Los trabajos del hierro de la Cuenca del Atlántico era una reparación de buques y las instalaciones de conversión que operaba en Brooklyn , Nueva York , desde finales de los 19 y mediados de vigésimo siglo. Convirtió numerosos barcos para uso militar en la Segunda Guerra Mundial .
Fundado antes de 1910, [1] el astillero tenía su sede en 18-20 Summit Street. [2] En 1920, el astillero era conocido por la construcción y reparación de calderas de aceite, motores diesel y unidades de refrigeración. [2]
En la Segunda Guerra Mundial la empresa especializada en la transformación de buques y la reparación, y al igual que la mayoría de los estadounidenses astilleros de la época, fue fuertemente contratado para el trabajo por el ejército de Estados Unidos , marina de Estados Unidos y la Comisión Marítima de los Estados Unidos .
En 1941-1942, la compañía convirtió el vapor de pasajeros y de carga de 9.300 toneladas Rio Paraná en el portaaviones de escolta de la Marina Real Británica HMS Biter . [3]
El propietario de la empresa, Bernard A. Moran , era fuertemente anti- unión y había desafiado los intentos del CIO 's Unión de Trabajadores de la construcción naval y la marina para asegurar un contrato con la compañía desde noviembre de 1938. Su enfoque se hizo problemático en la guerra después que el presidente Franklin D. . Roosevelt 's Junta laboral de Guerra ordenó Moran en virtud de sus poderes de guerra amplios para firmar una unión de seguridad (mantenimiento de pertenencia) contrato. A pesar de las advertencias de que podría perder todos sus contratos con el gobierno o que le confiscarían su empresa, Moran se mantuvo intransigente y, después de tres meses de disputas legales, el gobierno cumplió su amenaza y tomó la empresa en septiembre de 1943, tomando el control directo de su empresa. administración.
En 1947-1948, el astillero convirtió el buque de tropas USAT Brasil de 20.614 toneladas de registro bruto (TRB) de nuevo en el transatlántico SS Brasil de Moore-McCormack Lines . [4] Fue la conversión más grande en tiempos de paz que el astillero había emprendido hasta ahora y costó $ 9 millones. [4]
La parte occidental del sitio se utilizó más tarde para la terminal de cruceros de Brooklyn .
Notas
- ^ Libro azul del envío estadounidense . The Penton Publishing Company. 1910.
- ^ a b Weiss, George; Leonard, JW (1920). Progreso marítimo de Estados Unidos . Nueva York: The New York Marine News Company. págs. 343, 497.
- ^ "Una historia de HMS Biter" . Archivo de investigación de la Royal Navy. Julio de 2008. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2009 . Consultado el 2 de febrero de 2009 .
- ^ a b Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "SS Brasil" . Bienvenido a bordo de Moore-McCormack Lines . Consultado el 21 de mayo de 2013 .
Referencias
- LeRoy, profesor Michael H. "Trabajo obligatorio en una emergencia nacional" (PDF) . Universidad de Illinois . Archivado desde el original (PDF) el 14 de junio de 2010.
- "Protesta en Brooklyn" . Tiempo . 23 de julio de 1943.
- "Represión de WLB" . Tiempo . 6 de septiembre de 1943.
- "Obituario para trabajador del jardín" . Unión estándar diaria de Brooklyn . 8 de octubre de 1918.