La campaña atlántica de 1806 fue una complicada serie de maniobras y contramaniobras realizadas por escuadrones de la Armada Francesa y la Marina Real Británica a través del Océano Atlántico durante la primavera y el verano de 1806, como parte de las Guerras Napoleónicas . La campaña siguió directamente a la campaña de Trafalgar del año anterior, en la que la flota mediterránea francesa había cruzado el Atlántico, regresó a Europa y se unió a la flota española. El 21 de octubre de 1805, esta fuerza combinada fue destruida por una flota británica al mando de Lord Nelson en la Batalla de Trafalgar , aunque la campaña no terminó hasta la Batalla del Cabo Ortegal.el 4 de noviembre de 1805. Creyendo que la Armada francesa no sería capaz de organizar la resistencia en el mar durante el invierno, el Primer Lord del Almirantazgo Lord Barham retiró los escuadrones de bloqueo británicos al puerto. Barham había calculado mal: la flota atlántica francesa, con base en Brest , no había estado involucrada en la campaña de Trafalgar y, por lo tanto, estaba a pleno rendimiento. Aprovechando la reducción de las fuerzas británicas frente al puerto, Napoleón ordenó a dos escuadrones pesados que se hicieran a la mar, bajo instrucciones de asaltar las rutas comerciales británicas y evitar el contacto con las fuerzas equivalentes de la Royal Navy.
Campaña atlántica de 1806 | |||||||
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Parte de las guerras napoleónicas | |||||||
Acción de Duckworth frente a San Domingo, 6 de febrero de 1806 , Nicholas Pocock | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido | Francia | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
John Duckworth Richard Strachan John Warren | Jean Willaumez Corentin Leissègues |
Partiendo de Brest el 13 de diciembre de 1805, pasaron 12 días antes de que el Almirantazgo en Londres tuviera conocimiento de los movimientos franceses, momento en el que los escuadrones franceses estaban en lo profundo del Atlántico, uno bajo el mando del vicealmirante Corentin-Urbain Leissègues con la intención de navegar en el El Caribe y el otro, bajo el contraalmirante Jean-Baptiste Willaumez , navegando hacia el Atlántico Sur. Dos escuadrones británicos fueron rápidamente reunidos y enviados en persecución, uno bajo el mando del contralmirante Sir Richard Strachan y el otro al mando del contralmirante Sir John Borlase Warren . A estos escuadrones se unió un tercero al mando del contraalmirante Sir John Thomas Duckworth , que había desertado de su puesto frente a Cádiz cuando se enteró de la noticia de un escuadrón francés al sur y posteriormente cruzó el Atlántico en persecución de Willaumez. Aunque Willaumez logró escapar hacia el Atlántico Sur, Leissègues tuvo menos éxito y fue descubierto y destruido en la Batalla de Santo Domingo en febrero de 1806 por una fuerza combinada al mando de Duckworth y el Contralmirante Alexander Cochrane . Otros escuadrones que ya estaban en el mar se vieron envueltos en la campaña: un escuadrón más pequeño que había estado atacando la costa africana bajo el mando del comodoro Jean-Marthe-Adrien L'Hermite desde agosto de 1805 proporcionó una desviación a la campaña principal, pero no logró atraer a importantes fuerzas británicas. mientras que los restos de un escuadrón francés al mando del Contre-Almirante Charles-Alexandre Durand Linois que había estado operando en el Océano Índico desde 1803 fue interceptado y derrotado por Warren en marzo, después de un encuentro casual en su viaje de regreso a Francia.
Willaumez logró un éxito menor en sus operaciones en el Atlántico Sur y el Caribe, pero fue atrapado en un huracán de verano en su viaje de regreso y sus barcos se dispersaron a lo largo de la costa este de América del Norte. Uno fue interceptado y destruido por las fuerzas británicas y otros resultaron tan gravemente dañados por la tormenta que se vieron obligados a refugiarse en puertos estadounidenses. Los supervivientes regresaron gradualmente a Brest durante el otoño, llegando el último a principios de 1807. La campaña fue la última operación significativa en el Atlántico durante el resto de la guerra, y ningún escuadrón francés de cualquier tamaño abandonó los puertos de Bizkaia hasta 1808. Las pérdidas sufridas por la flota de Brest la debilitaron tan severamente que no participó en una gran operación hasta 1809, cuando un intento de escaparse de Brest terminó en derrota en la Batalla de las Carreteras Vascas .
