Aston Martin

Aston Martin Lagonda es un fabricante británico independiente de automóviles deportivos de lujo y grandes turismos . Su predecesor fue fundado en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford . Dirigido desde 1947 por David Brown , se asoció con los caros autos de gran turismo en las décadas de 1950 y 1960, y con el personaje de ficción James Bond después de su uso de un modelo DB5 en la película Goldfinger de 1964 . Sus coches deportivos se consideran un icono cultural británico . [3] Aston Martin tiene una autorización realcomo proveedor de automóviles para el Príncipe de Gales desde 1982, [4] y tiene más de 160 concesionarios de automóviles en 53 países, lo que la convierte en una marca mundial de automóviles. [5] La empresa cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y forma parte del índice FTSE 250 . [6] En 2003 recibió el Queen's Award for Enterprise por su destacada contribución al comercio internacional. [7] La empresa ha quebrado siete veces en su historia.

Aston Martin Lagonda
Logotipo de la marca Aston Martin Lagonda.png
TipoCompañía pública limitada
Negociado comoLSE :  AML
IndustriaAutomotor
Fundado15 de enero de 1913 ; Hace 108 años ( 15/01/1913 )
FundadoresLionel Martin
Robert Bamford
SedeGaydon , Warwickshire , Inglaterra , Reino Unido.
Área de servicio Mundial
Gente clave
ProductosCarros de lujo
Marcas
IngresosDisminución611,8 millones de libras esterlinas (2020) [1]
Ingresos de explotaciónDisminución- £ 224,9 millones (2020) [1]
Lngresos netosDisminución- £ 410,5 millones (2020) [1]
Número de empleados 3.000 (2021) [2]
SubsidiariasAston Martin Racing
Sitio webwww .astonmartinlagonda .com
Aston Martin DBS Superleggera , el modelo insignia actual de la marca

La sede y la producción principal de sus autos deportivos y grand tourers se encuentran en una instalación de 22 hectáreas (55 acres) en Gaydon, Warwickshire, Inglaterra, en el antiguo emplazamiento de RAF Gaydon , adyacente al Jaguar Land Rover Gaydon Center . [8] La antigua planta en Newport Pagnell , Buckinghamshire es el hogar actual del departamento de autos clásicos de Aston Martin Works, que se enfoca en operaciones de venta, servicio, repuestos y restauración del patrimonio. La fábrica de 36 hectáreas (90 acres) en St Athan , Gales , cuenta con tres 'super-hangares' convertidos de MOD St Athan , y sirve como el sitio de producción del primer SUV de Aston Martin , el DBX . [9] Aston Martin planea construir vehículos eléctricos en sus fábricas de Gaydon y St Athan para 2025. [10] [11] [12]

Su equipo de Fórmula Uno tiene su sede en Silverstone , con una nueva instalación de 15.000 metros cuadrados (160.000 pies cuadrados) que estará operativa en 2022. [13] [14] La nueva instalación se basará directamente frente al circuito de Silverstone en los 29 acres de tierra en Litchlake Farm. [15] [16] [17] La marca Aston Martin se utiliza cada vez más, principalmente a través de licencias, en otros productos, incluidos un submarino, [18] desarrollos inmobiliarios [19] y aviones. [20]

Establecimiento

Aston Martin fue fundado en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford . [21] Los dos habían unido fuerzas como Bamford & Martin el año anterior para vender coches fabricados por Singer en las instalaciones de Callow Street, Londres, donde también daban servicio a vehículos GWK y Calthorpe . Martin corrió especiales en Aston Hill cerca de Aston Clinton , y la pareja decidió fabricar sus propios vehículos. [22] El primer automóvil que se llamó Aston Martin fue creado por Martin al instalar un motor Coventry-Simplex de cuatro cilindros en el chasis de un Isotta Fraschini de 1908 . [23] [24]

Adquirieron instalaciones en Henniker Mews [25] en Kensington y produjeron su primer automóvil en marzo de 1915. La producción no pudo comenzar debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , cuando Martin se unió al Almirantazgo y Bamford al Cuerpo del Servicio del Ejército . [26]

Años de entreguerras

Coche del equipo Razor Blade de 1923
Turismo de 1924
1937 Modelo Speed ​​de 2 litros abierto de 2/4 plazas, Kop Hill 2010

Después de la guerra, encontraron nuevas instalaciones en Abingdon Road, Kensington y diseñaron un automóvil nuevo. Bamford se fue en 1920 y Bamford & Martin se revitalizó con fondos del Conde Louis Zborowski . En 1922, Bamford & Martin produjo autos para competir en el Gran Premio de Francia , que luego estableció récords mundiales de velocidad y resistencia en Brooklands . Se construyeron tres Team Cars de fábrica con motores de levas gemelas de 16 válvulas para las carreras y para batir récords: el número de chasis 1914, más tarde desarrollado como Green Pea; número de chasis 1915, el coche récord de Razor Blade ; y el número de chasis 1916, más tarde desarrollado como Halford Special . [27]

Se fabricaron aproximadamente 55 automóviles para la venta en dos configuraciones; chasis largo y chasis corto. Bamford & Martin quebró en 1924 y fue comprada por Dorothea, Lady Charnwood, quien puso a su hijo John Benson en la junta. Bamford & Martin volvieron a tener dificultades financieras en 1925 y Martin se vio obligado a vender la empresa (Bamford ya se había ido). [28]

Más tarde ese año, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli e inversores, incluida Lady Charnwood, tomaron el control del negocio. Le cambiaron el nombre a Aston Martin Motors y lo trasladaron a la antigua fábrica de Whitehead Aircraft Limited Hanworth en Feltham . Renwick y Bertelli habían estado asociados algunos años y habían desarrollado un motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza utilizando el diseño de cámara de combustión patentado de Renwick, que habían probado en un chasis Enfield-Allday . El único automóvil de motor "Renwick y Bertelli" fabricado, se conocía como "Buzzbox" y aún sobrevive. [29]

La pareja había planeado vender su motor a los fabricantes de motores, pero al enterarse de que Aston Martin ya no estaba en producción, se dio cuenta de que podían capitalizar su reputación para poner en marcha la producción de un automóvil completamente nuevo. [29]

