El ferrocarril Atenas-Lavrion (Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων) era de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) de vía métrica línea de ferrocarril que conecta el centrode Atenascon esteAtticay la ciudad minera deLavrionen Grecia.
Ferrocarril Atenas-Lavrion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Attica, Grecia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Atenas Lavrion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Basileiades Krauss-Maffei HOMBRE / Uerdingen (1952) De Dietrich Ferroviaire (1952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 239,740 (1926) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó | 1882 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de junio de 1885 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminado | 1885 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprado | 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1957 para pasajeros 1962 para comercial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 76 km (47 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 35 km / h (22 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarriles de Attica (1882-1926)
El contrato entre el gobierno griego y la Compañía Helénica de Metalurgia Lavrion se firmó en 1882. La línea tendría 76 kilómetros (47 millas) de largo, con un ramal de Heraklion a Kifissia. Se fundó una nueva empresa, Attica Railways (en griego : Σιδηρόδρομοι Αττικής ), para hacerse cargo de la nueva línea. [1]
La línea desde la estación Attiki [2] hasta Kifissia (un suburbio del norte) se abrió el 2 de febrero de 1885 y luego se extendió más al norte hasta Strofyli . La línea principal a Lavrion se inauguró oficialmente el 20 de junio de 1885, aunque la sección Keratea-Lavrion tenía un uso limitado antes de esa fecha.
En 1889, la línea se extendió 2 kilómetros (1,2 millas) hacia el centro de Atenas, hasta una estación ubicada en la plaza Lavrion, cerca de la plaza Omonoia. El tramo entre Lavrion Square y Attica permaneció en uso hasta 1926, cuando fue reemplazado por una línea de tranvía .
La sección de Atenas (Plaza Lavrion) a Heraklion tenía 9,2 kilómetros (5,7 millas) de largo, 56,8 kilómetros (35,3 millas) de Heraklion a Lavrion y 7,4 kilómetros (4,6 millas) entre Heraklion y Strofyli . Todas las secciones eran de una sola pista, con bucles de paso en la mayoría de las estaciones.
El depósito principal de material rodante y el taller de reparación se ubicaron en la estación Attiki, con instalaciones adicionales en Lavrion.
Un corto (273 metros (299 yd)), un ramal de vía única se bifurcaba en un cruce ubicado a un kilómetro (1,100 yd) más allá de la estación de Heraklion, seguido por una curva a la derecha de 90 ° y terminando en la estación Kalogreza o Nea Alexandreia . [3] El ramal se construyó en o poco después de 1944 [ cita requerida ] y sirvió a las minas locales de lignito (lignito) de Kalogreza. Fue cerrado en 1957, compartiendo el destino del ferrocarril Atenas-Lavrion. No quedan rastros visibles de las huellas. Otro ramal sirvió a la bodega Cambas en Leontarion (Kantza). En el área minera de Lavrion, la línea conectaba con las redes industriales de las dos empresas mineras.
En 1910, los Ferrocarriles de Ática fueron adquiridos por Hellenic Electric Company .
Material rodante
El servicio de pasajeros a Lavrion consistió en dos trenes en cada dirección por día. Los trenes fueron transportados por locomotoras de vapor Tubize 0-6-2T, entregadas entre 1885 y 1889. Entre 1900 y 1925 se adquirieron diez locomotoras 2-6-0T en cuatro lotes: uno de Vassiliadis Works en El Pireo y los nueve restantes de Krauss. en Alemania. Dos locomotoras Tubize 0-6-2T adicionales se compraron a Thessaly Railways en 1919 y se convirtieron en 2-6-2T.
Parte de los ferrocarriles de El Pireo, Atenas y Peloponeso (1929-1962)
Ferrocarriles de Ática | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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desde 1931 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1926, las líneas a Lavrion y Kifissia fueron asumidas por Electric Transport Company , miembro de Power and Traction Finance Company . En 1929, la línea de Heraklion a Lavrion se transfirió a los ferrocarriles de El Pireo, Atenas y Peloponeso (SPAP).
