El St. Lawrence and Atlantic Railroad ( marca de notificación SLR ), conocido como St-Laurent et Atlantique Quebec ( marca de notificación SLQ ) en Canadá , es un ferrocarril de línea corta que opera entre Portland, Maine , en el Océano Atlántico , y Montreal , Quebec. , en el río San Lorenzo . Cruza la frontera entre Canadá y EE. UU. En Norton, Vermont y Stanhope, Quebec , y es propiedad del operador de línea corta Genesee & Wyoming .
Descripción general | |
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Sede | Auburn , Maine |
Marca de informe | SLR |
Lugar | oeste de Maine , norte de New Hampshire , noreste de Vermont |
Fechas de operación | 1853– |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | Ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm )hasta aproximadamente 1873 |
Otro | |
Sitio web | GWRR.com |
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sede | Richmond , Quebec | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marca de informe | SLQ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Quebec del sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre anterior | Ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm )hasta aproximadamente 1873 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | GWRR.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea fue construida por Atlantic and St. Lawrence Railroad en los EE. UU. Y St. Lawrence and Atlantic Railway en Canadá, y se unen en Island Pond, Vermont , al sur de la frontera internacional. Las principales comunidades atendidas incluyen Portland y Lewiston en Maine; Berlín, Nueva Hampshire ; Island Pond, Vermont; y Sherbrooke y Montreal en Quebec.
Lista de locomotoras
Número | Constructor | Modelo | De serie | Fecha de construcción | Estado de la locomotora | Construido como |
---|---|---|---|---|---|---|
803 | EMD | Slug de carretera EMD reconstruido (GP38) | 35413 | 1969-09 | En servicio | PC 7784 (GP38) |
804 | EMD | Slug de carretera EMD reconstruido (GP40) | 39252 | 1971-12 | En servicio | CO 3786 (GP40) |
805 | EMD | Slug de carretera EMD reconstruido (GP40) | 39239 | 1971-12 | En servicio | CO 4093 (GP40) |
806 | EMD | Slug de carretera EMD reconstruido (GP40) | 38499 | 1971-09 | En servicio | BO 4019 (GP40) |
3004 | EMD | EMD GP40-2 | 38577 | 1971-11 | En servicio | DRGW 3092 (GP40) |
3007 | EMD | EMD GP40-2 | 33511 | 1967-11 | En servicio | PC 3100 (GP40) |
3008 | EMD | EMD GP40-2 | 32602 | 1967-1 | En servicio | CRIP 376 (GP40) |
3035 | EMD | EMD GP40-2 | 32605 | 1967-1 | En servicio | CRIP 379 (GP40) |
3047 | EMD | EMD GP40-2 | 35923 | 1970-5 | En servicio | SCL 1622 (GP40) |
3803 | EMD | EMD GP40M-3 reconstruido | 38482 | 1971-8 | En servicio | BO 4002 (GP40) |
3804 | EMD | EMD GP40M-3 reconstruido | 36171 | 1970-5 | En servicio | AWP 730 (GP40) |
3805 | EMD | EMD GP40-3 reconstruido | 766066-3 | 1978-6 | En servicio | SOU 7002 (GP40X) |
3806 | EMD | EMD GP40-3 reconstruido | 766066-1 | 1978-6 | En servicio | SOU 7000 (GP40X) |
Locomotoras operadas pero que no son propiedad de St. Lawrence & Atlantic.