Entre 1926 y 1937 Bertelli fue director técnico y diseñador de todos los nuevos Aston Martins, conocidos desde entonces como "coches Bertelli". Incluían el "tipo T" de 1½ litros, "International", "Le Mans", "MKII" y su derivado de carreras, el "Ulster", y el 15/98 de 2 litros y su derivado de carreras, el "Speed Modelo". La mayoría eran deportivos biplaza abiertos con carrocería del hermano de Bert Bertelli, Enrico (Harry) , y también se fabricaban un pequeño número de turismos de cuatro plazas con chasis largo, cabezales abatibles y berlinas. [29]

Bertelli era un piloto competente interesado en competir con sus coches, uno de los pocos propietarios / fabricantes / conductores. Los coches del equipo "LM" tuvieron mucho éxito en el automovilismo nacional e internacional, incluso en Le Mans. [29]

Los problemas financieros reaparecieron en 1932. Aston Martin fue rescatado durante un año por Lance Prideaux Brune antes de pasarlo a Sir Arthur Sutherland . En 1936, Aston Martin decidió concentrarse en los automóviles de carretera, produciendo solo 700 hasta que la Segunda Guerra Mundial detuvo el trabajo. La producción se trasladó a componentes de aviones durante la guerra. [30] [31]

1947-1972: David Brown

1958 Aston Martin DB Mark III

En 1947, el antiguo fabricante de engranajes y máquinas herramienta Huddersfield de propiedad privada (1860), David Brown Limited, compró Aston Martin y lo puso bajo el control de su Tractor Group. David Brown se convirtió en el último salvador de Aston Martin. [32] También adquirió sin su fábrica el negocio de Lagonda [33] para su motor de 2.6 litros diseñado por WO Bentley . Lagonda trasladó sus operaciones a Newport Pagnell y compartió motores, recursos y talleres. Aston Martin comenzó a construir la clásica serie de autos "DB". [34]

En abril de 1950, anunciaron la producción planificada de su prototipo de Le Mans que se llamaría DB2 , [35] seguido por el DB2 / 4 en 1953, el DB2 / 4 MkII en 1955, el DB Mark III en 1957 y el estilo italiano. DB4 de 3,7 L en 1958. [34]

Si bien estos modelos ayudaron a Aston Martin a establecer un buen historial en las carreras, el DB4 se destacó y produjo el famoso DB5 en 1963. Aston se mantuvo fiel a su gran estilo de turismo con el DB6 (1965-1970) y el DBS (1967-1972). [34]

Los motores de seis cilindros de estos coches desde 1954 hasta 1965 fueron diseñados por Tadek Marek . [36]

1972-1975: William Willson

El motor V8 diseñado por Tadek Marek fue un pilar de la alineación de Aston Martin durante décadas, y fue construido desde 1969 hasta 2000.

Aston Martin a menudo tenía problemas económicos. En 1972, David Brown pagó todas sus deudas, que se dice que ascendían a £ 5 millones o más, y las entregó por £ 101 a Company Developments, un consorcio de bancos de inversión con sede en Birmingham y presidido por el contador William Willson . [37] Se pueden leer más detalles sobre este período en la biografía de Willson . La recesión mundial , la falta de capital de trabajo y las dificultades para desarrollar un motor que cumpliera con los requisitos de emisiones de escape de California ( detuvo las ventas de la empresa en EE. UU.) Volvió a llevar a Aston Martin a la quiebra a fines de 1974. La empresa había empleado a 460 trabajadores cuando la fabricación Planta cerrada. [38]

1975-1981: Sprague y Curtis

El receptor vendió el negocio en abril de 1975 por £ 1,05 millones a los empresarios norteamericanos Peter Sprague de National Semiconductor , el hotelero de Toronto George Minden, [39] y Jeremy Turner, un hombre de negocios de Londres, [40] que insistió ante los reporteros que Aston Martin seguía siendo un británico. negocio controlado. Sprague afirmó más tarde que se había enamorado de la fábrica, no de los automóviles, de la dedicación e inteligencia de la mano de obra. En este punto, él y Minden habían traído al inversor, Alan Curtis, un promotor inmobiliario de oficinas británico junto con George Flather, un magnate del acero de Sheffield retirado . [41]

Seis meses más tarde, en septiembre de 1975, la fábrica, que cerró en diciembre anterior, volvió a abrir bajo su nuevo propietario como Aston Martin Lagonda Limited con 100 empleados y planea elevar el personal a 250 para fines de 1975. [38] En En enero de 1976, AML reveló que ahora tenía pedidos de 150 automóviles para los EE. UU., 100 para otros mercados y otros 80 de una agencia importadora japonesa. [42] En el Salón del Automóvil de Ginebra , Fred Hartley, director gerente y director de ventas durante 13 años antes, anunció que había renunciado por "diferencias en la política de marketing". [43]

Los nuevos propietarios empujaron a Aston Martin a modernizar su línea, introduciendo el V8 Vantage en 1977, el convertible Volante en 1978 y el exclusivo Bulldog diseñado por William Towns en 1980. Towns también diseñó la nueva berlina futurista Lagonda , basada en el V8 modelo. [44]

Curtis, que tenía una participación del 42% en Aston Martin, [45] también provocó un cambio de dirección de los clientes habituales que eran fanáticos de Aston Martin (fanáticos) a jóvenes empresarios casados ​​de éxito. Los precios se habían incrementado en un 25%. [41] Se especuló que AML estaba a punto de comprar el fabricante de automóviles italiano Lamborghini . [46] A finales de la década de 1970, hubo un amplio debate sobre la incorporación de MG al consorcio Aston Martin. 85 parlamentarios conservadores se formaron en un grupo de presión para lograr que British Leyland soltara su control y lo entregara. [47] CH Industrials plc (componentes de automóviles) compró una participación del 10% en AML. Pero en julio de 1980, culpando a una recesión, AML redujo su fuerza laboral de 450 en más de un 20% haciendo que esas personas fueran despedidas. [48]

1981-1987: Victor Gauntlett

En enero de 1981, habiéndose producido ningún socio de avivamiento satisfactorios, Alan Curtis y Peter Sprague anunciaron que nunca habían tenido la intención de mantener una participación financiera a largo plazo en el Aston Martin Lagonda y era para ser vendidos a Pace Petróleo 's Victor Gauntlett . Sprague y Curtis señalaron que bajo su propiedad las finanzas ALD habían mejorado hasta donde una oferta por MG podría haber sido factible. [49]

Gauntlett compró una participación del 12,5% en Aston Martin por 500.000 libras esterlinas a través de Pace Petroleum en 1980, y Tim Hearley de CH Industrials se hizo con una participación similar. Pace y CHI asumieron el cargo de propietarios conjuntos 50/50 a principios de 1981, con Gauntlett como presidente ejecutivo. Gauntlett también dirigió el equipo de ventas y, después de cierto desarrollo y publicidad, cuando el Lagonda se convirtió en el automóvil de producción de cuatro plazas más rápido del mundo, pudo vender el automóvil en Omán, Kuwait y Qatar. [50]

