AtB AS ("A to B") es un administrador de transporte público de Trøndelag y se gestiona como una corporación. La tarea de AtB es planificar, ordenar, comercializar y desarrollar el transporte público en el condado. Las tarifas las fija el consejo del condado como parte del proceso presupuestario. AtB tiene tres fuentes principales de financiación: ingresos por entradas, subvenciones de la municipalidad del condado de Trøndelag y el paquete medioambiental . AtB tiene un centro de atención al cliente en Prinsens Gate 41, justo al lado de la parada de autobús Prinsens Gate P2 en Trondheim . AtB asumió el cargo de gerente de transporte público para el tráfico de autobuses en Trondheimen 2010, el tráfico de tranvías en Gråkallbanen y otro tráfico de autobuses en Sør-Trøndelag en 2011, rutas de lanchas rápidas en 2012 y 2014, transbordadores en 2015, y en 2018, el antiguo Nord-Trøndelag también se incorporó después de que los dos condados se fusionaran en el nuevo condado de Trøndelag .
Antes | Trøndelag kollektivtrafikk AS |
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Industria | Transporte público |
Fundado | 15 de septiembre de 2009 |
Sede | Puerta de Prinsens 41, Trondheim , Noruega |
Gente clave | Janne Sollie |
Servicios | Tráfico de autobuses, transbordadores, barcos y tranvías |
Dueño | Trøndelag Fylkeskommune |
Sitio web | www.atb.no/en/ |
Todas las operaciones se llevan a cabo en nombre de AtB por empresas operativas bajo contrato con AtB. El tráfico de autobuses en el área de Trondheim se lleva a cabo a partir de 2019 en contratos de licitación de Vy Buss , Tide Buss y Gråkallbanen. Tráfico de transbordadores y lanchas rápidas por Fosenlinjen FosenNamsos Sjø y Fjord1 . mientras que el servicio de tranvía lo realiza Gråkallbanen propiedad de Boreal . En las regiones alrededor de Trondheim, Vy Buss , Trønderbilene y Boreal Buss son los operadores. AtB también cuenta con operadores de taxis para servicios escolares, que son Trøndertaxi y Norgestaxi.
Historia
La empresa se estableció el 15 de septiembre de 2009 con el nombre temporal de Trøndelag public transport AS , mientras que el nombre final AtB se presentó el 1 de diciembre de 2009. La empresa cambió su nombre formal a AtB AS a principios de 2010. El 1 de agosto de 2010 , AtB asumió la responsabilidad de la gestión de los autobuses en Trondheim , que hasta entonces había sido realizada por Team Trafikk , una filial de Vy Buss. El 1 de enero de 2011, se asumió la responsabilidad de la gestión del resto del tráfico de autobuses no comerciales en Sør-Trøndelag y del tranvía de Gråkallbanen . La responsabilidad de la gestión del servicio de barco en el "Øyrekken" se asumió el 1 de enero de 2012, mientras que otro tráfico de barcos rápidos, por ejemplo, el servicio de Trondheim a Vanvikan , se asumió el 1 de enero de 2014 y el tráfico de ferry el 1 de enero de 2015 .
Cuando los dos condados de Trøndelag se fusionaron el 1 de enero de 2018, AtB también asumió la responsabilidad del transporte público en el antiguo Nord-Trøndelag . A finales de 2009, AtB firmó un acuerdo con Swarco Norge AS para la entrega de un sistema de información en tiempo real y priorización de señales en la región de Trondheim (SISST). El sistema se puso en funcionamiento en febrero de 2011 con visualización de 35 paradas y prioridad de señalización en algunos semáforos, mientras que se completó en 2013. En total, se instalaron equipos en aprox. 260 autobuses, 100 paradas y 45 instalaciones de señalización. El proyecto se llevó a cabo en colaboración con el municipio de Trondheim , la Administración de Carreteras Públicas de Noruega y el consejo del condado de Sør-Trøndelag . El sistema se cambió nuevamente en agosto de 2019 con una nueva voz de locutor y pantallas actualizadas. En relación con la fusión de Nord y Sør-Trøndelag en un solo condado a partir del 1 de enero de 2018, el número de zonas tarifarias en el nuevo condado se redujo de 810 a solo 13, lo que dio lugar a tarifas significativamente más bajas en algunos viajes más largos, aunque el precio por La zona de tarifas subió.