Número | Constructor | Modelo | De serie | La fecha de construcción | Condición de la locomotora | Propiedad de |
---|---|---|---|---|---|---|
3014 | EMD | EMD GP40-2LW | A3058 | 1974 | En servicio | Ferrocarril de Quebec Gatineau |
3403 | EMD | EMD SD40-2 reconstruido | A2149 | 1966-9 | En servicio | Ferrocarril del sur de Ontario |
6904 | EMD | EMD SD40-3 reconstruido | A2519 | 1971-8 | En servicio | Ferrocarril de Quebec Gatineau |
Ruta
- Milepost 0: Instalaciones de la terminal de Portland que incluyen muelles , elevadores de granos , tiendas de Portland Company e intercambio con Portland Terminal Company hasta 1984. [1]
- Milepost 1.4: Empalme de Portland con Portland y el ferrocarril de Rochester de 1871 a 1947 [2]
- Milepost 1.5: Back Cove Trestle abandonado luego de daños por incendio en 1984 [3]
- Hito 2.4: Corral de ganado de East Deering con corrales de descanso para 2.500 cabezas de ganado de exportación y casa circular de 15 puestos con instalaciones de servicio de locomotoras de vapor (estación cerrada en 1939) [1]
- Milepost 4.4: Río Presumpscot puente
- Milepost 5.5: la estación de Falmouth arrasada alrededor de 1932 [4]
- Milepost 8.9: Cumberland
- Milepost 11.3: estación de Yarmouth construida en 1906; cerrado en 1968 [4]
- Milepost 11.7: Royal River caballete
- Milepost 12.2: Cruce de Yarmouth con Kennebec y Portland Railroad (más tarde Maine Central Railroad "carretera inferior") desde 1849 [5]
- Hito 15.3: Dunn's
- Milepost 18.4: Revestimiento de paso de 69 automóviles de Pownal (estación cerrada en 1953) [4]
- Milepost 22.7: Nueva estación de Gloucester quemada en 1940 [4]
- Milepost 23.9: Puente Royal River
- Milepost 24.3: Puente Royal River
- Milepost 24.8: Puente Royal River
- Milepost 26.8: Puente Royal River
- Milepost 27.6: Cruce de Danville con Androscoggin y Kennebec Railroad (más tarde Maine Central Railroad "camino secundario ") [5]
- Milepost 29.7: Lewiston Junction con un ramal de 5.4 millas a Lewiston, Maine desde 1874 [1] (la estación de Lewiston cerró en 1971) [4]
- Milepost 32.1: Empire Road pasó por debajo de Portland y Rumford Falls Railway desde 1893 hasta 1952 [5] (estación cerrada en 1941) [1]
- Milepost 36.2: Unión de Mechanic Falls con Buckfield Branch Railroad , luego Portland y Rumford Falls Railway hasta 1952 [5] (estación arrasada en 1968) [4]
- Milepost 36.3: Pequeño puente del río Androscoggin
- Milepost 40.9: la estación de Oxford cerró en 1965 [4]
- Milepost 46.7: Pequeño puente del río Androscoggin
- Milepost 47.3: cruce del sur de París con un ramal de 1,4 millas a Noruega, Maine desde 1879 y rotonda de 3 puestos hasta 1929 [1] (la estación de Noruega cerró en 1964 y fue arrasada en 1968) [4]
- Milepost 55.6: Puente del río Little Androscoggin
- Milepost 55.7: Bates para 65 autos que pasan por un apartadero y una rotonda para un 1.1 por ciento del motor auxiliar de Bacon's Grade hasta Bryant Pond. El feldespato se extrajo, procesó y cargó aquí para la fabricación de porcelana de 1925 a 1988. La estación construida en 1851, ampliada en 1879 y cerrada en 1967 fue arrasada en 1968. [4]
- Milepost 58: Puente del río Little Androscoggin
- Milepost 58.9: Puente del río Little Androscoggin
- Milepost 61,8: Bryant Pond 2-puesto de la casa de máquinas hasta 1923 [1] (estación construida en 1851 cerrado en 1958) [4]
- Milepost 65.3: Locke Mills
- Milepost 67: Puente del río Alder
- Milepost 68.2: Puente del río Alder
- Milepost 69.6: Puente del río Alder
- Milepost 70.1: la estación Betel construida en 1865 fue ampliada en 1899 y cerrada y arrasada en 1968 [4]
- Hito 74: Allen's
- Milepost 75: Puente sobre el río Pleasant
- Milepost 80.1: Gilead, cruce de Maine con Wild River Railroad de 1891 a 1904 [6]
- Milepost 80.5: Puente Wild River
- Milepost 82.6: línea estatal
- Milepost 85.9: Shelburne, Nueva Hampshire
- Milepost 87.9: Puente Rattle River
- Milepost 88: Puente Rattle River
- Milepost 88.2: Puente Rattle River
- Milepost 88.4: extremo este de la calzada del río Androscoggin
- Milepost 89.2: extremo oeste de la calzada del río Androscoggin
- Milepost 91: Río Peabody caballete