En 1982, el Príncipe de Gales le concedió a Aston Martin una Real Orden de Nombramiento . [4]

Entendiendo que llevaría algún tiempo desarrollar nuevos productos Aston Martin, crearon una subsidiaria de servicios de ingeniería para desarrollar productos automotrices para otras empresas. Se decidió utilizar un nombre comercial de Salmons & Son, su carrocero interno, Tickford , que Aston Martin había comprado en 1955. El nombre de Tickford se había asociado durante mucho tiempo con carruajes y automóviles costosos de alta calidad junto con sus techos plegables. Los nuevos productos incluyeron un Tickford Austin Metro , un Tickford Ford Capri e incluso interiores de trenes Tickford, particularmente en el Jaguar XJS . [50] Pace continuó patrocinando eventos de carreras, y ahora patrocinó todos los eventos del Aston Martin Owners Club, llevándose un automóvil Nimrod Group C con motor Tickford propiedad del presidente de AMOC, Viscount Downe , que quedó tercero en el Campeonato de Fabricantes en 1982 y 1983. También terminó séptimo en las 24 Horas de Le Mans de 1982 . Sin embargo, las ventas de automóviles de producción se encontraban ahora en un mínimo histórico de 30 automóviles producidos en 1982. [50]

A medida que las operaciones se volvían más estrictas en el mercado del petróleo y Aston Martin requería más tiempo y dinero, Gauntlett acordó vender Hays / Pace a la Oficina de Inversiones de Kuwait en septiembre de 1983. Como Aston Martin requería una mayor inversión, también acordó vender su participación en acciones. al importador estadounidense y magnate naviero griego Peter Livanos , quien invirtió a través de su empresa conjunta con Nick y John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett siguió siendo presidente de AML, el 55% de la participación era propiedad de ALL, con Tickford una empresa 50/50 entre ALL y CHI. La incómoda relación terminó cuando TODOS ejercieron opciones para comprar una participación mayor en AML; Las acciones residuales de CHI se intercambiaron por la propiedad completa de CHI de Tickford, que retuvo el desarrollo de los proyectos existentes de Aston Martin. En 1984, el negocio de envío Titan de Papanicolaou estaba en problemas, por lo que el padre de Livanos, George, compró las acciones de Papanicolaou en ALL, mientras que Gauntlett volvió a convertirse en accionista con una participación del 25% en AML. El acuerdo valoró a Aston Martin / AML en £ 2 millones, el año en que construyó su auto número 10,000. [50]

Aunque como resultado Aston Martin tuvo que despedir a 60 miembros de la fuerza laboral, Gauntlett compró una participación en la casa de estilismo italiana Zagato y resucitó su colaboración con Aston Martin. [51]

Aston Martin V8 Vantage de The Living Daylights

En 1986, Gauntlett negoció el regreso del agente secreto británico ficticio James Bond a Aston Martin. Cubby Broccoli había elegido reformular el personaje con el actor Timothy Dalton , en un intento de volver a enraizar la marca Bond a una sensación más parecida a la de Sean Connery . Gauntlett suministró su Vantage de preproducción personal para usarlo en el rodaje de The Living Daylights y vendió un Volante a Broccoli para que lo usara en su casa en Estados Unidos. Gauntlett rechazó el papel de un coronel de la KGB en la película, sin embargo: "Me hubiera encantado haberlo hecho, pero realmente no podía permitirme el tiempo". [52]

1987-2007: Ford Motor Company

Como Aston Martin necesitaba fondos para sobrevivir a largo plazo, Ford compró una participación del 75% en la empresa en 1987 y compró el resto más tarde. [53] En mayo de ese año, Victor Gauntlett y el príncipe Michael de Kent se alojaban en la casa de Contessa Maggi, la esposa del fundador de la Mille Miglia original , mientras veían el evento de avivamiento. Otro invitado de la casa fue Walter Hayes , vicepresidente de Ford Europa . A pesar de los problemas sobre la adquisición anterior de AC Cars , Hayes vio el potencial de la marca y la discusión dio como resultado que Ford adquiriera una participación accionaria en septiembre de 1987. [54] En 1988, habiendo producido unos 5.000 coches en 20 años, una economía revivida y ventas exitosas de Vantage de edición limitada y 52 cupés Volante Zagato a £ 86,000 cada uno; Aston Martin finalmente retiró el antiguo V8 e introdujo la gama Virage . [55]

Aunque Gauntlett iba a permanecer contractualmente como presidente durante dos años, sus intereses en las carreras llevaron a la compañía de regreso a las carreras de autos deportivos en 1989 con un éxito europeo limitado. Sin embargo, con los cambios en las reglas del motor para la temporada de 1990 y el lanzamiento del nuevo modelo Volante, Ford proporcionó el suministro limitado de motores Cosworth al equipo de carreras de autos Jaguar . Como el DB7 de nivel de entrada requeriría una gran aportación de ingeniería, Ford acordó tomar el control total de Aston Martin, y Gauntlett entregó la presidencia de Aston Martin a Hayes en 1991. [56] En 1992, la variante de alto rendimiento del Virage se llamó se anunció el Vantage , y al año siguiente Aston Martin renovó la gama DB al anunciar el DB7. [57]

Ford colocó a Aston Martin en el Premier Automotive Group , invirtió en nueva fabricación y aumentó la producción. En 1994, Ford abrió una nueva fábrica en Banbury Road en Bloxham para fabricar el DB7. En 1995, Aston Martin produjo un récord de 700 autos. Hasta la era Ford, los automóviles se producían mediante métodos artesanales de carrocería manual, como la rueda inglesa . En 1998, se construyó el DB7 número 2.000 y, en 2002, el número 6.000, superando la producción de todos los modelos anteriores de la serie DB. La gama DB7 se renovó con la incorporación de modelos V12 Vantage más potentes en 1999, y en 2001, Aston Martin presentó el modelo insignia con motor V12 llamado Vanquish, que sucedió al envejecido Virage (ahora llamado V8 Coupé). [58]

