Ferrocarril de la línea de la costa atlántica
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Este artículo trata sobre el ferrocarril de la línea de la costa atlántica en los Estados Unidos. Para la línea de la costa atlántica en Cornwall, Reino Unido, consulte la línea de la costa atlántica, Cornwall .
No confundir con Atlantic Shore Line Railway .
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica
Logo de la línea de la costa atlántica.png
1914 ACL.jpg
Mapa del sistema ACL, alrededor de 1914
Visión general
SedeWilmington, Carolina del Norte (1900-1960)
Edificio del ferrocarril Atlantic Coast Line , 500 Water Street, Jacksonville, Florida (1960-1967)
Marca de informeACL
LugarAlabama
Florida
Georgia
Carolina
del Norte Carolina del Sur
Virginia
Fechas de operación1900-1967
SucesorFerrocarril de la línea costera del litoral
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Largo5,155 millas (8,296 kilómetros) [1]

El Atlantic Coast Line Railroad ( marca de informe ACL ) es un antiguo ferrocarril de clase I de EE . UU . Formado en 1900, aunque los ferrocarriles predecesores habían utilizado la marca ACL desde 1871. En 1967 se fusionó con el antiguo rival Seaboard Air Line Railroad para formar el Seaboard Coast. Línea de ferrocarril . Gran parte de la red ACL original ha sido parte de CSX Transportation desde 1986.

La Atlantic Coast Line sirvió al sureste , con una concentración de líneas en Florida. Numerosos trenes de pasajeros con nombre fueron operados por el ferrocarril para turistas con destino a Florida, y la Línea de la Costa Atlántica contribuyó significativamente al desarrollo económico de Florida en la primera mitad del siglo XX. [2]

A fines de 1925, ACL operaba 4.924 millas de carreteras, sin incluir su bandada de subsidiarias; después de algunas fusiones, el kilometraje a finales de 1960 era de 5.570 sin incluir A&WP, CN&L, East Carolina, Georgia, Rockingham y V&CS. En 1960, ACL reportó 10,623 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos y 490 millones de pasajeros-millas. [ cita requerida ]

Historia

Historia temprana

El antecesor más temprano de la ACL fue el ferrocarril de Petersburgo entre Petersburgo, Virginia y un punto cerca de Weldon, Carolina del Norte , fundado en 1830. [3] [4] Una ruta entre Richmond, Virginia y Petersburgo fue construida por el ferrocarril de Richmond y Petersburgo . que fue fundado en 1836. [3] En 1840 el Ferrocarril de Wilmington y Weldon , entonces conocido como Wilmington y Raleigh y rebautizado en 1855, completó una ruta entre Weldon y Wilmington, Carolina del Norte . [3] Desde Wilmington, el ferrocarril de Wilmington y Manchesterinició operaciones en 1853 a Florence, Carolina del Sur , donde el Ferrocarril del Noreste operaba a Charleston, Carolina del Sur . [3] En 1871, W&W y W&M (rebautizados como Wilmington, Columbia & Augusta) comenzaron a usar el nombre de Atlantic Coast Line para anunciar las dos líneas. [5] Un inversor de Baltimore, William T. Walters , obtuvo el control de estos ferrocarriles separados después de la Guerra Civil y los operó como una red de empresas independientes. [3] En 1897–98, la mayoría de las líneas de Carolina del Sur en el sistema de Walters se consolidaron bajo el nombre de Atlantic Coast Line Railroad Company de Carolina del Sur. [5]En 1898, cuando las empresas avanzaron hacia la combinación en un solo sistema, las líneas en Virginia se combinaron en la nueva Atlantic Coast Line Railroad Company of Virginia, y las líneas en Carolina del Norte se sometieron a un proceso similar en 1899, convirtiéndose en la Línea de la Costa Atlántica. Compañía de Ferrocarriles de Carolina del Norte. [5] En 1899 [3] o 1900, [5] debido a un clima regulatorio en Virginia que se adaptaba mejor a la empresa que en otros estados, la ACL de Virginia tomó el control de las otras líneas y posteriormente acortó su nombre a Atlantic Coast Line Railroad Company. [5]