Tarifas
Nord-Trøndelag fue uno de los condados noruegos que lo intentó desde el principio con una oferta de autobús, pero decidió no continuar con él. Cuatro carriles más pequeños tuvieron inicios de tráfico en 1997 y cinco años de duración del contrato. Estos fueron Verran / Steinkjer / Snåsa que fueron a los coches del condado en Nord-Trøndelag (FBNT, más tarde Trønderbilene ), ruta escolar Åsen ( Levanger ) a Bilruta Frosta - Åsen , ruta escolar Vesdal / Inderøy a FBNT y ruta escolar Nærøy a Sturla Fjær en Ottersøy .
La primera licitación en Sør-Trøndelag incluyó las entonces rutas de autobuses urbanos 4, 5, 6, 7, 9, 13, 43 y 777 en Trondheim , la mayoría de las cuales se encontraban entre las más transitadas de la ciudad, y tuvo un inicio de tráfico el 23 de agosto. , 2010. Team Trafikk , propiedad de la web , que anteriormente tenía todo el tráfico de autobuses en Trondheim en un contrato de concesión, se adjudicó la licitación en noviembre de 2009 frente a Tide Buss , Trønderbilene y Veolia Transport . En la siguiente ronda de licitación, se incluyó el resto del tráfico de autobuses del Team Trafikk en Trondheim , el tráfico de Klæburuten en Klæbu y el tráfico de Nettbuss Trøndelag en Malvik .
El área de ruta 1 incluía Klæbu, incluidas las rutas a Trondheim , las rutas 2 y 3 cubrían diferentes partes del tráfico de la ciudad en Trondheim , mientras que el área de ruta 4 incluía el tráfico en Malvik, incluida una ruta a través de Melhus . En diciembre de 2010, los carriles 1 y 2 se asignaron a Trønderbilene , el carril 3 se asignó a Tide Buss , mientras que Nettbuss Trøndelag ganó el tráfico que tenían anteriormente en el carril 4. Los contratos para Trondheim comenzaron el tráfico el 22 de agosto de 2011, mientras que los demás tuvo un inicio de tráfico el 1 de enero. 2012. En diciembre de 2011, se publicaron licitaciones para "transporte público regular con un gran autobús en las regiones de Sør-Trøndelag ". Esto se aplica principalmente a rutas largas y rutas locales regulares conducidas por autobuses grandes (de 12 metros de largo o más). El área de ruta 1 cubría el área al sur de Trondheim y al este de Orkanger , el área de ruta 2 comprendía los servicios de ruta desde Frøya en el oeste hasta Tydal en el este, mientras que el área de ruta 3 incluía la península de Fosen hasta Osen . En julio de 2012, las áreas de ruta 1 y 2 se asignaron a Boreal Transport Central Norway , mientras que el área de ruta 3 se asignó a Trønderbilene . En mayo de 2012, se anunció la licitación complementaria "Transporte público local en las regiones de Sør-Trøndelag ", que se aplica a las rutas escolares regulares y, de lo contrario, a las rutas de minibuses y midi. La licitación se canceló en agosto y se volvió a anunciar en octubre del mismo año porque se descubrieron grandes incertidumbres con respecto a la capacidad de asientos y los horarios de las escuelas y, por lo tanto, se necesitó más tiempo para garantizar la calidad.