- Milepost 91.6: Gorham 12 puestos rotatorios y torre de carbón hasta 1956 con tiendas de 1869 a 1902 [1] La estación construida en 1907 albergaba la Sociedad Histórica de Gorham cuando terminó la ocupación del ferrocarril. [4]
- Milepost 92.8: Puente del río Moose
- Milepost 93.1: puente Moose Brook
- Milepost 93.3: Boston and Maine Railroad to Berlin, New Hampshire cruza por encima del puente alto [1]
- Milepost 96: Cascada
- Milepost 97,9: Berlin cruce con Berlin Mills ferrocarril [1]
- Milepost 101: Puente del río Dead
- Milepost 103.3: la estación de Copperville cerró en 1929 [1]
- Milepost 103.7: Alta del Río de Ammonoosuc puente
- Milepost 106.3: Puente del río Upper Ammonoosuc
- Milepost 108.7: Puente del río Upper Ammonoosuc
- Milepost 109.4: Unión de Milán occidental con el ferrocarril Upper Ammonoosuc de 1893 a 1903 con revestimiento de 37 vagones para la carga de madera para pasta (la estación se cerró en 1957) [4]
- Milepost 110.2: Puente del río Upper Ammonoosuc
- Milepost 110.5: Puente del río Upper Ammonoosuc
- Poste de la milla 111.6: Cristal
- Poste de la milla 111.7: Puente Phillips Brook
- Milepost 114.3: Percy 76-car pass siding y pista del equipo de 13 carros [4]
- Poste de la milla 116.4: Stark
- Milepost 117.3: Puente del río Upper Ammonoosuc
- Milepost 121.8: Puente del río Upper Ammonoosuc
- Milepost 122,2: Groveton cruce con la Boston y ferrocarril de Maine rama Groveton y (1948-1976) de la central de Maine Ferrocarril Beecher Falls rama [5]
- Poste de la milla 126.4: Mapleton
- Milepost 129.5: Albañiles cruzando la rama de Beecher Falls del ferrocarril central de Maine desde 1887 hasta que Maine Central negoció los derechos de vía desde Groveton hasta North Stratford en 1948 [5]
- Milepost 134.6: North Stratford, cruce de New Hampshire con el ferrocarril North Stratford desde 1887 hasta 1989 [5]
- Milepost 134.7: Puente del río Connecticut
- Milepost 142.3: Wenlock, estación de Vermont cerrada en 1925 [1]
- Poste de la milla 145.3: East Brighton
- Milepost 149.5: Instalaciones de recolección de hielo Island Pond para hielo refrigerado y aire acondicionado para automóviles de pasajeros hasta 1959 y patio de puntos de división con instalaciones de servicio de locomotoras y rotondas de 20 puestos hasta 1966 [1]
Historia
La línea fue propuesta como una conexión entre Portland y Sherbrooke , Quebec , en 1844 por el empresario de Portland John A. Poor . Portland estaba desesperada por conectar su puerto libre de hielo con Montreal, y Maine corría el riesgo de ser eclipsado por una propuesta similar que se ejecutaba desde la cercana Boston , Massachusetts . John Neal , escritor, crítico e inversionista de Atlantic and St. Lawrence Railroad, escribió sobre la necesidad de "sacar a Boston del negocio y asegurar [un] monopolio". [7] Montreal vio una ventaja en la vinculación con el puerto más pequeño de Portland, y la idea de Poor se hizo realidad.
Ferrocarril del Atlántico y San Lorenzo
El ferrocarril del Atlántico y San Lorenzo fue fletado en Maine el 10 de febrero de 1845; New Hampshire el 30 de julio de 1847; y Vermont el 27 de octubre de 1848, para construir una línea continua desde el noroeste de Portland hasta el noreste de Vermont. William Pitt Preble fue el primer presidente del ferrocarril. La línea se construyó originalmente con el ancho de Portland de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ). La construcción comenzó en Portland el 4 de julio de 1846. La primera sección, de Portland a Yarmouth , se abrió el 20 de julio de 1848. Otras extensiones por el río Royal hasta Danville (ahora Auburn ) se abrieron en octubre de 1848 y Mechanic Falls en febrero de 1849. Construcción luego prosiguió por el río Little Androscoggin hasta Oxford en septiembre de 1849 y París en marzo de 1850. La construcción se completó luego por el río Alder hasta el río Androscoggin en Bethel en marzo de 1851. [1] La construcción simultánea de los ferrocarriles de conexión de Portland se produjo desde Danville y Mecánico cae. Las secciones hacia y dentro de New Hampshire se abrieron a Gorham el 23 de julio de 1851 y Northumberland el 12 de julio de 1852, y la distancia completa a Island Pond, Vermont , el 29 de enero de 1853.