Formación de la ACL mediante fusiones

1914 mapa de las líneas a través de Florida

En 1898, el ferrocarril de Petersburgo y el ferrocarril de Richmond y Petersburgo se fusionaron formalmente, y dos años más tarde la compañía combinada tomó el control de las rutas de ACL al sur de Virginia, así como el ferrocarril de Norfolk y Carolina , que operaba desde Norfolk, Virginia a Tarboro, Carolina del Norte. . [3] Estas fusiones crearon un sistema ACL que se extendía desde el sur de Virginia hasta Carolina del Sur y Georgia. [3] Otras pequeñas adquisiciones tuvieron lugar en 1901, y en 1902 la ACL se hizo cargo de Plant System , que operaba numerosas líneas dentro de Florida y Georgia. [3] Este mismo año, la ACL tomó el control del ferrocarril de Louisville y Nashville.así como el ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis , aunque los dos nunca se fusionaron en el ACL y se operaron de forma independiente. [3] La ACL adquirió el East Carolina Railway en 1935, que va hacia el sur de Tarboro a Hookerton , aunque la extensión de 12 millas a Hookerton fue abandonada en 1933. [6] La última gran adquisición de ACL fue Atlanta, Birmingham and Coast Railroad . que compró en 1927, aunque AB&C no se fusionó con la ACL hasta 1945. [3]

Historia posterior

Sede de Atlantic Coast Line, Jacksonville, Florida.

A principios de la década de 1900, el ferrocarril había alcanzado en gran medida su configuración final y comenzó a concentrarse en mejorar su planta física. [3] En la década de 1920, la línea principal del ferrocarril de Richmond, Virginia a Jacksonville, Florida tenía doble vía, lo que benefició al ferrocarril durante la década de 1920, cuando Florida floreció. [3]

En 1928, el ACL completó una línea entre Perry, Florida y Drifton, cerca de Monticello, Florida , el último enlace del nuevo " Perry Cutoff ". [7] Esto creó una ruta más directa entre Chicago y la costa oeste de Florida y sin pasar por Jacksonville, una que pasaba por Macon, Albany y Thomasville, la ruta seguida por el tren de pasajeros de ACL Southland desde diciembre de 1928 hasta 1957 cuando fue desviado a Jacksonville.

1910 anuncio de trenes ACL desde Nueva York a Florida

Durante la Gran Depresión, el tráfico de mercancías de ACL disminuyó alrededor del 60%, pero el ferrocarril sobrevivió a la década de 1930 sin declararse en quiebra; su éxito a este respecto se ha atribuido a su liderazgo y prácticas financieras cuidadosas, así como a la propiedad de Louisville y Nashville, que se mantuvieron fuertes durante la Depresión. [3]

Durante la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de pasajeros de ACL aumentó un 200% y el tráfico de mercancías un 150%. [3] El ferrocarril proporcionó una alternativa a prueba de submarinos al transporte costero, y también sirvió a la industria militar de rápido surgimiento en el sureste. [3] En 1942, Champion McDowell Davis (apodado "Champ") se convirtió en presidente de la ACL después de comenzar con el ferrocarril en la década de 1890 como mensajero. [8] Inmediatamente comenzó un programa de mejora que terminó a mediados de la década de 1950, incluida la reconstrucción de varios cientos de millas de vías, la instalación de sistemas de señalización modernos y mejoras en los patios de carga . [3] El ferrocarril gastó al menos $268 millones en la mejora de su planta física durante este período. [3]

En 1956, el ferrocarril trasladó su sede, que había estado ubicada en Wilmington, la Union Station de Carolina del Norte y adyacente a ella, a Jacksonville, Florida . Jacksonville fue seleccionada entre tres ciudades candidatas, las otras dos son Savannah, Georgia y Charleston, Carolina del Sur . La construcción del nuevo complejo de oficinas se terminó en julio de 1960, y la mudanza de Wilmington se completó en las siguientes semanas. [9]