La fecha límite de oferta a principios de diciembre se pospuso para una de las áreas de la ruta hasta principios de enero de 2013 debido a una mayor garantía de calidad. El área de ruta 1 incluyó municipios al sur y al este de Trondheim , el área de ruta 2 incluyó municipios al oeste de Trondheim , mientras que el área de ruta 3 incluyó municipios en Fosen . En febrero de 2013, el área de ruta 1 se asignó a Nettbuss Midt-Norge , el área de ruta 2 se asignó a Boreal Transport Central Norway , mientras que el área de ruta 3 se asignó a Trønderbilene . En enero de 2017, AtB anunció una nueva licitación para todas las áreas de ruta en Greater Trondheim , es decir, aquellos que tuvieron inicios de tráfico en 2010 y 2011. La licitación se dividió en dos áreas de ruta, donde la Ruta 1 incluye rutas basadas en depósitos en Sandmoen, mientras que la Ruta 2 incluye rutas. vinculado al depósito en Sorgenfri. En julio de 2017, las áreas de ruta se asignaron a Nettbuss y Tide Buss, respectivamente. Con esta licitación y la reestructuración asociada del transporte público, AtB invirtió fuertemente en la introducción del llamado "Metrobus" o el VanHool Exquicity 24 en Trondheim con un requisito de al menos 23,5 metros de longitud en los autobuses del metro, que el fabricante belga Van Hool es solos en ofrecer en el mercado noruego con sus modelos VanHool Exquicity.
El inicio del tráfico fue el 3 de agosto de 2019, y los contratos tienen una duración de diez años hasta agosto de 2029. Después de dos décadas sin más rondas de licitación en el transporte público en Nord-Trøndelag , las licitaciones para el tráfico de autobuses en Stjørdal y Meråker se anunciaron en diciembre de 2016. La licitación tuvo inicio de tráfico el 1 de julio de 2018 y tiene una vigencia de solo tres años, hasta agosto de 2021, pero con posibilidad de prórroga en hasta dos años. Esto coincide con la terminación de los otros contratos en el área de la ruta al este de Trondheim , lo que da una pista de que se espera que se anuncien juntos en la próxima ronda de licitaciones. En junio de 2017, el contrato de licitación se adjudicó a Nettbuss , que anteriormente tenía el tráfico relevante en un contrato de concesión. El resto del tráfico de autobuses en el antiguo Nord-Trøndelag se ejecutará en contratos de concesión que vencen el 30 de junio de 2019. áreas se anunció durante 2018, donde el tráfico comenzó el 1 de julio de 2019. Esto se debe a la regulación de transporte público de la UE , que requiere que todos los contratos de transporte público por encima de un cierto tamaño se liciten y entren en vigor antes del 3 de diciembre de 2019. Desde 2017, Nord-Trøndelag es la única zona de Noruega donde los contratos de licitación de transporte público generalmente no se introducen.
Tarifas de ferry y barco
En enero de 2011, AtB anunció una licitación para la asociación Expressboat Frøya - " Øyrekken " con inicio de tráfico programado para el 1 de julio de 2012. Cuando solo se había presentado una licitación en abril, AtB decidió cancelar todo el concurso de licitaciones. En junio de 2012, todo el tráfico en barco regular en Sør-Trøndelag , incluido el tráfico en la licitación cancelada, y las rutas de cruce de condado a Nord-Trøndelag y Kystekspressen a Kristiansund , se licitaron en un total de tres paquetes con inicio de tráfico el 1 de enero de 2014. Paquete 1 incluía Dyrøy - Mausundv ær - Sula - " Øyrekken ", el paquete 2 cubría la ruta del pueblo en Osen , mientras que el paquete 3 incluía las rutas que cruzan el condado Trondheim - Vanvikan y Trondheim - Kristiansund . Inicialmente, la licitación se adjudicó en noviembre de 2012 a Boreal Transport Nord , pero FosenNamsos Sjø , que tenía las rutas en un contrato de concesión, se quejó de la decisión y aceptó que AtB tenía que rechazar la licitación de Boreal , y en febrero de 2013 finalmente se adjudicó a FosenNamsos Sjø La primera licitación de ferry bajo los auspicios de AtB se anunció en junio de 2013, donde el paquete 1 incluía el enlace de ferry Brekstad - Valset , mientras que el paquete 2 incluía las conexiones Dypfest - Tarva y Garten - Storfosna / Garten - Storfosna - Leksa - Værnes . Ambos paquetes deben comenzar el tráfico el 1 de enero de 2015 y aplicarse hasta el 31 de diciembre de 2024.