Bajo la operación SPAP, el servicio a Lavrion partió de la estación Atenas Peloponeso. Los trenes SPAP utilizaron inicialmente la estación de Attiki a la sección de Heraklion sin detenerse en estaciones intermedias hasta 1931, cuando SPAP construyó una línea desde la estación de Kato Liossia (más tarde Agioi Anargyroi) a Heraklion. Entre 1929 y 1931, los trenes SPAP accederían a la línea Lavrion en la estación Attiki utilizando una conexión corta temporal que cruza la línea de ancho estándar al norte de la estación Athens Central ("Larissis").
SPAP tomó posesión de las diez locomotoras 2-6-0T (Vassiliadis / Krauss) mientras que las restantes fueron utilizadas por IEM para el servicio Attiki-Kifissia-Strofyli.
En 1944, la línea sufrió daños y no se reabrió hasta 1952, con tres trenes en cada dirección los días de semana y un tren de pasajeros adicional los fines de semana. El servicio fue proporcionado por los ferrocarriles Uerdingen / MAN . [4] Los trenes de mercancías todavía utilizaban tracción a vapor.
La línea se cerró al tráfico de pasajeros en 1957, debido al cabildeo político de los propietarios de autobuses privados. [5] Los trenes de pasajeros especiales y de carga limitada funcionaron durante algunos años más. En 1962, la conexión entre Kato Liosia y Heraklion se cortó debido a la construcción de la nueva autopista Atenas-Salónica y la línea fue abandonada.
Preservación
Pequeñas secciones de la línea sobreviven en varios lugares. Museum Railways of Attica Co. (en griego : Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων Αττικής o griego : ΕΜΣΑ ), una sociedad de preservación en forma de empresa sin fines de lucro, mantiene dos secciones pequeñas cada 3 kilómetros de largo, una cerca de Kalyvia y uno cerca de Keratea. [6]
Reapertura
En 2016, se anunció una extensión de nueve estaciones y 32 kilómetros (20 millas) del tren de cercanías Proastiakos Athens más allá de la estación de Koropi . La ampliación de Lavrio conectará a 300.000 personas más a la red ferroviaria con un coste de 350 millones de euros. [7]
Ver también
- Ferrocarril Lavrion Square-Strofyli
- Ferrocarriles de Ática
- Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso
notas y referencias
- ^ 130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 años de los ferrocarriles eléctricos Atenas-Pireo) . ISAP. 1999-2005. págs. 113-115. ISBN 978-960-86477-0-1.
- ↑ Un lugar en Atenas antes llamado Kassida y rápidamente renombrado Ática (Attiki, griego : Αττική ) después del ferrocarril, incluso hoy llamado Attica Square , que no debe confundirse con laregión de Ática servida por la línea.
- ^ G. Nathenas; A. Kourbelis; T. Vlastos; S. Kourouzidis; V. Katsareas; P. Karamanis; A. Klonos; N. Kokkinos (2007).Από τα Παμφορεία στο Μετρό(en griego). 2 . Atenas: Μίλητος (Militos). pag. 761. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ I. Zartaloudis; D. Karatolos; D. Koutelidis; G. Nathenas; S. Fasoulas; A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrocarriles helénicos) (en griego). Μίλητος (Militos). págs. 46–47. ISBN 978-960-8460-07-2.
- ^ I. Zartaloudis; D. Karatolos; D. Koutelidis; G. Nathenas; S. Fasoulas; A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrocarriles helénicos) (en griego). Μίλητος (Militos). pag. 20. ISBN 978-960-8460-07-2.
- ^ "Μουσειακός Σιδηρόδρομος Αττικής" . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "Tren suburbano para llegar al puerto de Lavrio en 2019" . GTP . 29 de noviembre de 2016 . Consultado el 8 de marzo de 2019 .