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit, Michigan en 2003, Aston Martin presentó el prototipo AMV8 Vantage . Se esperaba que tuviera algunos cambios antes de su introducción en 2005, el Vantage recuperó el motor V8 clásico para permitir que Aston Martin compita en un mercado más grande. 2003 también vio la apertura de la fábrica de Gaydon , la primera fábrica especialmente construida en la historia de Aston Martin. La instalación se encuentra en un sitio de 22 hectáreas (55 acres) de una antigua base aérea RAF V Bomber , con un edificio frontal de 8,000 metros cuadrados (86,000 pies cuadrados) para oficinas, salas de reuniones y recepción de clientes, y 35,000 metros cuadrados (380,000 pies cuadrados) edificio de producción. [8] [59] También introducido en 2003 fue el DB9 coupé, que reemplazó al DB7 de diez años . Una versión convertible del DB9, el DB9 Volante , se presentó en el salón del automóvil de Detroit de 2004 . [60]

En octubre de 2004, Aston Martin instaló la planta dedicada a la producción de motores AMEP de 12.500 metros cuadrados (135.000 pies cuadrados) dentro de la planta de Ford Alemania Niehl, Colonia . Con la capacidad de producir hasta 5.000 motores al año por 100 personas especialmente capacitadas, como la producción tradicional de motores Aston Martin de Newport Pagnell, el ensamblaje de cada unidad se confió a un solo técnico de un grupo de 30, con variantes V8 y V12 ensambladas en menos de 20 horas. Al devolver la producción de motores a Aston Martin, la promesa era que Aston Martin podría producir pequeñas series de motores de variantes de mayor rendimiento. [61] Esta capacidad ampliada del motor permitió que el automóvil deportivo V8 Vantage de nivel de entrada entrara en producción en la fábrica de Gaydon en 2006, uniéndose al DB9 y DB9 Volante. [62]

En diciembre de 2003, Aston Martin anunció que volvería al automovilismo en 2005. Se creó una nueva división, llamada Aston Martin Racing , que se hizo responsable, junto con Prodrive , del diseño, desarrollo y gestión del programa DBR9. El DBR9 compite en la clase GT en carreras de autos deportivos , incluidas las mundialmente famosas 24 Horas de Le Mans . [63]

En 2006, una auditoría interna llevó a Ford a considerar la posibilidad de deshacerse de partes de su Premier Automotive Group . Después de sopesar las sugerencias de vender Jaguar Cars , Land Rover o Volvo Cars , Ford anunció en agosto de 2006 que había contratado a UBS AG para vender todo o parte de Aston Martin en una subasta. [64]

2007-2018: Sociedad de responsabilidad limitada

El 12 de marzo de 2007, un consorcio liderado por el presidente de Prodrive , David Richards, compró Aston Martin por 475 millones de libras esterlinas (848 millones de dólares estadounidenses). [65] El grupo incluía al banquero de inversiones estadounidense John Singers y dos empresas kuwaitíes, a saber Investment Dar y Adeem Investment ; [66] Prodrive no tuvo participación financiera en el trato. [67] Ford mantuvo una participación en Aston Martin valorada en £ 40 millones (US $ 70 millones). [68]

Para demostrar la durabilidad del V8 Vantage en terrenos peligrosos y promover el automóvil en China, el primer cruce de este a oeste de la autopista asiática se llevó a cabo entre junio y agosto de 2007. Un par de británicos condujeron 12.089 km (7.512 millas) desde Tokio a Estambul antes. unirse a la red europea de autopistas por otros 3259 km (2025 millas) hasta Londres. La promoción fue tan exitosa que Aston Martin abrió concesionarios en Shanghai y Beijing en tres meses. [69]

El 19 de julio de 2007, la planta de Newport Pagnell lanzó el último de los casi 13.000 automóviles fabricados allí desde 1955, un Vanquish S. La instalación de Tickford Street se convirtió en Aston Martin Works, que se enfoca en operaciones de venta, servicio, repuestos y restauración del patrimonio. [70] La producción del Reino Unido se concentra ahora en la instalación de 22 hectáreas (55 acres) en Gaydon en la antigua base aérea RAF V Bomber . [71] En marzo de 2008, Aston Martin anunció una asociación con Magna Steyr para subcontratar la fabricación de más de 2.000 automóviles anualmente a Graz, Austria, afirmando de manera tranquilizadora: "El crecimiento continuo y el éxito de Aston Martin se basa en Gaydon como punto focal y corazón del negocio, y el diseño y la ingeniería de todos los productos de Aston Martin continúan llevándose a cabo allí ". [72]

Más distribuidores en Europa y el nuevo par en China elevó el total a 120 en 28 países. [73] El 1 de septiembre de 2008, Aston Martin anunció el resurgimiento de la marca Lagonda , proponiendo un concept car que se exhibirá en 2009 para coincidir con el centenario de la marca. Los primeros automóviles de producción estaban programados para la producción en 2012. [74] En diciembre de 2008, Aston Martin anunció que reduciría su fuerza laboral de 1.850 a 1.250 debido a la recesión económica. [75]

Los primeros grandes turismos Rapide de cuatro puertas salieron de la fábrica de Magna Steyr en Graz , Austria en 2010. [76] El fabricante contratado proporciona instalaciones dedicadas para garantizar el cumplimiento de los exigentes estándares de Aston Martin y otras marcas, incluida Mercedes-Benz . El entonces director ejecutivo de la empresa, el Dr. Ulrich Bez, había especulado públicamente sobre la subcontratación de todas las operaciones de Aston Martin con la excepción del marketing. [77] En septiembre de 2011, se anunció que la producción del Rapide se devolvería a Gaydon en la segunda mitad de 2012, restaurando allí toda la fabricación de automóviles de la empresa. [78]

El fondo de capital privado italiano Investindustrial firmó un acuerdo el 6 de diciembre de 2012 para comprar una participación del 37,5% en Aston Martin, con una inversión de 150 millones de libras esterlinas como aumento de capital. [79] [80] [81] [82] Esto fue confirmado por Aston Martin en un comunicado de prensa el 7 de diciembre de 2012. [83] David Richards dejó Aston Martin en 2013, volviendo a concentrarse en Prodrive. [84]

En abril de 2013, se informó que el Dr. Ulrich Bez dejaría su cargo de director ejecutivo para ocupar un puesto más embajador. [85] El 2 de septiembre de 2014, Aston Martin anunció que había designado al ejecutivo de Nissan Andy Palmer como nuevo CEO [86] y Ulrich Bez conservaba un puesto como presidente no ejecutivo. Como las ventas habían estado disminuyendo desde 2015, Aston Martin buscó nuevos clientes (particularmente compradores mujeres adineradas) con la introducción de autos conceptuales como el SUV DBX junto con autos enfocados en la pista como el Vulcan . [87] [88] Según Palmer, los problemas comenzaron cuando las ventas del DB9 no generaron fondos suficientes para desarrollar modelos de próxima generación, lo que condujo a una espiral descendente de disminución de las ventas y la rentabilidad. [89]