El paquete 1 fue otorgado a Norled , mientras que el paquete 2 fue otorgado a Fosenlinjen . Fosenlinjen pudo suspender la adjudicación del contrato a Norled sobre la base de que el margen en relación con su propia oferta era demasiado pequeño. Como resultado, AtB decidió cancelar la licitación para el paquete 1 y en su lugar anunciarlo nuevamente por un período de tráfico más corto válido desde el 1 de enero de 2017 hasta el 31 de diciembre de 2018. Esta licitación se anunció en febrero de 2015 y el contrato se adjudicó a Boreal Transport en junio. de ese año. Boreal había ganado la licitación basándose en una solución con un ferry grande, pero como quería una solución de dos transbordadores en su lugar, el contrato se canceló solo seis semanas antes del inicio del tráfico, en noviembre de 2016, y se adjudicó a Norled en su lugar. En febrero de 2016, se anunció una nueva licitación para Brekstad -Valset junto con Flakk-Rørvik con un período de contrato del 1 de enero de 2019 al 31 de diciembre de 2028. En junio de 2016, estos contratos se adjudicaron a Fjord1 y FosenNamsos Sjø respectivamente. En 2019 se entregaron nuevos transbordadores para ambas conexiones, que son MF Austrått y MF Vestrått para el cruce de Brekstad-Valset, y MF Munken y MF Lagatun para la conexión Flakk-Rørvik.
Red de línea
Red de línea Atb
AtB gestiona un total de 170 rutas, 46 rutas de la ciudad (algunas de ellas solo están disponibles para arrendar y algunas solo operan como rutas escolares) de las cuales 5 son las llamadas rutas de trabajo (autobuses que a menudo operan solo temprano en la mañana y tarde en la noche) 17 rutas semi-urbanas (autobuses que comienzan y terminan en el área de Trondheim pero no necesariamente comienzan y terminan en el área de la ciudad de Trondheim , un ejemplo pueden ser Comunidades fuera de la ciudad principal) 87 rutas regionales, 17 noches rutas de autobús, (también incluye tranvías) 18 rutas de Expressboat y tráfico local en Klæbu .
La primera ronda de licitación fue ganada por Team Traffic (luego se fusionó con Nettbuss Trøndelag), mientras que Tide Buss y Trønderbilene ganaron uno y dos paquetes respectivamente en la segunda ronda de licitación. Desde el 22 de agosto de 2011, todos los autobuses urbanos de Trondheim son verdes. Desde la noche hasta el 27 de agosto de 2011, AtB también asumió la responsabilidad del autobús nocturno en Trondheim . Nettbuss Trøndelag ganó el último paquete en Trondheim y también continúa ejecutando la ruta 301 Melhus - Trondheim - Vikhammer - Stjørdal mientras Trønderbilene se hizo cargo del servicio de autobús en Klæbu . Estas rutas comenzaron a licitarse el 1 de enero de 2012. El tranvía Gråkallbanen también está afiliado a AtB.