Fondo
Trafalgar
El 30 de marzo de 1805, la Flota francesa del Mediterráneo bajo el mando del vicealmirante Pierre-Charles Villeneuve logró escapar del puerto de Toulon , evitando la flota de bloqueo británica bajo el mando del vicealmirante Lord Nelson y navegando hacia el oeste fuera del Mediterráneo y hacia el Atlántico, Nelson siguiendo a varios días atrás. [1] Villeneuve, acompañado por un escuadrón español, cruzó el océano hacia el Caribe y ancló en Martinica , mientras que Nelson llegó a Barbados el 11 de junio. Presa del pánico por la llegada de los británicos, Villeneuve regresó de inmediato a Europa, con Nelson nuevamente detrás. Las órdenes de Villeneuve habían especificado que navegara a Brest , el puerto naval francés en el golfo de Vizcaya , y se uniera allí a la flota al mando del vicealmirante Honoré Ganteaume . En conjunto, esta fuerza expulsaría a la Royal Navy del Canal de la Mancha en preparación para una invasión de Gran Bretaña. [2] Sin embargo, cuando pasaba por el puerto español de Ferrol el 22 de julio de 1805, Villeneuve fue interceptado por una flota británica al mando del vicealmirante Sir Robert Calder . En la subsiguiente Batalla del Cabo Finisterre , Calder capturó dos barcos españoles, pero no logró infligir un golpe decisivo al escuadrón de Villeneuve, que más tarde zarpó hacia Cádiz , el principal puerto marítimo atlántico de España. Nelson llegó poco después e inició un bloqueo del puerto. [3]
El 21 de octubre de 1805, la flota combinada franco-española de Villeneuve zarpó de Cádiz y fue interceptada por Nelson, lo que resultó en la Batalla de Trafalgar . Aunque Nelson murió en el punto álgido de la batalla, su escuadrón infligió una devastadora derrota a la flota combinada, capturando o destruyendo 17 barcos franceses o españoles, incluido el buque insignia de Villeneuve. Los maltrechos restos de las flotas francesa del Mediterráneo y del Atlántico español se retiraron a Cádiz, aunque cuatro barcos franceses huyeron hacia el norte y fueron interceptados y capturados en la Batalla de Cabo Ortegal dos semanas después. [4] En total, la campaña le costó a Napoleón 13 barcos franceses y 12 españoles, eliminando cualquier posibilidad de superioridad regional en el mar y, por lo tanto, impidiendo la invasión planeada de Gran Bretaña, que ya había sido pospuesta indefinidamente. La eliminación de las flotas francesa y española y el fin de la amenaza de la invasión francesa fue ampliamente celebrada en Gran Bretaña, y el Primer Lord del Almirantazgo Lord Barham lo vio como una oportunidad para reducir costos y daños a sus barcos al retirar el bloqueo atlántico. a Gran Bretaña durante el invierno bajo el supuesto de que la maltrecha Armada francesa no podría y no estaría dispuesta a operar en el mar durante ese período. [5] Escribió: "No tiene mucho sentido ahora, desgastar nuestros barcos en un bloqueo infructuoso durante el invierno". [6]
Planes franceses
Barham había calculado muy mal la fuerza de la flota de Brest, que no había estado involucrada en la campaña de 1805 y, por lo tanto, estaba en plena potencia. También subestimó a Napoleón , quien había observado que la breve estancia de Villeneuve en el Caribe había actuado como una gran amenaza para el comercio británico, retrasando los convoyes y provocando el pánico entre los comerciantes antillanos. [7] Las autoridades navales francesas también se inspiraron en el efecto de un escuadrón de asalto al mando del contraalmirante Zacharie Allemand , que había escapado de Rochefort el 17 de julio de 1805, causó una interrupción significativa en el comercio británico en el Atlántico y permaneció en el mar frente al norte. Costa africana. [8] Buscando repetir estos efectos, Napoleón envió órdenes al comandante en Brest, el vicealmirante Honoré Ganteaume , en noviembre de 1805 para que dos escuadrones fuertes estuvieran preparados para el servicio en el Atlántico. Estos debían dejar Brest al amparo de la oscuridad el 13 de diciembre, con órdenes de atacar profundamente en el Atlántico e interceptar cualquier convoy mercante que encontraran. Posteriormente, los escuadrones debían separarse, uno hacia el Atlántico Sur y el otro hacia el Caribe, para causar la mayor interrupción posible en el comercio intercontinental británico. Las órdenes alentaron a los almirantes a no entablar combate con ninguna fuerza de la Royal Navy de tamaño equivalente o mayor y así evitar el riesgo de ser capturados o destruidos. [9]
