La línea de la costa atlántica es un 20+3 ⁄ 4 millas (33 km) Ramal de Network Rail que incluye unservicio ferroviario comunitario en Cornwall , Inglaterra. La línea va desde el Canal de la Mancha en Par hasta el Océano Atlántico en Newquay . [1]
Línea de la Costa Atlántica | |||
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![]() La línea en St Blazey Bridge junto a los restos del Canal Par | |||
Descripción general | |||
Estado | Abierto | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Cornualles | ||
Termini | Par Newquay | ||
Estaciones | 7 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ramal | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Great Western Railway CrossCountry (estacional) DB Cargo UK (carga) | ||
Depósito (s) | St Blazey | ||
Material rodante | Clase 43 Clase 150 Clase 220 Clase 221 Clase 802 | ||
Historia | |||
Abrió | 1876 (pasajeros) | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 20+3 ⁄ 4 millas (33 km) | ||
Numero de pistas | 1 | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar | ||
Indicador de carga | RA6 / W6A | ||
Velocidad de operacion | 50 mph (80 kilómetros por hora) | ||
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Línea de la Costa Atlántica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kilometraje desde Paddington a través de Bristol y Taunton |
Ruta
La línea de la Costa Atlántica parte de la estación de Par , en el pueblo y puerto de Par . La estación está en la línea principal de Cornualles , y los trenes a Newquay utilizan una curva de casi 180 grados antes de unirse a la ruta del Ferrocarril Cornwall Minerals original (CMR) cerca de la antigua estación de St Blazey . Se sigue la ruta del CMR durante el resto del viaje. [2]
Originalmente construido como un tranvía de ancho estándar a partir de la década de 1840 para dar servicio al puerto de Newquay, la línea fue mejorada para las locomotoras en 1874 y los servicios de pasajeros comenzaron entre Newquay y Fowey el 20 de junio de 1876. No hubo conexión en la actual estación de Par hasta 1892 cuando el La línea principal de vía ancha se "estrechó" a vía estándar por el Great Western Railway y la curva de conexión se construyó desde St Blazey. Desde St Blazey , el CMR se construyó a lo largo del curso del incluso anterior Par Canal , originalmente construido para servir a la cercana mina Fowey Consols , hasta su término en Pontsmill , donde se ingresa al Valle Luxulyan . El terreno densamente boscoso y las empinadas laderas de granito de este valle rodean el río Par , que fluye rápidamente , contiene una gran concentración de restos industriales de principios del siglo XIX y ha sido designado Patrimonio de la Humanidad . [3]
Poco antes de llegar a la estación de Luxulyan , la línea pasa por debajo del viaducto de Treffry , un viaducto y acueducto ferroviario histórico que se construyó en 1844. Esto suministró agua a la mina Fowey Consoles y también llevó la línea principal de Treffry Tramways , un precursor de el CMR. [3]
Después de Luxulyan, la línea pasa cerca de varias fábricas de arcilla china antiguas y actuales , antes de pasar por las estaciones de Bugle y Roche . [2]
Entre las estaciones de Roche y St Columb Road , la línea pasa por la reserva natural de Goss Moor , donde un puente bajo que transportaba el ferrocarril sobre la carretera A30 había sido el lugar de accidentes cuando los vehículos chocaron con él. Hubo una propuesta de 1986 para abolir el puente desviando la línea para que los trenes comenzaran desde la estación de tren de St Austell y continuaran a través de Burngullow y la antigua línea de carga de Newquay y Cornwall Junction Railway , uniendo la ruta actual entre Roche y St Columb. Carretera en St Dennis Junction . Esta propuesta fue posteriormente abandonada luego de que se encontró una nueva ruta para la carretera que evita el puente. [4] [5]
Después de St Columb Road, la línea pasa por la última estación intermedia en Quintrell Downs antes de llegar a la terminal en Newquay . [6]
Volumen de pasajeros
La estación más concurrida de la línea es Newquay, donde llegan y salen aproximadamente siete veces más pasajeros que las otras estaciones sumadas.