El St. Lawrence and Atlantic Railway fue fletado para construir la parte de la línea en Quebec , y el 4 de agosto de 1851, acordó encontrarse con el Atlantic y St. Lawrence en Island Pond. Las operaciones regulares comenzaron el 4 de abril de 1853 entre Montreal ( Saint-Lambert ) y Portland.
Locomotoras del ferrocarril Atlántico y San Lorenzo
A & StL # | Nombre | Fecha | Tipo | Peso | Conductores | Cilindros | Obras y número | GTR # [1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pionero | Abril 1848 | Británico construido | (retirado) | |||||
Julio 1848 | Británico construido; comprado al contratista | (retirado) | ||||||
Bristol | Septiembre 1848 | Británico construido; comprado usado | (retirado) | |||||
1 | Montreal | Septiembre 1848 | 4-4-0 | 23 toneladas | 60 " | 15x22 | Portland Company # 2 | 101 |
2 | Machigonne | 30 de diciembre de 1848 | 4-4-0 | 23 toneladas | 60 " | 15x22 | Portland Company # 5 | 102 |
3 | (1º) Oxford | 24 de febrero de 1849 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 15x22 | Portland Company # 6 | 103 |
4 | William P. Preble | 16 de mayo de 1849 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 14x20 | Portland Company # 8 | 104 |
5 | Waterville | 30 de diciembre de 1949 | 4-4-0 | 22 toneladas | 66 " | 15x20 | Portland Company # 13 | 105 |
6 | Coos | 1 de febrero de 1850 | 4-4-0 | 22 toneladas | 66 " | 15x20 | Portland Company # 14 | 106 |
7 | Felton | Enero 1851 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 15x20 | Portland Company # 19 | 107 |
8 | Rey ferroviario | Junio 1851 | 4-4-0 | 24 toneladas | 54 " | 17x22 | Portland Company # 20 | 108 |
9 | Casco | Diciembre 1851 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 14x20 | Portland Company # 28 | 109 |
10 | Forest City | Enero 1852 | 4-4-0 | 22 toneladas | 66 " | 15x20 | Portland Company # 29 | 110 |
11 | Danville | Marzo 1852 | 4-4-0 | 20 toneladas | 60 " | 13x20 | Portland Company # 30 | 111 |
12 | Falmouth | Mayo de 1852 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 14x22 | Portland Company # 32 | 112 |
13 | Daniel Webster | 11 de noviembre de 1852 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 15x20 | Portland Company # 36 | 113 |
14 | Cumberland | Enero 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 16x22 | Portland Company # 40 | 114 |
15 | Nulhegan | 27 de enero de 1853 | 4-4-0 | 21 toneladas | 66 " | 14x22 | Portland Company # 42 | 115 |
dieciséis | París | 11 de abril de 1853 | 4-4-0 | 23 toneladas | 72 " | 15x22 | Portland Company # 43 | 116 |
17 | Noruega | Abril 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 16x22 | Portland Company # 41 | 117 |
18 | Yarmouth | 23 de mayo de 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 15x22 | Portland Company # 45 | 118 |
19 | Amonoosuc | Junio 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 15x22 | Portland Company # 46 | 119 |
20 | Gloucester | 24 de junio de 1853 | 4-4-0 | 23 toneladas | 66 " | 15x22 | Portland Company # 44 | 120 |
21 | Vermont | 20 de septiembre de 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 16x22 | Portland Company # 48 | 121 |
22 | Gorham | 16 de noviembre de 1853 | 4-4-0 | 22 toneladas | 72 " | 14x22 | Portland Company # 49 | 122 |
23 | JSLittle | 1 de diciembre de 1853 | 4-4-0 | 23 toneladas | 72 " | 15x22 | Portland Company # 56 | 123 |
24 | Estados Unidos | Marzo 1854 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 15x24 | Obras de locomotoras Hinkley # 504 | 124 |
25 | Canadá | Marzo 1854 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 15x24 | Obras de locomotoras Hinkley # 505 | 125 |
26 | Jenny Lind | 1850 | 4-4-0 | 25 toneladas | 60 " | 15x20 | Portland Company # 18 | (retirado) |
27 | Consuelo | 1852 | 4-4-0 | 23 toneladas | 60 " | 13x20 | Portland Company # 31 | (retirado) |
Gran ferrocarril troncal
Cuatro meses después, el 5 de agosto de 1853, Grand Trunk Railway arrendó las dos compañías, dando a la línea Toronto- Montreal una extensión al este de Portland. También se construyó una sucursal desde Richmond, Quebec , al noreste hasta Point Levi , al otro lado del río San Lorenzo desde la ciudad de Quebec . Grand Trunk amplió sus instalaciones frente al mar en Portland comprando terrenos a Henry Wadsworth Longfellow . [1] El aumento del tráfico desde Portland y Point Levi a Montreal impuso importantes demandas en el servicio de transbordador de tren pequeño (¿ coche flotante ?) A través del St. Lawrence en Montreal, y este fue reemplazado por el Puente Victoria en 1860.