Ganteaume seleccionó 11 barcos de línea para la operación, incluido el Impérial de primera categoría de 120 cañones , buque insignia del vicealmirante Corentin-Urbain Leissègues , que zarparía hacia el Caribe con otros cuatro barcos de línea, dos fragatas y una corbeta . Su escuadrón llevó a más de 1.000 soldados franceses para aumentar la guarnición en Santo Domingo bajo el mando del general Jean-Louis Ferrand , y luego se le pidió que pasara dos meses bloqueando Jamaica antes de navegar por la costa este de Estados Unidos hasta Terranova , y regresar a Francia cuando los suministros de alimentos escaseaban. [10] El otro escuadrón fue entregado al Contre-Almirante Jean-Baptiste Willaumez en Foudroyant , con órdenes de cruzar las rutas marítimas del Atlántico Sur antes de navegar a las Islas de Sotavento , comunicarse con las colonias francesas de Martinica, Guadalupe y Cayena y bloquear Barbados . Cuando la oposición británica se hizo demasiado fuerte, debía regresar al Atlántico Sur frente a Santa Helena , y también regresaría a Francia una vez que se agotaron los suministros de alimentos. [11] Su escuadrón constaba de seis barcos de línea, dos fragatas y dos bergantines , e incluía entre sus capitanes a Jérôme Bonaparte , el hermano menor del Emperador. Aunque ambos escuadrones llevaban provisiones para seis meses, se esperaba que capturaran más durante sus viajes y se pretendía que sus operaciones de incursión duraran hasta 14 meses, causando graves daños indirectos a la economía británica al restringir el movimiento del comercio. [12]
Diciembre 1805
El 13 de diciembre de 1805, con la mayoría del escuadrón de bloqueo británico anclado en Cawsand Bay y el resto empujado lejos de la costa por un vendaval invernal, los escuadrones franceses navegaron desde Brest hacia el golfo de Vizcaya sin ser vistos. En dos días habían pasado casi 500 millas náuticas (930 km) hacia el Océano Atlántico y se habían encontrado con un convoy mercante británico, Willaumez se separó para perseguirlos. [13] El convoy navegaba a Gran Bretaña desde Gibraltar , escoltado por el HMS Polyphemus de 64 cañones al mando del capitán Robert Redmill y la fragata HMS Sirius al mando del capitán William Prowse . Muy superado en número, el convoy dio media vuelta y corrió ante el viento, perseguido de cerca por Willaumez. Más tarde en el día apareció un segundo convoy al norte, de 23 barcos que navegaban desde Cork hacia el Caribe escoltados por las fragatas HMS Arethusa al mando del Capitán Charles Brisbane , HMS Boadicea al mando del Capitán John Maitland y el bergantín HMS Wasp . Con Willaumez distraído, Leissègues ordenó a su escuadrón que lo persiguiera. [14]
Los barcos de Willaumez capturaron a varios rezagados del convoy de Redmill y lograron aislar a Sirius , que apenas escapó después de evitar por poco un encuentro desigual con cuatro barcos franceses de la línea. Con el convoy disperso, Willaumez reunió sus fuerzas dispersas y envió la fragata Volontaire a la isla española de Tenerife con los premios, antes de dirigir al resto de su escuadrón hacia el sur para sus terrenos de crucero designados. [13] Hacia el norte, Leissègues se acercó gradualmente al convoy de Brisbane durante la noche, pero no cerró con él hasta la mañana del 16 de diciembre. [15] En respuesta, Brisbane formó sus tres buques de guerra en una línea de batalla , acompañado por tres de los buques mercantes más grandes. Esta fuerza no podía esperar resistir a la fuerza principal de Leissègues, pero permitiría