de octubre de 1996
- ^ Informe de la Comisión de Competencia (2005) párrafo 2.4 Comisión de Competencia
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 3339369 Premier Buses Limited
- ^ Arriva adquiere MK Metro en un acuerdo de £ 5.6m Archivado el 12 de agosto de 2014 en Wayback Machine Bus & Coach Professional el 15 de febrero de 2006
- ^ Año del informe anual que terminó el 31 de diciembre de 2006 Arriva
- ^ Blazefield se vende en el sur. Archivado el 16 de septiembre de 2012 en Wayback Machine Bus & Coach Professional el 9 de julio de 2004.
Otras lecturas
- Una historia ilustrada de United Counties Omnibus Company Limited (en 17 partes) por Roger M Warwick MCIT. Los volúmenes incluyen ISBN 0-9505980-1-1 ; ISBN 0-9505980-2-X ; ISBN 0-9505980-3-8 ; ISBN 0-9505980-4-6 ; ISBN 0-9505980-6-2 ; ISBN 0-9510847-0-4 ; ISBN 0-9510847-1-2 ; ISBN 0-9510847-3-9 ; ISBN 978-0-9510847-4-8 .