Palmer destacó que la compañía planea desarrollar dos nuevas plataformas, agregar un crossover, actualizar su línea de superdeportivos y aprovechar su alianza tecnológica con Daimler como parte de su plan de seis años para hacer que la marca británica de 100 años sea consistentemente rentable. Dijo: "En el primer siglo nos arruinamos siete veces. El segundo siglo se trata de asegurarse de que no sea así". [89] En preparación para su próxima generación de autos deportivos, la compañía invirtió £ 20 millones ($ 33,4 millones) para expandir su planta de fabricación en Gaydon. La expansión en la planta de Gaydon incluye un nuevo chasis y una instalación de construcción piloto, así como una extensión del área de almacenamiento de piezas y logística, y nuevas oficinas. En total, Aston Martin agregará 10,000 metros cuadrados (107,639 pies cuadrados) a la planta. [90]

En 2014, Aston Martin sufrió una pérdida antes de impuestos de £ 72 millones, casi el triple de la cantidad de 2013 vendiendo 3,500 autos durante el año, muy por debajo de los 7,300 autos vendidos en 2007 y 4,200 vendidos en 2013 respectivamente. [91] En marzo de 2014, Aston Martin emitió pagarés de "pago en especie" por 165 millones de dólares EE.UU., con un interés del 10,25%, además de los 304 millones de libras esterlinas de pagarés garantizados al 9,25% emitidos en 2011. [91] Aston Martin también tuvo que asegurar una inversión adicional de £ 200 millones de sus accionistas para financiar el desarrollo de nuevos modelos. [91] Se informó que las pérdidas antes de impuestos de Aston Martin para 2016 aumentaron en un 27% a 162,8 millones de libras esterlinas, el sexto año que siguió sufriendo pérdidas. [92]

"> Reproducir medios
Aston Martin Lagonda Production & Technology Center St Athan, Gales

En 2016, la compañía seleccionó un sitio de 36 hectáreas (90 acres) en St Athan , Gales del Sur para su nueva fábrica. [93] La instalación de Gales fue elegida por unanimidad por la junta de Aston a pesar de la feroz competencia de otros lugares tan lejanos como América, Europa del Este, Medio Oriente, Europa, así como otros dos sitios en el Reino Unido, que se cree que son Bridgend y Birmingham. . La instalación contó con tres 'super-hangares' existentes de MOD St Athan . [94] El trabajo de construcción de la conversión de los hangares comenzó en 2017. [95] Aston Martin volvió a obtener ganancias en 2017 después de vender más de 5,000 automóviles. La empresa obtuvo un beneficio antes de impuestos de 87 millones de libras esterlinas en comparación con una pérdida de 163 millones de libras esterlinas en 2016. [96] 2017 también marcó el retorno de la producción de la instalación de Newport Pagnell diez años después de que cesó originalmente. [97]

2013-presente: Asociación con Daimler AG

En 2013, Aston Martin firmó un acuerdo con Daimler AG , que poseía una participación del 5% en Aston Martin, para suministrar la próxima generación de automóviles Aston Martin con motores Mercedes-AMG . [98] Mercedes-AMG también suministraría sistemas eléctricos a Aston Martin. Esta asociación técnica tenía como objetivo apoyar el lanzamiento de Aston Martin de una nueva generación de modelos que incorporarían nuevas tecnologías y motores. [99] [100] El primer modelo que lució la tecnología Mercedes-Benz fue el DB11 , anunciado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, que también tiene electrónica Mercedes-Benz para entretenimiento, navegación y otros sistemas. [101] El 2018 V8 Vantage , presentado a fines de 2017, empleaba un motor V8 de doble turbocompresor Mercedes-Benz y sistemas de información y entretenimiento. [102] Mercedes aumentará su participación "por etapas" del 5% al ​​20%. [103]

2018-presente: cotiza en la Bolsa de Valores de Londres

Después de "completar un cambio de rumbo para la compañía que alguna vez tuvo pérdidas perennes que ahora podría estar valorada en hasta 5 mil millones de libras ($ 6,4 mil millones)", [104] y ahora reporta un beneficio antes de impuestos de £ 87 millones (en comparación con una pérdida de 163 millones de libras esterlinas en 2016) Aston Martin anunció en agosto de 2018 planes para cotizar la empresa en la Bolsa de Valores de Londres como Aston Martin Lagonda Global Holdings plc . [105] [104] La empresa fue objeto de una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Londres el 3 de octubre de 2018. [6] En junio de 2019, Aston Martin inauguró su nueva fábrica de 36 hectáreas (90 acres) en St Athan. para la producción de su primer SUV, el DBX . [106] [107] [108] La fábrica finalmente se completó y abrió oficialmente el 6 de diciembre de 2019. Cuando comience la producción total en el segundo trimestre de 2020, se emplearán alrededor de 600 personas en la fábrica, aumentando a 750 cuando la producción máxima sea alcanzado. [109] [110]

El 31 de enero de 2020 se anunció que el multimillonario e inversor canadiense Lawrence Stroll lideraba un consorcio que pagará 182 millones de libras esterlinas a cambio de una participación del 25% en la empresa. La reestructuración incluye una inyección de efectivo de £ 318 millones a través de una nueva emisión de derechos, generando un total de £ 500 millones para la empresa. Stroll también será nombrado presidente, en sustitución de Penny Hughes . [111] [112] [113] [114] [115] El magnate farmacéutico suizo Ernesto Bertarelli y el director y consejero delegado del equipo Mercedes-AMG Petronas Motorsport , Toto Wolff , también se han unido al consorcio, adquiriendo participaciones del 3,4% y 4,8%, respectivamente. [116] El 26 de mayo de 2020, Aston Martin anunció que Andy Palmer había renunciado como CEO. Tobias Moers de Mercedes-AMG lo sucederá a partir del 1 de agosto, con Keith Stanton como director de operaciones interino. [117] [118] En junio de 2020, la compañía anunció que eliminó 500 puestos de trabajo como resultado de las bajas ventas, resultado del cierre de la pandemia de COVID-19 . [119] En marzo de 2021, el presidente Lawrence Stroll declaró que la empresa planea fabricar vehículos eléctricos para 2025. [10] [11] [12]