a las otras 17 embarcaciones escapar impidiendo que las fragatas del escuadrón francés las persiguieran. [13] Ignorando el convoy que escapaba, Leissègues formó su propia línea de batalla y continuó acercándose a Brisbane, cuyos barcos más rápidos se alejaron constantemente de los franceses durante todo el día. Cuando cayó la noche, Leissègues abandonó la persecución y giró hacia el sur y Brisbane envió inmediatamente a Boadicea a Brest y Wasp a los escuadrones de bloqueo a lo largo de la costa atlántica con advertencias urgentes de las operaciones francesas en el Atlántico oriental. El propio Brisbane permaneció en contacto distante con Leissègues durante otro día antes de que el escuadrón francés se alejara. Brisbane continuó hacia el sur con el resto de su convoy, buscando el escuadrón de bloqueo británico en Cádiz. [15]
El crucero de Duckworth
El 20 de noviembre de 1805, el escuadrón francés al mando del Contre-Almirante Allemand se encontró con un convoy británico frente a las Islas Salvajes . El escuadrón de Allemand estaba en su viaje de regreso a Francia cuando se encontró con el convoy, que consistía en seis barcos mercantes que navegaban desde Gran Bretaña a Gorée bajo la escolta del bergantín HMS Lark al mando del comandante Frederick Langford. [15] Langford dio órdenes para que su convoy se dispersara mientras los franceses se acercaban, Lark giró hacia el norte en busca del contralmirante Sir John Thomas Duckworth y el escuadrón de Cádiz, y lo alcanzó el 26 de noviembre. Duckworth zarpó de inmediato en persecución de Allemand, dejando atrás solo dos fragatas para vigilar Cádiz en su ausencia. [dieciséis]
Navegando hacia el sur desde Cádiz, la escuadra de Duckworth llegó a Madeira el 5 de diciembre y pasó por Tenerife diez días después sin avistar ningún barco francés. Continuando hacia el sur hacia las islas de Cabo Verde , Duckworth aceptó a regañadientes que el escuadrón francés había escapado y se retiró hacia el norte hasta que se encontró con el convoy reducido de Brisbane el 23 de diciembre. Siguiendo el supuesto rumbo de los barcos de Leissègues, Duckworth continuó hacia el norte en un rumbo que interceptaría al escuadrón francés. [14] A las 06:45 del 25 de diciembre, a 30 ° 52 ′ N 20 ° 16 ′ O / 30.867 ° N 20.267 ° W / 30,867; -20.267, aproximadamente a 200 millas náuticas (370 km) al noroeste de las Islas Canarias , los vigías del escuadrón de Duckworth divisaron nueve velas en la distancia. Como se estimaba que el escuadrón de Allemand tenía aproximadamente nueve barcos, Duckworth inicialmente creyó que su enemigo era Allemand, posiblemente acompañado de premios capturados en su crucero. Sin embargo, cuando cerró con los franceses, quedó claro que se trataba de un escuadrón completamente diferente. [17] De hecho, su objetivo era Willaumez y, a pesar de los esfuerzos del almirante francés, Duckworth lo estaba ganando constantemente, los barcos de línea HMS Superb , HMS Spencer y HMS Agamemnon superaban al resto del escuadrón británico. [18]
A las 13:00 del 26 de diciembre, el buque insignia Superb estaba a solo 7 millas náuticas (13 km) detrás del barco francés más atrasado, con Spencer a 4 millas náuticas (7,4 km) más atrás y Agamenón a otras 5 millas náuticas (9,3 km) de distancia. El resto del escuadrón estaba a más de 22 millas náuticas (41 km) detrás de los líderes, casi completamente fuera de la vista, con el barco más atrasado, el HMS Donegal , a más de 45 millas náuticas (83 km) detrás del Superb . [19] Por lo tanto, el escuadrón francés más compacto tenía una ventaja. Los británicos estaban demasiado dispersos para poder traer una fuerza lo suficientemente poderosa como para enfrentar a los franceses en una batalla igual y la distancia entre los barcos británicos individuales era demasiado grande para permitirles brindarse apoyo mutuo si Willaumez se volvía hacia ellos. Por lo tanto, para la furia de sus oficiales, Duckworth suspendió la persecución. Esta decisión fue fuertemente criticada, tanto en ese momento como posteriormente: el historiador William James comentó que "si el Superb hubiera sido llevado a la acción, como en el transcurso de unas pocas horas podría hacerlo, el barco francés más severo ... la cuestión, en todos los razonables cálculo, habría sido favorable a los británicos ". [20]
