Crosville Motor Services era un operador de autobuses con sede en el noroeste de Inglaterra y en el norte y centro de Gales.
Fundado | 1906 |
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Sede | Chester |
Área de servicio | Cheshire Lancashire Flintshire North-mid Wales Liverpool |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Historia
El 27 de octubre de 1906, George Crosland Taylor y su socio comercial francés Georges de Ville formaron Crosville Motor Company en Chester , con la intención de fabricar automóviles. El nombre de la empresa era un acrónimo de los nombres de los fundadores.
En 1909, Crosville inició su primer servicio de autobús, entre Chester y Ellesmere Port . En 1929, Crosville había consolidado un área de operaciones que cubría el Wirral y partes de Lancashire , Cheshire y Flintshire .
La Ley de Ferrocarriles (Transporte por Carretera) de 1928 dio a las cuatro empresas ferroviarias la oportunidad de prestar servicios de autobús. Pero en lugar de competir, compraron o compraron directamente compañías de autobuses existentes. En febrero de 1929, London, Midland and Scottish Railway hizo una oferta de £ 400,000 para comprar Crosville, que se efectuó en noviembre de 1929. La nueva compañía LMS (Crosville) compró en los meses siguientes Holyhead Motors y UNU Motor Services de Caernarfon .
Poco después, las cuatro compañías ferroviarias llegaron a un acuerdo con Tilling Group y British Automobile Traction (T & BAT) para completar un acuerdo de participación cruzada, por el cual cada organización tenía una participación del 50% en una serie de compañías de autobuses regionales consolidadas y de propiedad conjunta. Por lo tanto, LMS (Crosville) se fusionó con Royal Blue of Llandudno de T & BAT , y pasó a llamarse Crosville Motor Services el 15 de mayo de 1930, después de solo nueve meses de propiedad absoluta de LMS. [1]
En los meses siguientes, la empresa consolidó su participación mayoritaria en los servicios costeros del norte de Gales , comprando varias empresas privadas más pequeñas que operaban en el área de Crosville, entre ellas: White Rose Motor Services de Rhyl , Red Dragon de Denbigh , Burton de Tarporley , North Wales Silver Motors y Llangoed Red Motors. El 1 de mayo de 1933, el servicio Western Transport del norte de Gales del Great Western Railway se fusionó con Crosville.
En 1930 All-British Travels Ltd fue formada por los operadores de autocares George Taylor de Chester, Alfred Harding de Birkenhead y JW Scott de Edimburgo, con su socio para dormir Evan R. Davies, un abogado en Pwllheli. Bajo el nombre de la flota de 'All-British Line', la intención inicial era ejecutar servicios de autocar expreso desde y hacia Liverpool y Llandudno a Londres a través de la sala de exhibición de automóviles de Taylor's Market Square en Chester y operar una agencia de viajes en el centro de Londres para publicitar esos servicios y el otros servicios de autocares de las respectivas empresas. Este servicio de autocar expreso a Londres comenzó el 14 de abril de 1930. Crosville también había iniciado un servicio de autocar expreso entre Liverpool y Londres en 1929, y en 1933 intentó con All-British Travels Ltd coordinar el servicio de Liverpool a Londres, cumpliendo así con el decreto del Comisionado de Tráfico del Noroeste para reducir la duplicación de ese servicio. Se trabajó en un cronograma conjunto, pero los problemas de coordinación del servicio resultaron imposibles de superar. En enero de 1933, el operador de autocares, Red & White Services de Chepstow en el sur de Gales, compró All-British Travels Ltd y en septiembre de ese año cesó el servicio restante de autocares exprés All-British Line entre Liverpool y Londres operado por Taylor. Taylor continuó en el negocio de las excursiones en autocar y el comercio de automóviles en Chester hasta 1972.
Segunda Guerra Mundial
Aunque el inicio de la Segunda Guerra Mundial supuso recortes en los horarios de la empresa, al final de la guerra la empresa había aumentado los pasajeros en un 50% y los ingresos en un 90%. Esto fue a través de que el norte de Gales fue visto como un área segura de los bombardeos de la Luftwaffe , lo que resultó en la construcción de varias fábricas en la sombra y fábricas de municiones en el área. Esto resultó en la expansión de una serie de pueblos que antes eran tranquilos y, por lo tanto, el mapa de la ruta cambió de manera bastante dramática. Por ejemplo, ROF Wrexham , Marchwiel necesitaba más de 200 autobuses diarios.
Esta demanda de pasajeros provocó un cambio en la política de la flota, con la relativamente pequeña flota de dos pisos que se expandió considerablemente, principalmente con vehículos de segunda mano, ya que la capacidad de producción en la mayoría de los fabricantes de autobuses se había entregado para cumplir con los requisitos del ejército. El 3 de diciembre de 1942, Crosville se convirtió en una subsidiaria de Tilling Group , lo que resultó en un cambio de color marrón a verde Tilling, y los autobuses con chasis de Bristol reemplazaron a Leyland como el fabricante de elección.
