El vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines era un avión Embraer EMB 120 Brasilia que se estrelló cerca de Carrollton, Georgia , el 21 de agosto de 1995. Nueve de los 29 pasajeros y la tripulación a bordo murieron como resultado del accidente. [1] : 5 El accidente tenía similitudes con el vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines , que había ocurrido cuatro años antes, y resultó en la muerte de las 23 personas a bordo. Las investigaciones de ambos accidentes concluyeron que las fallas de diseño en las hélices de la aeronave eran las culpables.
![]() Foto aérea del lugar del accidente del vuelo 529 de ASA | |
Accidente | |
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Fecha | 21 de agosto de 1995 |
Resumen | Desintegración del motor izquierdo en vuelo debido a corrosión, fatiga del metal y mantenimiento inadecuado [1] |
Sitio | Condado de Carroll , cerca de Carrollton, Georgia , EE. UU. 33 ° 34′51 ″ N 85 ° 12′51 ″ W / 33.58083 ° N 85.21417 ° WCoordenadas : 33 ° 34′51 ″ N 85 ° 12′51 ″ O / 33.58083 ° N 85.21417 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Embraer 120RT Brasilia |
Operador | Aerolíneas del sudeste atlántico |
Vuelo IATA No. | EV529 |
Vuelo de la OACI No. | ASQ529 |
Señal de llamada | ACEY 529 |
Registro | N256AS |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta |
Destino | Aeropuerto internacional Gulfport-Biloxi |
Ocupantes | 29 |
Pasajeros | 26 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 9 |
Lesiones | 20 (8 menores) |
Supervivientes | 20 |
Información de aeronaves y vuelos
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/40/Embraer_EMB-120RT_Brasilia,_ASA_-_Atlantic_Southeast_Airlines_AN0215776.jpg/440px-Embraer_EMB-120RT_Brasilia,_ASA_-_Atlantic_Southeast_Airlines_AN0215776.jpg)
Vuelo 529 era un vuelo de pasajeros programados desde Hartsfield-Jackson de Atlanta a Aeropuerto Internacional Gulfport-Biloxi en Gulfport, Mississippi . [1] : 1
El 21 de agosto de 1995, el vuelo fue operado utilizando un Embraer EMB 120RT Brasilia (número de registro N256AS ), un avión de pasajeros de dos turbohélice . [1] : 1 La aeronave realizó su primer vuelo en 1989 y fue entregada a Atlantic Southeast Airlines el 3 de marzo de ese mismo año. [1] : 7 Antes del vuelo fatal, había realizado 18,171 ciclos (un ciclo se puede definir aproximadamente como un vuelo) [2] y acumuló un total de 17,151.3 horas de vuelo. [1] : 7 [3] La aeronave estaba equipada con un registrador de voz de cabina (CVR) y un registrador de datos de vuelo (FDR). [1] : 16-17
El capitán del vuelo fue Edwin (Ed) Gannaway, de 45 años, y el primer oficial fue Matthew (Matt) Warmerdam, de 28 años. Gannaway era un piloto experto con 9,876 horas en total de experiencia de vuelo, incluidas 7,374 horas de vuelo en el Embraer Brasilia. . [1] : 6 Warmerdam fue contratado por la aerolínea en abril de 1995 y había registrado un total de 1.193 horas de vuelo (incluidas 363 horas en el Embraer Brasilia) en el momento del accidente. [1] : 6 La única asistente de vuelo , Robin Fech, de 33 años, fue contratada por la aerolínea en febrero de 1993 y había completado su último entrenamiento periódico en enero de 1995. [1] : 7
Pasajeros
Los viajeros de negocios, con edades comprendidas entre los 18 y los 69 años, constituían la mayoría de los pasajeros de la aeronave. También se encontraban en el avión seis ingenieros, dos alguaciles adjuntos, dos miembros del personal de la fuerza aérea, un ministro y una mujer de Nueva Orleans que planeaba convertirse en asistente de vuelo. [4] [5]
Accidente
El vuelo 529 salió del área de la rampa en Atlanta a las 12:10 hora de verano del este , [a] y despegó a las 12:23. [1] : 2 A las 12:43:25, mientras ascendían a 18,100 pies, los ocupantes de la aeronave escucharon un ruido sordo, que el primer oficial Warmerdam describió más tarde como que sonaba como "un bate de béisbol golpeando un bote de basura de aluminio". [4] Una de las palas de la hélice Hamilton Standard [1] : 8 en el motor izquierdo había fallado y todo el conjunto se había desprendido, deformando la góndola del motor y distorsionando el perfil del ala. [6]
Aunque el EMB 120, como todos los aviones multimotor de la categoría de transporte, está diseñado para volar con un motor inoperativo, la distorsión del motor provocó una resistencia excesiva y una pérdida de sustentación en el lado izquierdo de la aeronave, lo que hizo que se perdiera rápidamente. altitud. [7]
La tripulación de vuelo inicialmente trató de regresar a Atlanta para un aterrizaje de emergencia, pero el rápido descenso hizo que fueran desviados al Aeropuerto Regional de West Georgia . El avión no pudo permanecer en el aire el tiempo suficiente y los pilotos comenzaron a buscar un espacio abierto para realizar un aterrizaje de emergencia, y finalmente se instalaron en un campo en el condado de Carroll, Georgia , cerca de la comunidad agrícola de Burwell y la ciudad de Carrollton. [4] A las 12:52:45, antes de que comenzara el aterrizaje de emergencia, la aeronave se inclinó y comenzó una inmersión desordenada, golpeando las copas de los árboles antes de golpear el morro del suelo primero con una ligera inclinación hacia la izquierda, cuya fuerza arrancó el ala izquierda ya dañada. La aeronave patinó a lo largo del suelo durante cierta distancia hasta que tocó una pendiente en el campo y volvió a volar brevemente, luego volvió a caer al suelo mientras se guiñaba (giraba) incontrolablemente, antes de detenerse finalmente. La fuerza del impacto final partió el fuselaje por la mitad alrededor de la zona donde estaban unidas las alas, rompiendo sus tanques de combustible, lo que resultó fatal durante la evacuación del avión.