Las locomotoras quemaban madera exclusivamente hasta que el costo de la leña curada aumentó durante el invierno de 1871-72 para hacer competitivos otros combustibles. La turba de Quebec se utilizó brevemente antes de que el carbón se convirtiera en el estándar. El carbón se usó exclusivamente entre Portland y Gorham en 1879, pero el uso de madera continuó durante algunos años más al norte de Gorham. [1]
El intercambio con los ferrocarriles de ancho estándar se convirtió en un problema durante la década de 1860. Grand Trunk equipó aproximadamente 1.000 vagones de carga con "ruedas deslizantes" experimentales en 1863 en las tiendas de la empresa en Sarnia, Ontario y Pointe-Saint-Charles en Montreal. El ancho de vía se puede ajustar quitando e insertando pasadores del eje en segmentos especiales de vía de ancho cónico en los puntos de intercambio. Se informaron problemas de seguridad a pesar de los altos costos de mantenimiento. Todas las líneas al oeste de Montreal se convirtieron a ancho estándar el 3 y 4 de octubre de 1873. Grand Trunk compró 200 locomotoras de ancho estándar (incluidas 62 de Portland Company ) y convirtió 135 locomotoras antiguas. Se compraron diez mil bogies de ancho estándar para la conversión de vagones de carga. El ferrocarril de Portland a Montreal se calibró de forma estándar en septiembre de 1874. [1]
Durante la semana anterior al cambio, el capataz de cada sección se aseguró de que todos los amarres de su sección estuvieran debidamente adheridos y libres de grava. Se colocaron picos al lado de cada lazo, y algunos apartaderos se volvieron a calibrar antes de la línea principal. Se asignaron dos escuadrones de ocho hombres a cada sección de cinco millas. Dormieron junto a la vía con sus herramientas la noche del 25 de septiembre de 1874. El trabajo comenzó en Portland cuando el último tren de ancho de Portland de Island Pond llegó a las 2:00 am del 26 de septiembre, y la línea principal estaba lista para los trenes de ancho estándar por 9:00 am el mismo día. El cambio resultó en el reemplazo casi completo de las locomotoras en la línea de Nueva Inglaterra, ya que la mayoría de las locomotoras de ancho de Portland se vendieron o se desecharon. Cinco nuevas locomotoras "Burnside" 2-6-0 de Rhode Island Locomotive Works habían llegado a Portland desde Boston para reanudar el servicio. [1]
La línea GTR a Portland se construyó durante el período de auge de las fábricas textiles de Nueva Inglaterra , y varias ciudades de fábricas en el norte de Nueva Inglaterra pronto vieron una afluencia de trabajadores canadienses franceses que rápidamente encontraron trabajo en la región.