Flota de autobuses y tranvías
La flota de autobuses de Trondheim está formada por autobuses de; MAN , Heuliez , Van Hool , Iveco , Volvo y Scania . Al principio, cuando AtB asumió el cargo de administrador principal de transporte, la flota estaba basada principalmente en el fabricante Solaris Con el Urbino 12 LE CNG y 15 CNG, un Solaris Alpino , 8,9 LE, más varios autobuses de Volvo, incluidos el Volvo 7700 . Todos estos autobuses fueron eliminados por AtB después de agosto de 2019. AtB también tenía un suministro de Volvo Vest center LE que anteriormente utilizaba el equipo Trafikk en la región de Trondheim . En junio de 2012, AtB agregó 13 MAN Lion's City GL GNC (o A23) y se hicieron muy populares y ahora es el autobús más utilizado en el área de Trondheim. También se compraron 13 Volvo 8700 para operar en las antiguas rutas 46 y 47 hacia y desde Klæbu. En términos de servicio de autobús regional, el Volvo 8900 LE se utilizó ampliamente en las antiguas rutas 37 y 38 (ahora rutas 70 y 71).
Estos todavía se utilizan como una opción de autobús urbano flexible para AtB cuando la variante habitual de MAN Lion's City de 12 metros no está disponible para el servicio. Después de agosto de 2019, se entregaron más de 300 autobuses nuevos a Trondheim para su uso en el nuevo paquete de transporte. 58 "Metrobuses", uno de los cuales sufrió un incendio que lo destrozó por completo. 13 Heuliez GX337s 23 Volvo 7900 totalmente eléctricos más de 110 autobuses MAN Lion City (MAN Lion's City LE L, GL CNG y GL), (o A23) y más MAN Lion's City 12 metros). mecanismo de puerta abierta, mecanismo de puerta corredera, nuevo locutor exterior, nuevas pantallas de información, nuevo locutor y los metrobuses también tienen alrededor de 50 puertos USB cada uno. AtB también comenzó a eliminar gradualmente los autobuses después del 3 de agosto con todos los autobuses Solaris y Volvo Vest Center, todos los Volvo 7700, todos los autobuses MAN Lion's City de 12 metros con solo dos puertas, así como algunos de los autobuses MAN Lion's City LE CNG. con solo unos pocos restantes hoy.
Gråkallbanen también opera 15 tranvías en la línea de tranvía 9, que es la única línea sobreviviente en Trondheim después de que se retiraron el resto. La línea 9 utiliza 14 tranvías en el servicio diario de Siemens y parcialmente Duewag . El 15 es un tranvía turístico utilizado para operaciones turísticas.
El nuevo sistema de autobuses
La red de autobuses de AtB se renovó la noche del 2 de agosto al 3 de agosto, donde una operación de acarreo masiva comenzó a trasladar todos los activos a su nuevo depósito. Alrededor de 10 a 20 rutas más ingresaron a la red y las rutas son más cortas que antes. AtB construyó nuevas "estaciones de Metrobus", que es una parada de autobús más grande, con más espacio para las zonas concurridas de la ciudad, además de modernizar las paradas de autobús más pequeñas. El Metrobus, que es el centro de atención de esta operación, antes se llamaba "Superbus" por su longitud y tamaño. El Metrobus puede transportar alrededor de 112 pasajeros, pero no mucho más que un autobús articulado normal . El nuevo sistema de AtB ha recibido críticas mixtas. El sistema está llamado a no tener máquinas registradoras de tarjetas de boletos en el Metrobus ya que todos los demás buses de la red las tienen. También era un gran problema anteriormente, donde no había suficientes máquinas registradoras de tarjetas y máquinas expendedoras de boletos en las paradas de autobús, pero AtB prometió que esto se solucionará y lo ha sido. También se implementó una nueva voz de locutor en los sistemas de anuncios de autobuses, donde Mari Hauge Einbu es la actriz de voz. Muchos viajeros han elogiado la voz por ser muy fácil de entender. Varias paradas de autobús nunca se completaron a tiempo para la Gran Inauguración en 2019, pero la mayoría de ellas abrirán a fines de 2020. Una de ellas se encuentra en Østmarkneset, en el extremo más alejado de Lade. El 3 de febrero, AtB realizó una serie de cambios, algunos de los cuales incluyen; Línea 10; nuevas paradas terminales, línea 12; Nueva parada de terminación, en un número seleccionado de viajes, nueva terminal en el centro comercial City Syd y una nueva línea que da servicio al área de la Universidad de Gløshaugen e Ilsvika a Pirbadet. El 17 de febrero se abrió una nueva parada de Metrobus cerca de las Administraciones de Siemens en Sluppen.