Uso de la estación | |||||||||||||||||
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Nombre de estación | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
Luxulyan | 1,005 | 791 | 1,160 | 1,252 | 922 | 1.214 | 1.372 | 1.420 | 1.836 | 1.428 | 1,654 | 2,170 | 1.904 | 2.404 | 2,394 | 1,770 | 1.470 |
Bugle | 836 | 1.362 | 1,661 | 1,691 | 1,557 | 2.606 | 3.694 | 3.650 | 5,902 | 6.762 | 6.810 | 5.554 | 4.342 | 4.462 | 4.766 | 5.616 | 4.794 |
Roche | 574 | 1,137 | 1,222 | 1.041 | 1.123 | 1.242 | 1,570 | 2,144 | 2720 | 1.700 | 1.950 | 2,310 | 2.556 | 4.176 | 4.674 | 5,090 | 3.612 |
St Columb Road | 813 | 733 | 1.031 | 1.390 | 783 | 1,222 | 1,590 | 1,966 | 1,792 | 1,548 | 2,188 | 1.904 | 1,684 | 1.878 | 1.858 | 1.936 | 1.840 |
Quintrell Downs | 879 | 918 | 928 | 794 | 334 | 578 | 974 | 1270 | 1,304 | 814 | 1,286 | 1,394 | 1,582 | 2,342 | 2,460 | 2.684 | 2,412 |
Newquay | 76,103 | 83,712 | 71.301 | 77.188 | 87,550 | 126,244 | 102,232 | 100,252 | 115,354 | 104,504 | 97.278 | 100,208 | 95,478 | 102,990 | 108.308 | 103,172 | 97.136 |
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las puertas de entrada para el metro y Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C. |
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
Ferrocarril comunitario
La Atlantic Coast Line es una de las rutas cubiertas por Devon and Cornwall Rail Partnership , una organización formada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en la zona. La línea se publicita de varias maneras, incluido el horario regular y las guías de líneas panorámicas, así como folletos que destacan las atracciones de la ruta.
La ruta ferroviaria de la línea de la costa atlántica se lanzó en 2005 para alentar a los viajeros a visitar los pubs cercanos a la línea. Hay tres en Newquay, uno en St Columb Road, cinco en Par y sus alrededores, y dos en Quintrell Downs, uno en Roche, Bugle y Luxulyan. Con 10 sellos, la gente puede reclamar una camiseta de tour gratis.
El servicio local de pasajeros en la línea fue designado por el Departamento de Transporte como un servicio ferroviario comunitario en septiembre de 2006. Este tiene como objetivo aumentar el número de pasajeros y reducir costos e incluye la investigación de cómo obtener una mejor distribución de los horarios de los trenes durante el día, y cómo aumentar los servicios de trenes en la temporada alta de verano. La línea en sí no es un ferrocarril comunitario (a diferencia de las otras ramas de Cornualles) porque también transporta trenes interurbanos durante el verano y trenes de mercancías durante todo el año. [7]
Focal, un grupo local de "amigos de la línea" ayudó a lograr un aumento del 75% en los servicios de pasajeros de Par a Newquay mediante la negociación y cooperación con Devon & Cornwall Rail Partnership y Great Western Railway. [8]
Operación
La línea es sencilla de St Blazey a Newquay, excepto por un circuito de paso en Goonbarrow Junction, al sur de Bugle. Es utilizado por el tráfico de arcilla china y también por los trenes de pasajeros en el verano, cuando hay más de un tren de pasajeros en la rama. El bucle utiliza señales de semáforo . [9]
Servicios al pasajero
La mayoría de los servicios de pasajeros son operados por Great Western Railway , incluidos todos los servicios de paradas locales que son operados por unidades de Clase 150 . En el verano, los sábados, los servicios locales son reemplazados por servicios exprés desde y hacia London Paddington con operación de unidades Clase 802 . CrossCountry también opera en el ramal los fines de semana de verano, con trenes desde y hacia el norte de Inglaterra . Todos los servicios exprés no hacen escala en las estaciones intermedias del ramal, sino que funcionan sin escalas entre Par y Newquay.