Acontecimientos notables

En agosto de 2017, un Aston Martin DBR1 / 1 de 1956 se vendió en una subasta de Sotheby's en el Concours d'Elegance de Pebble Beach, California, por 22.550.000 dólares, lo que lo convirtió en el automóvil británico más caro jamás vendido en una subasta, según Sotheby's. El automóvil fue conducido anteriormente por Carroll Shelby y Stirling Moss . [120] [121]

Coches de antes de la guerra

  • 1921-1925 Aston Martin Standard Sports
  • Primera serie de Aston Martin de 1927 a 1932
  • 1929-1932 Aston Martin International
  • 1932-1932 Aston Martin International Le Mans
  • 1932-1934 Aston Martin Le Mans
  • 1933-1934 Aston Martin 12/50 estándar
  • 1934-1936 Aston Martin Mk II
  • 1934-1936 Aston Martin Ulster
  • 1936-1940 Aston Martin Modelos de 2 litros de velocidad (23 construidos) Los últimos 8 estaban equipados con carrocería tipo C
  • 1937-1939 Aston Martin 15/98

Coches de posguerra

  • 1948-1950 Aston Martin deportivo de 2 litros (DB1)
  • 1950-1953 Aston Martin DB2
  • 1953-1957 Aston Martin DB2 / 4
  • 1957-1959 Aston Martin DB Mark III
  • 1958-1963 Aston Martin DB4
  • 1961-1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
  • 1963-1965 Aston Martin DB5
  • 1965-1966 Aston Martin Short Chassis Volante
  • 1965-1969 Aston Martin DB6
  • 1967-1972 Aston Martin DBS
  • 1969-1989 Aston Martin V8
  • 1977-1989 Aston Martin V8 Vantage
  • 1986-1990 Aston Martin V8 Zagato
  • 1989-1996 Aston Martin Virage / Virage Volante
  • 1989-2000 Aston Martin Virage
  • 1993-2000 Aston Martin Vantage
  • 1996-2000 Aston Martin V8 Coupé / V8 Volante
  • 1993-2003 Aston Martin DB7 / DB7 Vantage
  • 2001-2007 Aston Martin V12 Vanquish / Vanquish S
  • 2002-2003 Aston Martin DB7 Zagato
  • 2002-2004 Aston Martin DB AR1
  • 2004-2016 Aston Martin DB9
  • 2005-2018 Aston Martin V8 y V12 Vantage
  • 2007-2012 Aston Martin DBS V12
  • 2009-2012 Aston Martin One-77 [122]
  • 2010-2020 Aston Martin Rapide / Rapide S
  • 2011-2012 Aston Martin Virage / Virage Volante
  • 2011-2013 Aston Martin Cygnet , basado en el Toyota iQ [123] [124]
  • 2012-2013 Aston Martin V12 Zagato
  • 2012-2018 Aston Martin Vanquish / Vanquish Volante
  • 2015-2016 Aston Martin Vulcan
  • 2016-presente Aston Martin DB11
  • 2018-presente Aston Martin Vantage
  • 2018-presente Aston Martin DBS Superleggera
  • 2020-presente Aston Martin DBX

Otro

  • Aston Martin Atom de 1944 (concepto)
  • 1961-1964 Lagonda Rapide
  • 1976–1989 Aston Martin Lagonda
  • 1980 Aston Martin Bulldog (concepto)
  • 1993 Lagonda Vignale (concepto)
  • 2007 Aston Martin V12 Vantage RS (concepto)
  • 2007-2008 Aston Martin V8 Vantage N400
  • 2009 Aston Martin Lagonda SUV (concepto) [125]
  • 2010 Aston Martin V12 Vantage Carbon Black Edition [126]
  • 2010 Aston Martin DBS Carbon Black Edition [126]
  • 2013 Aston Martin Rapide Bertone Jet 2 + 2 (concepto)
  • 2013 Aston Martin CC100 Speedster (concepto) [127]
  • 2015 Aston Martin DB10 (concepto)
  • 2015–2016 Lagonda Taraf
  • Aston Martin Vanquish Vision 2019 (concepto) [128]
  • Aston Martin DBS GT Zagato 2019 [129]
  • Aston Martin V12 Speedster 2020 [130]

Modelos actuales

  • Aston Martin DB11
  • Aston Martin DBS Superleggera
  • Aston Martin DBX
  • Aston Martin Vantage

Próximos modelos

  • Aston Martin Valkyrie
  • Aston Martin Valhalla

  • Modelos de Aston Martin

  • 1930 Aston Martin 1.5L Internacional

  • 1932-1934 Aston Martin Le Mans chasis corto

  • 1948-1950 Aston Martin DB1

  • 1950-1957 DB2 y posterior DB2 / 4

  • 1957-1959 Aston Martin DB Mark III

  • 1958-1963 Aston Martin DB4 / GT

  • 1961-1963 Aston Martin DB4 GT Zagato

  • 1963-1965 Aston Martin DB5

  • 1965-1971 Aston Martin DB6

  • 1967-1989 DBS y V8 posteriores

  • 1986-1990 Aston Martin V8 Zagato

  • 1989-2000 Virage / V8 / Vantage

  • 1993-2003 Aston Martin DB7 / Vantage

  • 2001-2007 Aston Martin V12 Vanquish / S

  • 2002-2003 DB7 Zagato coupé / roadster

  • 2002-2004 Aston Martin DB AR1 roadster

  • 2003-2016 Aston Martin DB9 coupé / Volante

  • 2005-2017 Aston Martin V8 / V12 Vantage

  • 2007-2012 Aston Martin DBS V12

  • Aston Martin One-77 2009-2012

  • 2010-2020 Aston Martin Rapide

  • 2011-2012 Aston Martin Virage

  • 2011-2013 Aston Martin Cygnet

  • 2012-2013 Aston Martin V12 Zagato

  • 2012-2018 Aston Martin Vanquish

  • 2016– Aston Martin DB11

  • 2017– Aston Martin Vantage

  • 2018– Aston Martin DBS Superleggera

Desde 2015, Aston Martin ha buscado aumentar su atractivo para las mujeres como una marca de estilo de vida de lujo. [131] Se estableció un panel asesor femenino para adaptar el diseño de los autos al gusto de las mujeres. [132] En septiembre de 2016, se presentó una lancha rápida Aston Martin de 37 pies de largo llamada lancha motora Aston Martin AM37. [133] En septiembre de 2017, Aston Martin anunció que se habían asociado con la empresa de construcción de submarinos Triton Submarines para construir un submarino llamado Proyecto Neptuno. [134] Aston Martin ha colaborado con la empresa de ropa de lujo Hackett London para entregar prendas de vestir. [135] En noviembre de 2017, Aston Martin presentó una bicicleta de edición limitada especial después de colaborar con el fabricante de bicicletas Storck . [136]