Damnificados
Todos los pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo 529 sobrevivieron al impacto inicial; las muertes fueron el resultado de un incendio posterior al accidente . [4]
El fuego comenzó aproximadamente un minuto después del impacto, y una botella de oxígeno detrás del asiento del primer oficial goteó, lo que contribuyó a la fuerza del fuego. A pesar de tener un hombro dislocado, el primer oficial Warmerdam usó el hacha de fuego de la cabina para cortar el grueso cristal de la cabina. Más tarde, un pasajero sobreviviente ayudó a sacar el hacha de la cabina a través del orificio que Warmerdam había creado y golpeó el vidrio desde el exterior para aumentar el tamaño del orificio y ayudar a Warmerdam a escapar. Mientras lo rescataban, Warmerdam le dijo al jefe de bomberos: "Dile a mi esposa, Amy, que la amo". El jefe de bomberos respondió: "No señor, dígale que la ama, porque lo voy a sacar de aquí". Los equipos de emergencia sacaron con éxito a Warmerdam de la aeronave, pero el capitán Gannaway quedó inconsciente en el aterrizaje forzoso y nunca recuperó el conocimiento, y finalmente sucumbió al fuego. En una ambulancia, Warmerdam consoló a un paramédico que creía que Warmerdam moriría pronto. El paramédico lo había desvestido para enfriarlo y le había fijado su placa en la ropa interior para ayudarlo con la identificación más tarde. A pesar de sus heridas, Warmerdam sobrevivió al accidente aéreo. [4]
Además del Capitán Gannaway, siete pasajeros murieron como resultado del accidente y el incendio posterior, incluidos tres que murieron dentro de los treinta días posteriores al accidente, lo que eleva el número oficial de muertos a ocho. [1] : v, 5 [8] Una novena víctima murió cuatro meses después del accidente debido a graves quemaduras. [1] : 5 Ninguno de los pasajeros o la tripulación escapó ileso; ocho tenían heridas leves. Entre los heridos graves se encontraban Warmerdam y Fech. [1] : 5
Muchos de los pasajeros sufrieron la culpa de sobrevivientes ; algunos creían que deberían haber ayudado a otros pasajeros. [9]
Uno de los supervivientes murió de un infarto ocho semanas después del accidente. Ella fue incluida en una dedicación a las personas que murieron en el accidente en un servicio conmemorativo en el gimnasio de una escuela primaria algunos años después. [5]
Causa probable
Se determinó que la causa probable del accidente fue la falla de la hélice debido a la fatiga del metal no descubierta en una pala como resultado de la corrosión del cloro. [1] : v Se habían producido dos fallos anteriores del mismo tipo de hélice, pero esos aviones habían podido aterrizar de forma segura. [1] : 26-27 La pala de la hélice fallida había sido sometida a pruebas ultrasónicas programadas el 19 de mayo de 1994, lo que resultó en su rechazo y extracción de la hélice. [1] : 37 La hoja fue enviada a una instalación de Hamilton Standard, donde estuvo sujeta a trabajos de restauración que se realizaron incorrectamente. [1] : v La pala de la hélice se instaló luego en la hélice instalada en la aeronave el 30 de septiembre de 1994. [1] : 39
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) criticó a Hamilton Standard , que había mantenido las hélices, por "técnicas de inspección y reparación corporativas inadecuadas e ineficaces, capacitación, documentación y comunicación", y tanto a Hamilton como a la Administración Federal de Aviación por "no exigir inspecciones ultrasónicas periódicas en el ala para las hélices afectadas ". [1] : v Los cielos nublados y el techo de nubes bajas en el lugar del accidente también contribuyeron a la gravedad del accidente. [1] : v
Secuelas
La Organización Fraternal Militar de Pilotos otorgó a Warmerdam su medallón por su papel en el desastre después del tratamiento por quemaduras. [4] En 2002, después de un estimado de 50 cirugías y una terapia prolongada, pudo reanudar el vuelo para ASA. La Sociedad Estadounidense de Cirujanos Plásticos honró su actitud positiva durante la larga recuperación con uno de sus premios “Pacientes de valor: triunfo sobre la adversidad” en 2005. [10] [11]
Los residentes del área construyeron un monumento al accidente en la Iglesia Metodista Unida de Shiloh, cerca de Burwell. [4]