En 2007, comenzó a funcionar un servicio directo entre semana entre Londres y Newquay en julio y agosto, además de los dos servicios los sábados de verano y un servicio los domingos de verano. Este servicio recibió el nombre de Atlantic Coast Express . [1]
Servicios de transporte de mercancías
La sección este de la línea, hasta Goonbarrow Junction, ve una gran cantidad de tráfico de carga de arcilla china operado por DB Cargo UK con un depósito operado en St Blazey . [10]
Un ramal de carga conecta la línea en St Blazey con Par Harbour , pasando por debajo de la línea principal de Par a St Austell para llegar al puerto. Aunque originalmente se construyó como parte del Ferrocarril de Minerales de Cornwall para transportar el tráfico de minerales al puerto, hoy en día se utiliza principalmente para transportar arcilla china seca de la arcilla seca en el puerto. [2] [11]
Accidentes
El 25 de mayo de 1991, el primer tren del día de Newquay a London Paddington descarriló en el valle de Luxulyan. El tren estaba formado por un tren de alta velocidad . Los pasajeros fueron trasladados al vagón motorizado trasero que luego fue desacoplado y regresó lentamente a la estación de tren de Luxulyan, donde los pasajeros fueron trasladados a vehículos de carretera para continuar su viaje. [12] [13]
El 30 de diciembre de 2006, fuertes lluvias provocaron un deslizamiento de tierra en un terraplén cerca de St Blazey, bloqueando la línea. Se puso en marcha un servicio de autobús de sustitución para cubrir el servicio de pasajeros, hasta que la línea se reabrió el 8 de enero de 2007. [14]
El 12 de junio de 2007, un tren chocó con un automóvil en el paso a nivel de Chapel, en las afueras de Newquay. El cruce es un paso a nivel abierto automático, donde las luces de advertencia y una sirena avisan de la aproximación de los trenes, pero no se proporciona ninguna barrera. Se encontró que la sirena y las luces estaban funcionando. El conductor del automóvil resultó herido, pero nadie en el tren resultó herido. [15]
Referencias
- ^ a b "Par a Newquay (la línea de la costa atlántica)" (PDF) . Great Western Railway. Archivado desde el original (PDF) el 26 de octubre de 2016 . Consultado el 25 de octubre de 2016 .
- ^ a b c Encuesta sobre artillería (2005). OS Explorer Map 107 - St Austell y Liskeard: Fowey, Looe y Lostwithiel . ISBN 978-0-319-23708-3 .
- ^ a b "Valle de Luxulyan" . Servicio de Medio Ambiente Histórico de Cornualles y Scilly. 2006. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2007 . Consultado el 24 de mayo de 2007 .
- ^ "A30 Goss Moor Briefing" . Amigos de la Tierra de Cornualles. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2007 . Consultado el 23 de mayo de 2007 .
- ^ "Los planes de dualling de Moor se ponen en marcha" . BBC . 29 de noviembre de 2004. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2007 . Consultado el 23 de mayo de 2007 .
- ^ Encuesta de artillería (2005). OS Explorer Map 106 - Newquay y Padstow. . ISBN 0-319-23707-9 .
- ^ Departamento de transporte, Rail Group (2006), Prospecto de ruta para… La línea de la costa atlántica
- ^ "Local" . Celebrando el éxito . Local. 2008 . Consultado el 18 de noviembre de 2008 .
- ^ Vaughan, John (1991). La sucursal de Newquay y sus sucursales . Sparkford: Compañía editorial de Haynes / Oxford. ISBN 0-86093-470-5.
- ^ "Información de depósito - Gales y occidental" . thejunction.org.uk . Consultado el 24 de mayo de 2007 .
- ^ "Informe técnico de antecedentes de transporte - Estrategia espacial regional suroeste" (PDF) . Asamblea Regional Suroeste. Septiembre de 2006. p. 20 . Consultado el 23 de mayo de 2007 .
- ^ Surl, Malcolm (2007). "Coche de motor Solo HST". Ferrocarriles modernos . Ian Allan Ltd. 64 (705): 32.
- ^ "Descarrilamiento de un tren de alta velocidad en el valle" . LoxSoft. 26 de abril de 2007. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
- ^ "El deslizamiento de tierra cierra el ramal del ferrocarril" . BBC . 3 de enero de 2007 . Consultado el 23 de mayo de 2007 .
- ^ "Conductor lesionado en colisión de tren" . BBC . 12 de junio de 2007. Archivado desde el original el 16 de junio de 2007 . Consultado el 13 de junio de 2007 .
enlaces externos
- Grandes ferrocarriles escénicos en Devon y Cornwall.
- El grupo Focal - trabajando para mejorar los servicios de pasajeros en la Línea de la Costa Atlántica