Reuniendo a su escuadrón disperso, Duckworth envió la fragata HMS Amethyst a Gran Bretaña con la noticia de la actividad francesa en el Atlántico oriental, y su mensaje sugería que los franceses probablemente estaban destinados a las Indias Orientales Holandesas . [20] Él mismo giró hacia el suroeste hacia las Islas de Sotavento , donde podría reabastecer sus barcos en preparación para reanudar el bloqueo en Cádiz. El 2 de enero de 1806 ordenó al HMS Powerful al mando del capitán Robert Plampin que navegara hacia el Océano Índico y reforzara el escuadrón británico allí, en caso de que el escuadrón de Willaumez llegara a aguas asiáticas. [17]
Respuesta británica
La noticia de la fuga francesa no llegó a Gran Bretaña hasta el 24 de diciembre, cuando llegó un cartel procedente de Gibraltar con la noticia. El informe subestimó el tamaño de las fuerzas francesas, afirmando que habían estallado siete en lugar de once barcos de la línea, con cuatro fragatas. [21] Reconociendo su error al retirar el bloqueo, Barham ordenó inmediatamente a dos escuadrones que se prepararan para el mar: uno al mando del vicealmirante Sir John Borlase Warren reunido en Spithead , incluido el HMS London de segunda categoría y otros seis barcos de la línea. El otro se formó en Cawsand Bay al mando del contralmirante Sir Richard Strachan y estaba formado por el HMS St George de segunda categoría y otros cinco barcos de la línea. [10] Ambos recibieron la orden de cruzar el Atlántico medio en busca de los escuadrones franceses desaparecidos, Warren en las cercanías de Madeira y, posteriormente, las Indias Occidentales, y finalmente se unieron a los escuadrones allí al mando del contraalmirante Alexander Cochrane y el vicealmirante James Richard. Dacres . Strachan debía pasar por Santa Helena y cruzar la costa de África Occidental hasta el Cabo de Buena Esperanza , protegiendo la ruta comercial vital en el Atlántico oriental que conectaba Gran Bretaña con la India. Si no podía descubrir a los franceses, se le ordenó que adjuntara su escuadrón al del comodoro Home Riggs Popham que había sido enviado para invadir la base holandesa en el Cabo de Buena Esperanza en el otoño de 1805. [21]
Batalla de San Domingo
El 12 de enero de 1806, el escuadrón de Duckworth ancló en Carlisle Bay, Barbados , y envió al HMS Acasta a St. Kitts para obtener suministros de agua adicionales. El 19 de enero, todo el escuadrón zarpó hacia Basseterre en St. Kitts, donde anclaron y se abastecieron de agua y alimentos frescos. [22] El 21 de enero se les unieron dos barcos del escuadrón de las Indias Occidentales: el HMS Northumberland al mando del capitán John Morrison y el HMS Atlas al mando del capitán Samuel Pym . Northumberland era el buque insignia del contraalmirante Alexander Cochrane , quien se reunió con Duckworth pero no tenía nueva información sobre los movimientos franceses en la región. [23] De hecho, Leissègues había llegado al Caribe el 20 de enero, su pasaje se retrasó desde que partió del convoy de Brisbane en diciembre y sus barcos dañados y dispersados por una serie de tormentas invernales frente a las Azores . Al desembarcar las tropas en Santo Domingo , el almirante francés hizo reparaciones en sus barcos, esperó la llegada de los desaparecidos Alexandre y Brave y se abasteció durante las dos semanas siguientes en preparación para las operaciones de incursión en las Indias Occidentales. [24]