Fusión

Ya en octubre de 1958 [4], la ACL y su competidor Seaboard Air Line Railroad habían discutido la posibilidad de una fusión, iniciando extensos estudios sobre el potencial sistema unificado. Los resultados mostraron que la fusión podría ahorrar una cantidad considerable de dinero a través de los ahorros incurridos y la reducción de gastos a la cantidad de $ 38 millones anuales. [3] El 18 de agosto de 1960, la fusión fue aprobada por los accionistas de ambos ferrocarriles. [4] En 1963, la Comisión de Comercio Interestatal aprobó una fusión entre las dos empresas , sin embargo, se presentaron peticiones de reconsideración que llevaron a una decisión judicial para devolver la aprobación de la fusión el 13 de mayo de 1965, citando la Ley Clayton Antimonopolio.. Después de otra ronda de decisiones judiciales en 1966, se permitió que la fusión prosiguiera, y lo hizo el 1 de julio de 1967. El resultado fue la creación de Seaboard Coast Line . [4] [10]

Tráfico

ACL # 501, un EMC E3 , sacó el Campeón y ahora reside en el Museo de Transporte de Carolina del Norte.

Transporte

Durante sus primeros años, la ACL manejaba principalmente productos agrícolas de temporada, pero para la Segunda Guerra Mundial su tráfico de carga se había vuelto más diverso. [3] Durante la década de 1950, alrededor del 44% de todo el tráfico de mercancías consistió en artículos manufacturados y diversos, mientras que el tráfico a granel como carbón y fosfatos también se expandió durante este tiempo. [3] Durante la década de 1950, la ACL adquirió unos 13.000 nuevos vagones de mercancías para su uso en trenes de alta velocidad que ofrecían tiempos de funcionamiento reducidos en comparación con los equipos anteriores. [3] Esto permitió que el ferrocarril siguiera siendo competitivo frente a la competencia del sistema de carreteras interestatales . [3]

Pasajero

Pinellas Special de ACL en Belleair, Florida , en 1920

El tráfico de pasajeros de la ACL consistió casi en su totalidad en tráfico con destino a Florida, en gran parte del noreste, pero también del medio oeste a través de trenes que eran operados por múltiples ferrocarriles y manejados por la ACL en sus extremos sur. [3] En 1939, en respuesta al popular nuevo aerodinámico del Seaboard, el Silver Meteor , el ACL lanzó su primer tren aerodinámico, el Champion para vagones . ACL invirtió mucho en su flota de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial [3], pero los ingresos por pasajeros cayeron de $ 28.5 millones en 1946 a $ 14.1 millones en 1959. [3] Hasta su fusión en 1967, el ferrocarril continuó manteniendo y mejorando su servicio de pasajeros, incluso reemplazando a los antiguos estaciones con nuevo. [3]

Principales trenes de pasajeros

Todos los trenes de Nueva York - Florida de ACL circulaban por el ferrocarril de Pensilvania al norte de Washington, DC, y luego por el ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac desde Washington a Richmond. Tampa / St. Los trenes de Petersburg utilizaron rieles ACL al sur de Richmond hasta sus destinos. Los trenes para Miami corrían en el Ferrocarril de la Costa Este de Florida desde Jacksonville a Miami, pero después de que el servicio de pasajeros en el FEC terminó efectivamente con una huelga de larga duración en 1963, ACL transfirió sus trenes con destino a Miami a los rieles Seaboard en Auburndale, Florida .

Rutas Nueva York-Florida : [11]

  • Campeón (Nueva York - Tampa / St. Petersburg y Nueva York - Miami)
  • Everglades (Nueva York - Jacksonville)
  • Florida Special (Nueva York - Miami / St. Petersburg) (solo en invierno; rival de Seaboard's Orange Blossom Special )
  • Especial Costa del Golfo (Nueva York - Tampa / Ft. Myers / St. Petersburg)
  • Havana Special (Nueva York - Key West, antes del huracán del Día del Trabajo de 1935 ).
  • Miamian (Washington - Miami)
  • Vacationer (Nueva York - Miami)

Rutas del Medio Oeste-Florida : [12]