Material de ferry y barco
AtB administra 6 líneas de Expressboat , donde FosenNamsos Sjø las posee y opera. Los barcos expresos en la conexión Trondheim - Kristiansund son construidos por Brødrene Aa. Se trata de embarcaciones compuestas, de baja cilindrada, que les permiten reducir considerablemente el tamaño del motor y conseguir embarcaciones más respetuosas con el medio ambiente. En comparación con los barcos antiguos, los barcos nuevos han reducido las emisiones en un 40% en comparación con las antiguas estructuras de aluminio resistentes a la intemperie que navegaron por la conexión durante 12 años. Los buques MS «Dice» y MS «Tyrhaug» fueron entregados al mar de FosenNamsos en 2014. Reserva: MS «Ladejarl» (2002). La conexión Trondheim - Brekstad , priorizada en lancha lanzadera para quienes realizan la ruta diariamente. La mejora también se debe a la base principal de aviones de combate en Ørland. El barco de cercanías MS "Trondheimsfjord I", fue construido y construido por Brødrene Aa en 2008, este también de material compuesto. La ruta costera exprés a Kristiansund también se utiliza en la conexión. Reserva: MS «Ladejarl » (2002). La conexión Trondheim - Vanvikan , un tramo con mucho tráfico de viajeros de Fosen. Los recipientes compuestos también se utilizan para maximizar los beneficios ambientales. El buque utilizado es el MS "Trondheimsfjord II" (2008). Reserva: MS "Agdenes" (1991), actualizado con nuevos motores en 2010. Dyrøy -conjunto de islas.
La conexión es servida por una combinación de catamarán y transbordador de coches. La conexión tiene salidas diarias y se utiliza para el transporte de carga general hacia / desde Øyrekken frente a Frøya. Buques: MS "Frovær" (2014) y MF "Frøyaferja" (1976). Reserva: MS "Seed Freight" (1991). Barco de campo Osen. FosenNamsos dirige la relación de AtB. La conexión es operada por MS «Osenfjord », un catamarán compuesto construido por los hermanos Aa en 2014. Brekstad-Valset , una relación enormemente tensa debido a la Base de Combate Principal en Ørlandet. La relación está a cargo de Norled , que ganó el concurso con puesta en marcha el 1 de enero de 2015. Ferries MF «Ytterøyningen » (2006) y MF «Frafjord» (1979). Los transbordadores se pusieron en servicio el 1 de enero de 2015, pero después de un largo proceso de quejas, AtB decidió colocar la conexión en una nueva ronda de licitación a partir de 2017. Fjord1 ahora opera la ruta con MF Aust y Vestrått. AtB también se hizo cargo de la conexión Flakk-Rørvik en 2019, donde FosenNamsos Sjø opera los ferries. (MF Munken y MF Lagatun) AtB también opera la Línea 830 Sandviksberget - Sætervika - Sandviksbærget, Línea 835 Sandviksberget - Skjærvøy - Sandviksberget, Línea 850 Dypfest - Tarva, Línea 855 Garten - Storfosna y la línea 860 Garten - Storfosna - Leksa. También se ejecutan algunas líneas "no oficiales".
Traducción
- Esta página es una versión traducida y actualizada en inglés sobre el artículo noruego sobre AtB
Referencias
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- https://www.atb.no/by-i-bevegelse/nye-og-moderne-busser/
enlaces externos
- Mapa de la línea de Trondheim Archivado el 15 de enero de 2020 en la Wayback Machine.
- Horarios ATB para autobús, barco y tranvía