Se construyeron elevadores de granos en Portland para facilitar el almacenamiento y la carga de trigo canadiense para la exportación. El primer ascensor se construyó en Galt Wharf en 1863. El ascensor con capacidad para 150.000 bushels se quemó en 1873 y fue reemplazado por un ascensor más grande en 1875. Portland Elevator Company construyó un ascensor con capacidad de un millón de bushels en 1897, y Nueva Inglaterra Elevator Company construyó el ascensor más grande de la costa atlántica en ese momento, con una capacidad de 1,5 millones de bushels, en 1901. [1]
En 1881, todos los puentes de madera habían sido reemplazados por estructuras de hierro y piedra, y los rieles de acero habían reemplazado a los primeros rieles de hierro. Catorce líneas de barcos de vapor prestaban servicio a los muelles Grand Trunk en Portland en 1896 con conexiones a Bristol , Londres , Liverpool , Glasgow y Amberes . Cincuenta barcos de vapor visitaron Portland ese invierno, y hasta siete pudieron cargar simultáneamente desde los muelles Grand Trunk. Las locomotoras magnate 2-6-0 más potentes aumentaron la longitud del tren de carga de 16 a 30 vagones. [1]
El servicio de tren de pasajeros incluía el Seaside and White Mountains Special (más tarde llamado International Limited ) de Chicago a Portland, equipado con Pullman de seda lujosa y acabado de caoba , vagones de comedor, dormitorio, salón y observación, que incluyen una biblioteca y una peluquería. [1] Para 1946 esto requirió un cambio de tren en Montreal, tomando el # 16 de Montreal a Portland (y el # 17 el viaje inverso). Hasta el verano de 1963, el Canadian National / Grand Trunk operaba esta ruta como un tren solo los fines de semana, equipado con un vagón cafetería además de un autocar, para la ruta de Montreal a Portland. [8]
Subdivisión de Ferrocarriles Nacionales Canadienses en Berlín
La quiebra del GTR a principios de la década de 1920 lo vio nacionalizado por el gobierno federal canadiense, que lo fusionó con los nacientes Canadian National Railways (CNR). Desafortunadamente para Portland, la CNR también incluyó varias otras líneas ferroviarias a puertos canadienses libres de hielo en las Marítimas , en particular Halifax, Nueva Escocia , y su línea principal ahora ex-GTR a Montreal pronto se convirtió en una línea principal secundaria bajo CNR a medida que el tráfico se redujo significativamente. En una década, el tonelaje de exportación anual que salía de Portland se redujo a 21.000 toneladas, desde un promedio de 600.000 toneladas a principios de la década de 1920. [1]
Las fábricas de papel siguieron siendo una fuente importante de tráfico. Las cargas anuales de automóviles en 1973 fueron 12,758 para Berlín , 5,794 para Groveton y 1,161 para Mechanic Falls ; pero el ferrocarril de Boston y Maine transportaba parte del tráfico de las fábricas de New Hampshire. [9] La carne preparada de Chicago a Maine siguió utilizando la ruta canadiense más corta siempre que los ferrocarriles frigoríficos siguieran siendo competitivos con el transporte por carretera.
De 1934 [10] a 1939, el Maine Coast Special dos veces por semana desde Montreal salió del Grand Trunk en Yarmouth Junction para seguir el Maine Central Railroad hasta la Union Station de Portland y luego el Boston y Maine Railroad hasta las comunidades de playa de Old Orchard Beach y Kennebunkport. durante julio y agosto. Las locomotoras clase U-1 4-8-2 de CNR que arrastran hasta 17 trenes de automóviles alrededor de Dominion Day serían atendidas en Rigby Yard en South Portland antes de hacer el viaje de regreso. Todos los días, excepto los domingos, los trenes de pasajeros 16 y 17 continuaron transportando una oficina de correos ferroviaria entre Portland y Island Pond durante la década de 1950. Estos trenes siguieron siendo populares entre los veraneantes de Montreal, y el servicio de fin de semana de verano continuó hasta 1967 después de que el servicio diario de trenes terminó en 1960. Los pasajeros fueron transportados en autobús desde la estación de Portland hasta Old Orchard Beach. La estación de Portland fue arrasada en 1966. [1]
A pesar de la disminución en el tráfico que se maneja a través de la línea, su conexión estratégica con el Océano Atlántico para Montreal vio surgir otros usos durante la Segunda Guerra Mundial . La bauxita de la Guayana Británica se envió por ferrocarril desde Portland para evitar pérdidas de envío a los submarinos durante la Batalla de San Lorenzo . [4] El oleoducto Portland – Montreal fue construido para transportar petróleo desde terminales en South Portland hasta refinerías en Montreal; el oleoducto siguió la ruta GTR a lo largo de ciertas partes y todavía está en uso hoy. Los muelles de Portland fueron utilizados por la Armada de los Estados Unidos cuando Casco Bay se convirtió en la base del destructor Sail durante la Batalla del Atlántico . [11] tronco magnífico Muelles albergaba un embarcadero de la marina de suministro y de formación escuelas para centro de información de combate (CIC), noche visuales miradores , la superficie y reconocimiento de aeronaves , búsqueda y control de incendios de radar operadores, la localización de artillería , antiaéreos ametralladoras y anti ataque de guerra submarina (ASW). [12]
CNR (CN después de la década de 1960) continuó operando la línea Portland-Sherbrooke como su subdivisión de Berlín, pero el tráfico continuó disminuyendo. A fines de la década de 1980, luego de la desregulación de la industria ferroviaria estadounidense, se convirtió en un candidato para la venta a un operador de línea corta.