Aston Martin y el desarrollador inmobiliario global G&G Business Developments están construyendo actualmente una torre de condominios de lujo de 66 pisos llamada Aston Martin Residences en 300 Biscayne Boulevard Way en Miami , Florida, que se completará en 2021. [137]

En julio de 2018, Aston Martin presentó el Volante Vision Concept, un concepto de avión de lujo con capacidades de despegue y aterrizaje verticales. [138] También en julio, se puso a la venta una versión Lego del automóvil DB5 de James Bond [139] y se lanzó un reloj de la marca Aston Martin en colaboración con TAG Heuer . [140]

En octubre de 2018, Aston Martin anunció la apertura de un estudio de diseño y marca en Shanghai. [141]

En noviembre de 2020, Aston Martin fue acusado de promover información errónea sobre vehículos eléctricos después de financiar un informe de lavado verde junto con Bosch y varias otras compañías. [142] [143]

El escándalo, que se conoció como ' Astongate ' [144] , se centró en los vínculos entre James Michael Stephens, director de asuntos corporativos y de gobierno global de Aston Martin Lagonda Ltd, y una agencia de comunicaciones llamada Clarendon Communications, creada por Stephens y utilizado para promover el informe de desinformación a la prensa británica a raíz de que el gobierno del Reino Unido declarara la prohibición de la venta de nuevos vehículos con motor de combustión a partir de 2030. [145] [146]

Formula Uno

Aston Martin participó como constructor de Fórmula Uno en 1959 y 1960, participando en seis carreras durante los dos años, pero sin sumar ningún punto. En enero de 2020, se anunció que el equipo Racing Point F1 Team se rebautizará como Aston Martin para la temporada 2021 , como resultado de una inversión de financiación liderada por el propietario de Racing Point , Lawrence Stroll . [147]

Coches de carreras (posguerra)

DBR1 / 2 en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009
Como parte del programa de carreras más reciente de Aston Martin, Charouz Racing System compitió con prototipos deportivos impulsados ​​por un Aston Martin V12
Aston Martin DBR9
  • Aston Martin DB3 (1950-1953)
  • Aston Martin DB3S (1953-1956)
  • Aston Martin DBR1 (1956-1959)
  • Aston Martin DBR2 (1957-1958)
  • Aston Martin DBR3 (1958)
  • Aston Martin DBR4 (1959)
  • Aston Martin DBR5 (1960)
  • Aston Martin DP212 (1962)
  • Aston Martin DP214 (1963)
  • Aston Martin DP215 (1963)
  • Aston Martin RHAM / 1 (1976-1979)
  • Aston Martin AMR1 (1989)
  • Aston Martin AMR2 (nunca corrió)
  • Aston Martin DBR9 (2005-2008)
  • Aston Martin DBRS9 (2005-2008)
  • Aston Martin V8 Vantage N24 (2006-2008)
  • Aston Martin V8 Vantage Rally GT (2006-2010)
  • Aston Martin V8 Vantage GT2 (2008-2017)
  • Aston Martin V8 Vantage GT4 (2008-2018)
  • Aston Martin DBR1-2 (2009)
  • Aston Martin AMR-One (2011)
  • Aston Martin Vantage GTE (2018–)
  • Aston Martin AMR21 (2021)

Coches de carreras con motor Aston Martin

  • Cooper- Aston Martin (1963)
  • Lola T70 -Aston Martin (1967)
  • Aston Martin DPLM (1980-1982)
  • Nimrod NRA / C2 -Aston Martin (1982-1984)
  • Aston Martin EMKA C83 / 1 y C84 / 1 (1983-1985)
  • Cheetah G604-Aston Martin
  • Lola B08 / 60 -Aston Martin (2008–)