Muchos pasajeros sobrevivientes atribuyeron a Robin Fech, el asistente de vuelo, el haberles salvado la vida. Tanner Medical Center trató la muñeca rota de Fech y otras laceraciones antes de liberarla. [12] El Senado del estado de Georgia aprobó una resolución en honor a Fech. [13] El informe del accidente de la NTSB elogió "la manera ejemplar en la que el asistente de vuelo informó a los pasajeros y manejó la emergencia". Sin embargo, un pasajero (que también era la hija del pasajero que murió de un ataque al corazón después del accidente), gritó inútilmente a Fech, que estaba con otros pasajeros en el campo de heno, para ayudarla a ella y a su madre. El pasajero inicialmente criticó a Fech; más tarde, ella razonó que Fech no podía escuchar sus gritos y / o no la veía a través del espeso humo. Además, se demostró que Fech había estado ayudando a los pasajeros en ese momento. Fech afirmó que las críticas del pasajero la molestaron. [5] Fech nunca volvió a trabajar como asistente de vuelo después del desastre de ASA 529. [4]
En la cultura popular
- Los eventos del vuelo 529 aparecieron en "A Wounded Bird", un episodio de la segunda temporada (2004) de la serie de televisión canadiense Mayday [4] (llamada Emergencia aérea y desastres aéreos en los EE. UU . E Investigación de accidentes aéreos en el Reino Unido y otros lugares). alrededor del mundo). La dramatización fue transmitida en los Estados Unidos con el título "One Wing Flight". El accidente también fue incluido en un Mayday temporada y seis (2007) Ciencia de Desastres especial titulado "Un error fatal", [14] que fue llamado "Fix Fatal" en el Reino Unido, Australia y Asia.
- En 2001 se escribió un libro sobre el desastre, Nine Minutes, Twenty Seconds: The Tragedy and Triumph of ASA Flight 529 de Gary M. Pomerantz . [15]
Incidentes relacionados
- Vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines
Notas
- ^ Todas las horas en el informe final de la NTSB se dan en horario de verano del este. [1] : 1
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Informe de accidente de aeronave: pérdida en vuelo de la pala de la hélice, aterrizaje forzoso y colisión con el terreno, Atlantic Southeast Airlines, Inc. , Vuelo 529, Embraer EMB-120RT, N256AS, Carrollton, Georgia, 21 de agosto de 1995 (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 26 de noviembre de 1996. NTSB / AAR-96/06 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
- ^ Definición de "ciclos" Archivado el 7 de julio de 2011 en Wayback Machine Aviation-terms.com
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de aeronave ASN Embraer EMB-120ER Brasilia N256AS Carrollton, GA" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo "Un pájaro herido". Mayday . Temporada 2. Episodio 2. 2004. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
- ^ a b c Pomerantz, Gary. " 9 minutos 20 segundos ". ( Archivo ) Atlanta Journal-Constitution .
- ^ "Tres muertos en accidente de tránsito de Georgia" , IASA - Asociación Internacional de Seguridad de la Aviación
- ^ "Fallo del motor durante el vuelo (12-21)" Archivado el 21 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine , Airplane Flying Handbook Federal Aviation Handbook
- ^ Harrison, Eric. " Accidente de avión de cercanías mata a tres y hiere a 26 " ( Archivo ). Houston Chronicle . Martes 22 de agosto de 1995. A4. Consultado el 23 de julio de 2010.
- ^ Boletín "Wings", número 7, otoño de 2002. Archivado el 3 de marzo de 2012 en Wayback Machine , Wings of Light.
- ^ "De vuelta en el cielo" ( Archivo ), TheCitizen.com , Fayette Publishing Inc.
- ^ "Pacientes de Coraje" . Archivado desde el original el 14 de junio de 2006 . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ "Asistente de vuelo heroico regresa al lugar del accidente de Georgia" . CNN . 24 de agosto de 1995 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
- ^ "SR 407 - Robin Fech - honrando" . www.legis.ga.gov . Senado del estado de Georgia . Consultado el 6 de noviembre de 2019 .
- ^ "Error fatal". Mayday . Temporada 6. Episodio 2. 2007. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
- ^ "Miedo a volar: una nueva y apasionante historia de un accidente de avión de cercanías puede hacer que los viajeros frecuentes se detengan" . Forbes . 1 de octubre de 2001 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
enlaces externos
- El poder del entrenamiento de emergencia ( archivo ): un artículo sobre el papel de Robin Fech
- Tres muertos en accidente de tránsito en Georgia CNN
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina - Junta Nacional de Seguridad en el Transporte