Locomotoras con asignaciones a largo plazo en la subdivisión de Berlín
Número [1] | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras [13] | Notas |
---|---|---|---|---|---|
141 | Obras de locomotoras de Rhode Island | 4-4-0 | 1874 | 657 | clase A-14a retirado 1924 |
261-262 | Obras de locomotoras de Rhode Island | 4-4-0 | 1882 | 1216-1217 | clase B-11a retirado 1927 |
650 | Tiendas Grand Trunk | 2-6-0 | 1896 | 1263 | clase E-6a jubilada 1937 |
713 | Tiendas Grand Trunk | 2-6-0 | 1900 | 1314 | clase E-7a asignada a la sucursal de Lewiston, Maine y conservada en 1957 |
732-734 | Compañía de fabricación de Dickson | 2-6-0 | 1900 | 1184-1185 y 1189 | clase E-7a jubilada 1935-47 |
861-862 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1907 | 31679 y 31761 | clase E-7a jubilada 1941 |
1601-1604 | ALCO Schenectady | 4-6-0 | 1906 | 40625-40628 | la clase I-8a volvió al sistema CNR a principios de la década de 1930 |
2574-2576 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1907 | 42058-42060 | clase N-4a jubilada 1958-59 |
2611-2612 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1907 | 43548-43549 | clase N-4a se retiró a mediados de la década de 1950 |
3406 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1913 | 52789 | clase S-1f jubilada 1956 |
3410-3411 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1913 | 52793-52794 | clase S-1f jubilada 1956 |
3414 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1913 | 52797 | clase S-1f jubilada 1954 |
3432-3433 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1913 | 40255-40256 | clase S-1f jubilada 1957 |
3445 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1913 | 40342 | clase S-1f jubilada 1956 |
3701 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1918 | 59564 | USRA Light Mikado clase S-3a retirado 1954 |
3703-3710 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1918 | 59566-59574 | USRA Light Mikado clase S-3a retirado 1956-57 |
3712-3716 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1918 | 59576-59577 y 60300-60302 | USRA Light Mikado clase S-3a retirado 1953-59 |
4442-4450 | EMD | GP9 | 1956 | clase GR-17d | |
4558-4559 | EMD | GP9 | 1957 | clase GR-17j | |
4902-4906 | EMD | GP9 | 1956 | Generador de vapor equipado clase GRG-17e | |
5582-5584 | Tiendas Grand Trunk | 4-6-2 | 1911 | 1509-1511 | la clase K-3-b regresó al sistema CNR durante la Segunda Guerra Mundial |
7110 | Tiendas Grand Trunk | 0-6-0 Locomotora cisterna | 1895 | 1284 | clase O-8-a jubilado 1932 |
7154 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1907 | 42330 | clase O-9-a jubilado 1942 |
7155-7156 | Obras de locomotoras Baldwin | 0-6-0 | 1908 | 32892-32893 | clase O-9-a jubilado 1939 |
7158 | Obras Locomotoras Lima | 0-6-0 | 1912 | 1200 | clase O-9-a jubilado 1939 |
7475 | Obras Locomotoras Lima | 0-6-0 | 1920 | 6019 | clase O-18-b jubilado 1956 |
7527-7531 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1919 | 61298-61302 | USRA 0-6-0 clase O-19-a retirado 1956 |
St. Lawrence y Atlantic Railroad
En 1989, se formó St. Lawrence and Atlantic Railroad para hacerse cargo de la operación de la sección Island Pond- Portland, y varios años más tarde se extendió hasta la frontera en Norton . En 1998, luego de la desregulación canadiense, el operador de línea corta formó una subsidiaria St. Lawrence and Atlantic Railroad (Quebec) para operar la línea restante desde la frontera en Norton hasta Sainte-Rosalie , donde se conecta con la línea principal CNR a Montreal. .