Crosville salió de la guerra mucho más fuerte en muchos sentidos, con saludables reservas de efectivo en el banco o acumulándose muy bien en activos inmobiliarios, incapaz de reemplazar su flota a su tasa de renovación normal. Sin embargo, aunque Crosville se centró en reemplazar su flota de un piso por dos pisos, Tilling tenía una política de grupo contra la inversión en autocares, lo que resultó en un aumento en la geografía de varios operadores de autocares nuevos. Cuando el gobierno de la posguerra de Clement Attlee fusionó tanto Tilling como las compañías ferroviarias en la Comisión de Transporte Británica el 1 de enero de 1948, y Crosville fue nacionalizada, los operadores de autocares eran una entidad competitiva sostenible.
1948-1967
Los nuevos vehículos de dos pisos de Bristol se habían convertido en la compra de flotas estándar para todas las flotas de Tilling / BET, lo que permitió a la compañía servir el boom de la posguerra hasta 1950, cuando el tráfico comenzó a caer nuevamente gracias al aumento en el número de automóviles privados. La combinación de esto, más la Crisis de Suez de 1956 y la falta de personal debido a los bajos salarios, provocó una contracción general de la red de rutas rurales y redujo los servicios al menos a la mitad los domingos. La red continuó disminuyendo, excepto en la provisión de un nuevo servicio para reemplazar los ferrocarriles eliminados por el Beeching Axe , con el "Cymru Coastliner" introducido en 1965, entre Chester y Caernarfon, anticipando el cierre de esa ruta ferroviaria británica y las estaciones intermedias.
1968-1985
La Ley de Transporte de 1968 creó la Compañía Nacional de Autobuses (NBC) e introdujo el principio de que los ayuntamientos podían subvencionar los servicios de autobuses rurales. Aunque habían reducido los costos mediante la introducción de la operación de un solo hombre, Crosville presentó una lista de 196 rutas que requerían asistencia financiera.
Con la transferencia de rutas de North Western Road Car Company dentro del Gran Manchester al Ejecutivo de Transporte de Pasajeros local en 1971, NBC dividió los servicios residuales de NWRCC entre Trent y Crosville, y esta última compañía se hizo cargo de 119 vehículos y depósitos en Northwich , Macclesfield. y Biddulph en marzo de 1972. Una consolidación de empresas dentro de NBC dio como resultado que Crosville se hiciera cargo de los servicios en partes de Gales Occidental de manos de Gales Occidental , incluidos los de los depósitos en New Quay , Newcastle Emlyn y Lampeter .
La compañía continuó consolidando y reduciendo su red durante la década de 1980, con pérdidas de £ 1 millón en 1980 y £ 2 millones en 1981. El cambio de marca de los servicios locales en áreas metropolitanas ayudó a nivelar la tasa de disminución de los ingresos, pero las pérdidas continuaron aumentando.
Desregulación
El 13 de febrero de 1986, el Secretario de Estado de Transportes decidió que, debido a su tamaño, las cuatro compañías más grandes de NBC se dividirían, ya que representaban una amenaza competitiva demasiado grande para la desregulación . Crosville se dividió en dos, con las operaciones inglesa y galesa divididas entre dos negocios. [2] Finalmente, ambos negocios fueron adquiridos por Drawlane Group . [3]
Crosville Cymru permanecería generalmente en una sola pieza, pero la mayor parte del resto de Crosville con sede en Inglaterra se dividió entre las compañías hermanas Midland Red North y la nueva compañía North Western con sede en Liverpool . Este último movimiento fue un gran revés de la suerte, ya que gran parte del territorio de Crosville en la mitad este de Cheshire se había ganado de la compañía original del Noroeste en su desmembramiento en 1972.
El 25 de marzo de 1988, Crosville se vendió a ATL (Western). [4] [5] En 1989 Crosville fue vendido a National Express pasando con la empresa en 1991 al Drawlane Group, [6] que en 1992 se reestructuró para convertirse en British Bus . [7] [8] El 1 de agosto de 1996, el Cowie Group compró British Bus . [9] Se comercializó como Arriva Cymru hasta febrero de 2002, cuando se fusionó con Arriva North West para formar Arriva North West & Wales . [10] [11] [12]
Las operaciones restantes de Crosville en el área de Wirral y Chester se vendieron en febrero de 1990 a Potteries Motor Transport que retuvo el nombre de Crosville, pero el nombre pasó a la historia diez años más tarde cuando se renombró como First Chester & The Wirral . [13] Tras las pérdidas, la empresa se vendió con depósitos en Chester, Rock Ferry y Wrexham a Stagecoach Merseyside & South Lancashire en diciembre de 2012. [14] [15] [16]
Renacimiento
El nombre de Crosville Motor Service fue resucitado por un nuevo operador [17] que operó en Weston-super-Mare desde 2011 hasta 2018. Además de los vehículos modernos, tenía una flota tradicional que incluye varios vehículos de la flota original de Crosville. [18]
El nombre Crosville Cymru / Crosville Wales Limited también existe pero no con Arriva. Gwasanaethau Cerbyd Crosville Motor Services Limited también existe. La palabra 'Gwasanaethau' es en galés para 'Servicios' y la palabra 'Cerbyd' es en galés para 'Vehículo'. Ambos nombres de empresas están registrados como empresas inactivas en Gales.