El 1 de febrero, el balandro británico HMS Kingfisher llegó a St. Kitts con la noticia de que tres barcos franceses de la línea habían sido avistados frente a Santo Domingo. Duckworth inmediatamente levó anclas y navegó hacia el puerto, pasando por St. Thomas el 3 de febrero y por el Pasaje de Mona al día siguiente. [23] El 5 de febrero, la fragata HMS Magicienne al mando del capitán Adam Mackenzie se unió al escuadrón, acompañada por una goleta danesa capturada que había zarpado recientemente de Santo Domingo y cuya tripulación pudo dar un relato preciso del escuadrón francés anclado en el puerto. . Antes de que el barco danés zarpara del puerto, varios oficiales franceses habían estado preocupados de que la goleta pudiera revelar detalles de su presencia a los británicos y habían exigido que Leissègues se apoderara y quemara el barco, pero el almirante se había negado. [22]
En la madrugada del 6 de febrero de 1806, las fragatas de exploración de Duckworth avistaron el escuadrón de Leissègues frente al puerto de Santo Domingo. Los vigías franceses informaron del escuadrón británico al almirante, quien ordenó a sus barcos que navegaran en línea de batalla hacia el oeste a lo largo de la costa, en dirección a Nizao . [25] Duckworth cerró con los barcos líderes de Leissègues en su buque insignia Superb , seguido por Cochrane en Northumberland y Spencer . El resto de los barcos formaron una segunda división dirigida por el contralmirante Thomas Louis en el HMS Canopus , que rápidamente se quedó atrás de la división líder. [26] A las 10:10, Duckworth abrió fuego contra Alexandre , mientras que Northumberland y Spencer se enfrentaron a los siguientes dos barcos franceses en línea, el buque insignia de Leissègues, el Impérial y el Diomède . En 15 minutos, Alexandre se había salido de la línea, arrastrando a Spencer con ella hacia el sur, mientras que Northumberland había sufrido graves daños por las baterías de cañones pesados de Impérial . [27] A las 10:35, llegó el escuadrón de Louis, cada barco rastrillando a Alexandre a su paso y dejándola destrozada y destrozada. Canopus luego avanzó hacia el cuerpo a cuerpo que rodeaba Impérial mientras el HMS Donegal apuntaba a Brave y el HMS Atlas atacaba a Júpiter , los cuales se rindieron rápidamente, seguidos poco después por Alexandre . [28]
Con la retaguardia francesa derrotada, los barcos británicos restantes centraron su ataque en Impérial y Diomède , pero el humo intenso bloqueó la vista británica y provocó que Atlas chocara con Canopus , mientras que el fuego del Impérial inutilizó Northumberland . [29] A las 11:30, rodeado de enemigos y con una huida imposible, Leissègues decidió llevar los barcos que le quedaban a la costa en lugar de rendirse. Conduciendo hacia la playa y perseguidos de cerca por Canopus , tanto Impérial como Diomède fueron deliberadamente castigados. [30] Con la línea enemiga destruida, Duckworth ancló mar adentro para observar la actividad francesa en los barcos en tierra y realizar reparaciones apresuradas. Fuera del alcance del fuego británico, pequeñas embarcaciones evacuaron a la mayoría de los marineros restantes de Impérial y Diomède , que habían perdido todos sus mástiles y se estaban llenando rápidamente de agua. Cuando Duckworth envió sus fragatas el 8 de febrero, estaba claro que ambos barcos estaban irreparables, los grupos de abordaje británicos sacaron a los 156 tripulantes restantes como prisioneros y prendieron fuego a los cascos. [31] Las bajas británicas en el enfrentamiento fueron 74 muertos y 264 heridos, mientras que el total francés se estimó en 1.510, aunque no se tomaron recuentos precisos después de la batalla. [32]
Con su enemigo derrotado, Duckworth destacó Northumberland y HMS Agamemnon a Barbados y llevó al resto del escuadrón a Jamaica con los premios. Allí fue aclamado, y su victoria también se celebró en Gran Bretaña cuando la noticia llegó a Europa en el bergantín HMS Kingfisher . [33] Los premios se distribuyeron entre los oficiales del escuadrón, pero se pasó por alto a Duckworth: su abandono de Cádiz y el hecho de no llevar a Willaumez a la batalla en diciembre se habían ganado la enemistad de Lord Collingwood , comandante en jefe de la Flota del Mediterráneo, quien bloqueó cualquier premios a su subordinado. Los historiadores William James y William Laird Clowes han sugerido que si Duckworth no hubiera salido victorioso en San Domingo, probablemente se habría enfrentado a un consejo de guerra . [34] [35]