Servicio de pasajeros reactivado
En abril de 2012, el Departamento de Transporte de Maine puso a licitación un proyecto que "compraría, diseñaría y construiría una parte de la línea ferroviaria para el futuro servicio de pasajeros a Lewiston y Auburn ". [14] La ruta de pasajeros potencial operaría en vías operadas por St. Lawrence y Atlantic Railroad. Como de 2013[actualizar]Los posibles operadores de un tren nocturno de Montreal a Boston están intentando obtener acceso al derecho de paso de St. Lawrence y Atlantic para un lanzamiento de pasajeros de 2014. [15]
Colapso del puente
Un puente sobre el río Saint-François cerca de Brompton, Quebec , se derrumbó el 13 de enero de 2018. No hubo heridos. La opinión preliminar es que el colapso se debió a un atasco de hielo y un rápido aumento del nivel del agua después de un día de lluvia fuera de temporada. [dieciséis]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Holt, Jeff (1985). The Grand Trunk en Nueva Inglaterra . Ferrocarriles. ISBN 0-919130-43-7.
- ^ Webb, Edmund Fuller (1875). Las leyes ferroviarias de Maine . Dresser, McLellan and Company. pp. 504 -505.
- ^ Johnson, Ron (1985). Lo mejor de los ferrocarriles de Maine . Portland Litho. págs. 12-13 y 115.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Melvin, George F. (2007). Trackside Grand Trunk New England Lines con John Ames . Libros del sol de la mañana. ISBN 1-58248-193-8.
- ^ a b c d e f g Peters, Bradley L. (1976). Compañía Central de Ferrocarriles de Maine . Ferrocarril central de Maine. pag. 11.
- ^ Wight, DB (1971). El desierto del río salvaje . Empresa de impresión de mensajería.
- ^ Isham, Matthew (2013). "Una prensa que expresa sus opiniones con franqueza, abierta y sin miedo". En Slap, Andrew L .; Thomas, Michael (eds.). El pueblo distraído y anárquico: nuevas respuestas a viejas preguntas sobre el norte de la era de la guerra civil . Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. pag. 210n19. ISBN 9780823245680.
- ^ Horario del ferrocarril nacional canadiense, abril de 1963, tabla 28
- ^ Departamento de Transporte de los Estados Unidos (1974). Servicio ferroviario en la región del medio oeste y noreste . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos.
- ↑ Montreal Gazette 16 de junio de 1934
- ^ Morison, Samuel Eliot (1975). Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Volumen I: La batalla del Atlántico 1939-1943 . Little, Brown y compañía. pag. 68.
- ^ "Actividades de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial por estado" . Centro Histórico Naval de EE . UU . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ Clegg, Anthony y Corley, Ray "Canadian National Steam Power" Trenes y carros: Montreal (1969).
- ^ "Plan de Publicidad de Construcción" . Departamento de Transporte de Maine . Consultado el 2 de abril de 2012 .
- ^ "Tren de pasajeros Portland-Auburn-Montreal posible dentro del año" . bangordailynews.com . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Un pont ferroviaire s'effondre à Sherbrooke" . latribune.ca . 13 de enero de 2018 . Consultado el 6 de abril de 2018 .
enlaces externos
- Base de datos de historia ferroviaria
- Estudio especial de historia de Steamtown - Ferrocarril n. ° 7 de Berlin Mills
- Genesee y Wyoming - St. Lawrence y Atlantic Railroad
- The Grand Trunk en Nueva Inglaterra
- Detalles y mapa del ferrocarril original a partir de 1850
Precedido por Livonia, Avon y Lakeville Railroad | Ferrocarril de línea corta del año 1998 | Sucedido por South Central Florida Express |