  • Ciudad de Miami (Chicago-Miami)
  • Dixie Flagler (Chicago-Miami)
  • Dixie Flyer (Chicago-Miami; acortado en los últimos cuatro años a Atlanta-Jacksonville)
  • Dixie Limited (Chicago-Jacksonville)
  • Flamingo (Cincinnati-Jacksonville)
  • Seminole (Chicago-Jacksonville)
  • South Wind (Chicago-San Petersburgo / Miami)
  • Southland (Cincinnati - San Petersburgo / Ft. Myers / Miami; único tren de pasajeros durante todo el año para evitar Jacksonville y recorrer el lado occidental de Florida)

Otras rutas: [13] [14]

  • Palmetto (Nueva York - Savannah, SC / Augusta, Ga./Wilmington, NC)
  • Tar Heel (Nueva York y Norfolk -Wilmington)

En la cultura popular

En la comedia de Preston Sturges de 1942, The Palm Beach Story , el personaje principal, Gerry Jeffers ( Claudette Colbert ), aborda el Florida Special (el principal tren de ACL solo en invierno) en la estación de Pensilvania de la ciudad de Nueva York . [15]

Ver también

  • Lista de predecesores de Atlantic Coast Line Railroad
  • Línea de la Costa Atlántica 1504

Referencias

  1. ^ Drury, George H. (1994). La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte: historias, figuras y características de más de 160 ferrocarriles abandonados o fusionados desde 1930 . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . págs. 28–32. ISBN 978-0-89024-072-4.
  2. ^ Dickens, Bethany (5 de junio de 2014). "Episodio 17 Comidas de viaje" . Una historia de Florida central (Podcast) . Consultado el 24 de enero de 2016 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Schafer, Mike (2003). Ferrocarriles americanos clásicos, volumen III . Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing . págs. 9-17. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  4. ↑ a b c d Nuckles, Douglas B. (1995). Ferrocarril de la línea costera de la costa . Publicación de TLC. págs. 1-3. ISBN 978-1-883089-13-9.
  5. ^ a b c d e "Ferrocarril de la línea de la costa atlántica" . RailGa.com. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
  6. ^ W. Terry Smith. "El coleccionista de Farmville comparte la pasión por los ferrocarriles con Tarboro" TGIF "The Daily Southerner, Tarboro, NC" . Dailysoutherner.com. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2010 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
  7. ^ "Nueva era para la costa oeste marcó el comienzo" . Sarasota Herald-Tribune . 5 de diciembre de 1928 . Consultado el 22 de octubre de 2015 .
  8. ^ "Elevación de Davis al presidente de ACL es una historia de éxito" . Tampa Times . 16 de octubre de 1942. p. 7 . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
  9. ^ Goolsby, Larry (2010). "El ACL se traslada a Jacksonville". Líneas Sur . Producciones White River. 27 (3): 14-21.
  10. ^ Griffin, William (2004). Seaboard Coast Line y Family Lines . Publicación de TLC. págs. 4-16. ISBN 978-0-9766201-0-5.
  11. ^ "Ferrocarril de la línea de la costa atlántica, tablas condensadas, tabla 1, 2". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 82 (8). Enero de 1950.
  12. ^ "Ferrocarril de la línea de la costa atlántica, tablas condensadas, tablas 11, 14, 18, 23, 25, 29". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 82 (8). Enero de 1950.
  13. ^ "Ferrocarril de la línea de la costa atlántica, consta de tablas, tabla 27". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 64 (9). Febrero de 1932.
  14. ^ Horario del ferrocarril de la línea de la costa atlántica, 12 de junio de 1955, Tablas D, 6
  15. ^ Dirks, Tom. "The Palm Beach Story (1942)" , revisión de la película Filmsite , consultado el 23 de febrero de 2012.

Otras lecturas

  • Griffin Jr., William E. (2001). Línea de la costa atlántica: El ferrocarril estándar del sur (1ª ed.). Publicación de TLC. ISBN 978-1-883089-62-7.
  • Middleton, William D .; Smerk, George M .; Diehl, Roberta L., eds. (2007). Enciclopedia de ferrocarriles norteamericanos . Prensa de la Universidad de Indiana . págs. 155–56.
  • Prince, Richard E. (2000). Ferrocarril de la línea de la costa atlántica: locomotoras de vapor, barcos e historia (2ª ed.). Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-33694-1.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Atlantic_Coast_Line_Railroad&oldid=1012796966 "
Contribute a better translation