El crucero de Willaumez
Atlántico Sur
Después de superar a Duckworth el 26 de diciembre, Willaumez navegó hacia el Atlántico Sur, con la intención de pasar al Océano Índico y cruzar el Cabo de Buena Esperanza en previsión de la llegada de la Flota Británica de China. [36] La Flota de China era un gran convoy anual de indios orientales que se originó en Cantón y pasó por el estrecho de Malaca , a través del Océano Índico, alrededor del Cabo de Buena Esperanza y luego al norte a través del Océano Atlántico, llegando a aguas británicas seis a ocho meses después de la salida. Durante el trayecto, el convoy reunió barcos de las diversas colonias británicas en el Océano Índico y, cuando pasó por el extremo sur de África, a menudo contenía docenas de barcos. [37] Al combinar el armamento pesado de los indios orientales con una fuerte escolta de la Armada Real, la Flota de China se convirtió en un objetivo formidable para los escuadrones de asalto franceses: en la Batalla de Pulo Aura en febrero de 1804, una Flota de China sin escolta expulsó a un poderoso francés escuadrón al mando del Contre-Almirante Charles-Alexandre Durand Linois después de un fuerte encuentro. [38]
Willaumez había planeado reabastecer a su escuadrón en el propio Cabo antes de buscar la Flota de China, pero la tripulación de un barco mercante capturado en el Atlántico Sur le informó que los gobernadores holandeses se habían rendido el 10 de enero de 1806 a una fuerza expedicionaria al mando del general Sir David. Baird y el comodoro Popham después de cinco días de lucha. Alejándose del Cabo, Willaumez decidió continuar las operaciones en el Atlántico Sur hasta abril, cuando se dirigió a Salvador en Brasil para abastecerse. [35] Willaumez tuvo la suerte de haber recopilado esta información antes de intentar anclar en Table Bay : Popham había ordenado a todos los barcos e instalaciones costeras que continuaran enarbolando la bandera holandesa con la esperanza de que los barcos enemigos fueran atraídos dentro del alcance de las baterías de armas del puerto. . [39] El 4 de marzo esta artimaña funcionó con éxito cuando la fragata Volontaire , separada del escuadrón de Willaumez en diciembre, ancló en medio del escuadrón de Popham sin darse cuenta de su identidad. Desesperadamente superado en número, el capitán Bretel no tuvo más remedio que rendirse, el grupo de abordaje británico descubrió 217 soldados británicos en la bodega, capturados por Willaumez del convoy de Redmill. [40]
Destrucción de Linois
Mientras Willaumez operaba en el Atlántico Sur, los escuadrones británicos al mando de Strachan y Warren lo buscaban a cientos de millas al norte. El escuadrón de Warren cruzó el Atlántico oriental, monitoreando las rutas comerciales que corrían a lo largo de la costa de África occidental, mientras que Strachan se centró en el Atlántico occidental, particularmente los accesos al sur del Caribe. [13] Aunque ninguno estaba en posición de interceptar a Willaumez hasta que comenzó el viaje de regreso hacia el norte, la posición de Warren le brindó la oportunidad de estar atento a cualquier barco francés o aliado que regresara a Europa desde el este. A las 03:00 del 16 de marzo de 1806, los vigías del HMS London informaron que había velas hacia el noreste y el capitán Sir Harry Burrard-Neale ordenó que su barco lo persiguiera. Aunque ningún otro barco del escuadrón pudo ver nada, Warren dio la orden de seguir a Londres en caso de que las velas resultaran ser francesas. [10]