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 248119 North British Bus Limited anteriormente Crosville Motor Services Limited
- ^ NBC pierde batalla en la división de motores comerciales de la compañía 22 de febrero de 1986 página 3
- ^ Drawlane divide CMS Commercial Motor 2 de noviembre de 1989 página 17
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2173039 BWS Cymru Cyfyngedig Limited anteriormente Nextcity Limited anteriormente ATL (Western) Limited
- ^ Dos operaciones más de NBC vendieron Commercial Motor 31 de marzo de 1988 página 16
- ^ Drawlane toma NEG Commercial Motor 4 de julio de 1991 página 8
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 1997776 British Bus (Company Secretaries) Limited antes British Bus Limited
- ^ Informe de la Comisión de Competencia 1996 Archivado el 18 de enero de 2012 en lospárrafos 3.5 a 3.7 de Wayback Machine
- ^ Cowie compra un autobús británico por £ 282m Herald Scotland 1 de agosto de 1996
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 155374 Arriva Cymru Limited anteriormente Crosville Wales Limited
- ^ Arriva Buses Wales - Historia Arriva Wales
- ^ Arriva Noroeste - Historia Arriva
- ^ PMT toma el último de Crosville Commercial Motor 8 de febrero de 1990 página 29
- ^ Más Primeros negocios vendidos a Stagecoach Archivado el 28 de abril de 2014 en Wayback Machine Bus & Coach Professional 12 de noviembre de 2012
- ^ La empresa de autobuses Stagecoach adquiere el servicio de FirstGroup BBC News 12 de noviembre de 2012
- ^ Compra de autobús de 4,5 millones de libras esterlinas para Stagecoach en la región Archivado el 11 de noviembre de 2013 en la Wayback Machine Chester Standard el 12 de noviembre de 2012
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 5706548 Crosville Motor Services Limited
- ^ Wilcox, Tracy (14 de noviembre de 2011). "Firma de autocares ofrece servicio de alquiler de autobuses antiguos" . coachbroker.co.uk . Consultado el 12 de enero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
Otras lecturas
- Anderson, RC; Historia de Crosville Motor Services ; David y Charles plc 2001; ISBN 0-7153-8088-5
- Banks, John; La serie Prestige - Crosville ; Publicaciones Venture; 2001; ISBN 1-898432-39-2
- Carroll, John; 75 años de Crosville ; Empresa Editorial de Transporte; 1981; ISBN 0-903839-70-9
- Carroll, John y Duncan Roberts; Crosville Motor Services: Parte 1 - Los primeros 40 años ; Publicaciones Venture; 1995; ISBN 1-898432-12-0
- Crosland-Taylor, WJ; Crosville: La siembra y la cosecha ; Empresa Editorial de Transporte; 1987; ISBN 0-86317-136-2
- Crosland-Taylor, WJ; Crosville: propiedad del estado sin lágrimas ; Empresa Editorial de Transporte; 1987; ISBN 0-86317-139-7
- Hillmer, John; Explorando el país de Crosville: Parte 1 : Inglaterra; Publicaciones pasadas y presentes; 2005; ISBN 1-85895-248-4
- Hillmer, John; Explorando el país de Crosville: Parte 2 : Gales; Publicaciones pasadas y presentes; 2005; ISBN 1-85895-249-2
- Jenkins, Martin y Charles Roberts; El Heyday de Crosville ; Ian Allan; 2009; ISBN 0-7110-3401-X
- Maund, TB; Crosville en Merseyside ; Transporte editorial; 1992; ISBN 0-86317-168-0
- Maund, TB; Servicios de autocares de Merseyside 1920 - 1940 Parte 2 - Los independientes ; La Sociedad Ómnibus; 1980; ISBN 0 901307 386
- Roberts, Duncan; Servicios de motor de Crosville: Parte 2: 1945 - 1990 ; Libros de NBC; 1997; ISBN 0-9531895-0-3
- Roberts, Duncan; Crosville 3 - Los sucesores ; Libros de NBC; 2001;
enlaces externos
- Historia de Crosvile Motor Services 1911–1990