Finaliza las 24 Horas de Le Mans

Año Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Motor Vueltas
1931 5 1,5 25 Aston Martin AC Bertelli
Maurice Harvey 		Aston Martin 1½ litro International Aston Martin 1.5L I4 139
1932 5 1,5 20 Aston Martin Ltd. Sammy Newsome
Henken Widengren 		Aston Martin 1½ litro Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174
7 1,5 21 Aston Martin Ltd. AC Bertelli
Pat Driscoll 		Aston Martin 1½ litro Le Mans Aston Martin 1.5L I4 168
1933 5 1,5 25 Aston Martin Ltd. Pat Driscoll
Clifton Penn-Hughes 		Aston Martin 1½ litro Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188
7 1,5 24 Aston Martin Ltd. AC Bertelli
Sammy Davis 		Aston Martin 1½ litro Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174
1934 10 1,5 20 Lengua MRE Lengua de Reggie
Maurice Faulkner 		Aston Martin 1½ litro Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188
11 1,5 24 John Cecil Noël John Cecil Noël
Jen Wheeler 		Aston Martin 1½ litro Le Mans Aston Martin 1.5L I4 180
1935 3 1,5 29 Roy Eccles Charles EC Martín
Charles Brackenbury 		Aston Martin 1½ litro Ulster Aston Martin 1.5L I4 215
8 1,5 33 Maurice Faulkner Maurice Faulkner
Tom Clarke 		Aston Martin 1½ litro Ulster Aston Martin 1.5L I4 202
10 1,5 32 CT Thomas CT Thomas
M. Kenyon 		Aston Martin 1½ litro Ulster Aston Martin 1.5L I4 199
11 1,5 31 PL Donkin Peter Donkin
Lord Malcolm Douglas-Hamilton 		Aston Martin 1½ litro Ulster Aston Martin 1.5L I4 199
12 1,5 27 John Cecil Noël Jim Elwes
Mortimer Morris-Goodall 		Aston Martin 1½ litro Aston Martin 1.5L I4 196
15 1,5 30 RP Gardner RP Gardner
AC Beloë 		Aston Martin 1½ litro Ulster Aston Martin 1.5L I4 190
1937 5 1,5 37 JM Skeffington JM Skeffington
RC Murton-Neale 		Aston Martin 1½ litro Ulster Aston Martin 1.5L I4 205
11 2.0 31 CT Thomas Mortimer Morris-Goodall
Robert P. Hichens 		Modelo de velocidad de Aston Martin Aston Martin 2.0L I4 193
1939 12 2.0 29 Robert Peverell Hichens Robert P. Hichens
Mortimer Morris-Goodall 		Modelo de velocidad de Aston Martin Aston Martin 2.0L I4 199
1949 7 S
2.0		27 Arthur Jones Arthur Jones
Nick Haines 		Aston Martin Deportivo de 2 litros (DB1) Aston Martin 2.0L I4 207
11 S
2.0		29 Robert Lawrie Robert Lawrie
Robert W. Walke 		Aston Martin Deportivo de 2 litros (DB1) Aston Martin 2.0L I4 193
1950 5 S
3.0		19 Aston Martin Ltd. George Abecassis
Lance Macklin 		Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 249
6 S
3.0		21 Aston Martin Ltd. Charles Brackenbury
Reg Parnell 		Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 244
1951 3 S
3.0		26 Aston Martin Ltd. Lance Macklin
Eric Thompson 		Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 257
5 S
3.0		25 Aston Martin Ltd. George Abecassis
Brian Shawe-Taylor 		Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 255
7 S
3.0		24 Aston Martin Ltd. Reg Parnell
David Hampshire 		Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 252
10 S
3.0		28 NH Mann Nigel Mann
Mortimer Morris-Goodall 		Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 236
13 S
3.0		27 PTC Clark Peter Clark
James Scott Douglas 		Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 233
1952 7 S
3.0		32 Peter CT Clark Peter Clark
Mike Keen 		Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 248
1955 2 S
3.0		23 Aston Martin Ltd. Peter Collins
Paul Frère 		Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 302
1956 2 S
3.0		8 Aston Martin Ltd. Musgo stirling
Peter Collins 		Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 299
1957 11 S
3000		21 David Brown Jean-Paul Colas
Jean Kerguen 		Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 272
1958 2 S
3000		5 P & AG Whitehead Graham Whitehead
Peter Whitehead 		Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 293
1959 1 S
3.0		5 David Brown Racing Dept. Carroll Shelby
Roy Salvadori 		Aston Martin DBR1 / 300Aston Martin 3.0L I6 323
2 S
3.0		6 David Brown Racing Dept. Maurice Trintignant
Paul Frère 		Aston Martin DBR1 / 300Aston Martin 3.0L I6 322
1960 3 S
3.0		7 Reivers fronterizos Roy Salvadori
Jim Clark 		Aston Martin DBR1 / 300Aston Martin 3.0L I6 306
9 S
3.0		8 Mayor Ian B. Baillie Ian B. Baillie
Jack Fairman 		Aston Martin DBR1 / 300Aston Martin 3.0L I6 281
1977 17 GTP 83 SAS Robin Hamilton Robin Hamilton
David Preece
Mike Salmon 		Aston Martin DBS V8 RHAM / 1 Aston Martin 5.3L V8 260
mil novecientos ochenta y dos 7 C 32 Vizconde Downe Pace Petroleum Ray Mallock
Simon Phillips
Mike Salmon 		Nimrod NRA / C2 Aston Martin- Tickford DP1229 5.3L V8317
1983 17 C 41 EMKA Productions Ltd. Tiff Needell
Steve O'Rourke
Nick Faure 		EMKA C83 / 1Aston Martin- Tickford 5.3L V8275
1985 11 C1 66 EMKA Productions, Ltd. Tiff Needell
Steve O'Rourke
Nick Faure 		EMKA C84 / 1Aston Martin- Tickford 5.3L V8338
1989 11 C1 18 Aston Martin
Ecurie Ecosse 		Brian Redman
Michael Roe
Costas Los 		Aston Martin AMR1 Aston Martin ( Callaway ) RDP87 6.0L V8340
2005 9 GT1 59 Aston Martin Racing David Brabham
Stéphane Sarrazin
Darren Turner 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 333
2006 6 GT1 007 Aston Martin Racing Tomáš Enge
Darren Turner
Andrea Piccini 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 350
9 GT1 62 Carreras de la edad rusa
Equipo Modena 		Antonio García
David Brabham
Nelson Piquet Jr. 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343
10 GT1 009 Aston Martin Racing Pedro Lamy
Stéphane Sarrazin
Stéphane Ortelli 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 342
2007 1 GT1 009 Aston Martin Racing David Brabham
Darren Turner
Rickard Rydell 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343 [148]
3 GT1 008 AMR Larbre Compétition Casper Elgaard
Johnny Herbert
Fabrizio Gollin 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 341 [148]
4 GT1 007 Aston Martin Racing Tomáš Enge
Johnny Herbert
Peter Kox 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 337 [148]
2008 1 GT1 009 Aston Martin Racing David Brabham
Darren Turner
Antonio García 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 344
4 GT1 007 Aston Martin Racing Heinz-Harald Frentzen
Andrea Piccini
Karl Wendlinger 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 339
2009 4 LMP1 007 AMR Europa del Este Tomáš Enge
Jan Charouz
Stefan Mücke 		Lola-Aston Martin B09 / 60 Aston Martin 6.0L V12 373
13 LMP1 008 Aston Martin Racing Anthony Davidson
Darren Turner
Jos Verstappen 		Lola-Aston Martin B09 / 60 Aston Martin 6.0L V12 342
3 GT1 66 Jetalliance Racing Lukas Lichtner-Hoyer
Thomas Gruber
Alex Müller 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 294
2010 6 LMP1 007 Aston Martin Racing Harold Primat
Adrián Fernández
Stefan Mücke 		Lola-Aston Martin B09 / 60 Aston Martin 6.0L V12 365
3 GT1 52 Joven conductor AMR Tomáš Enge
Christoffer Nygaard
Peter Kox 		Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 311
2011 7 LMP1 22 Kronos Racing
Equipo Marc VDS Racing 		Vanina Ickx
Bas Leinders
Maxime Martín 		Lola-Aston Martin B09 / 60 Aston Martin 6.0L V12 328
2012 3 GTE-Pro 97 Aston Martin Racing Darren Turner
Adrián Fernández
Stefan Mücke 		Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 332
2013 3 GTE-Pro 97 Aston Martin Racing Darren Turner
Peter Dumbreck
Stefan Mücke 		Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 314
6 GTE-Am 96 Aston Martin Racing Roald Goethe
Jamie Campbell-Walter
Stuart Hall 		Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 301

Aston Martin patrocina 2. Bundesliga club 1860 Munich . [149]

  • Museo Aston Martin Heritage Trust
  • Club de propietarios de Aston Martin
  • Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

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