Los barcos distantes eran, de hecho, los restos del escuadrón de Linois, que se había hecho a la mar el 13 de marzo de 1803 y operaba en el Océano Índico desde entonces . Allí, Linois llevó a cabo una serie de incursiones comerciales que lograron un éxito mínimo, obstaculizadas tanto por la falta de provisiones navales en Île de France como por la vacilación de Linois frente al enemigo. El escuadrón había perdido oportunidades en Pulo Aura y la batalla de Vizagapatam en 1804 y contra un conovy escoltado por Sir Thomas Troubridge en 1805. [41] Muy reducido por los destacamentos y el naufragio, el escuadrón de Linois ahora consistía solo en su barco de la línea Marengo y la fragata Belle Poule . A las 03:00 del 13 de marzo, los vigías de Marengo avistaron velas hacia el suroeste y, a pesar de los recelos de sus oficiales, Linois ordenó a Marengo que investigara, con la esperanza de que hubiera descubierto otro convoy mercante. [42]
A las 05:30, Londres y Marengo casi chocan en la oscuridad, Linois reconoció el extraño barco como un segundo de la Royal Navy y se dio la vuelta desesperadamente en un esfuerzo por escapar. Marengo fue demasiado lento y Neale abrió fuego, causando rápidamente graves daños al buque insignia francés. El capitán Bruilhac en Belle Poule ayudó a su almirante durante el mayor tiempo posible, pero a las 06:15 se alejó con la fragata británica HMS Amazon persiguiéndolo de cerca. [14] La lucha continuó durante otras cuatro horas y media, Linois defendiendo su barco contra las probabilidades crecientes mientras el resto del escuadrón de Warren se ponía al alcance. Al noreste, Amazon logró atrapar a Belle Poule , la fragata británica que infligió graves daños al barco francés mientras se acercaba. Incapaces de escapar o continuar la lucha, tanto Linois como Bruilhac se rindieron a las 11:00, aunque para ese momento el almirante francés había sido gravemente herido y llevado abajo. [43] Las pérdidas francesas fueron 69 muertos y 106 heridos a las bajas británicas de 13 muertos y 27 heridos. [44] Tras el compromiso, Warren regresó a Gran Bretaña con sus premios, dejando la mitad oriental del Atlántico temporalmente sin vigilancia. [45]
Willaumez en el Caribe
A principios de abril de 1806, Strachan era el único almirante británico que seguía buscando al escuadrón de Willaumez, tras la retirada de Duckworth y Warren. El escuadrón de Strachan se vio obstaculizado en sus movimientos por la presencia del HMS St George de 98 cañones , que era demasiado lento para operar eficazmente con la fuerza de respuesta rápida de Strachan. Al regresar a Gran Bretaña a principios de abril para reabastecerse, Strachan separó a St George y al HMS Centaur (el nuevo buque insignia del bloqueo de Rochefort) en Plymouth y se le unieron tres barcos adicionales de la línea y dos fragatas, todos barcos rápidos capaces de operaciones extendidas. [46] A principios de mayo, llegaron noticias a Gran Bretaña de la estancia de Willaumez en Salvador y su posterior partida a mediados de abril, y se ordenó nuevamente a Strachan que lo persiguiera, navegando hacia las Indias Occidentales. [47]
Al salir de Brasil, Willaumez se dirigió primero a la colonia francesa de Cayena , donde dividió sus barcos en tres escuadrones para aumentar sus operaciones de incursión en las Indias Occidentales. En mayo, consideró brevemente un ataque a Carlisle Bay, Barbados , pero se retiró alegando que el viento y la marea estaban en su contra. Cochrane, cuyo escuadrón estaba basado en Carlisle Bay, salió en persecución de los franceses y casi capturó a Jérôme Bonaparte en Vétéran con su buque insignia Northumberland , lo que obligó al barco francés a retirarse a Fort-de-France en Martinica el 9 de junio. [36] Cochrane bloqueó el puerto y se unió al HMS Elephant al mando del capitán George Dundas y al HMS Canada al mando del capitán John Harvey , pero Northumberland fue dañado por una tormenta y los británicos se retiraron temporalmente a Santa Lucía , lo que permitió a Éole e Impétueux llegar a Fort-de. -Francia el 15 de junio. Durante la semana siguiente, el resto del escuadrón de Willaumez se unió a Vétéran , ignorando los esfuerzos de Cochrane para interceptar sus barcos cuando entraron en el puerto. [35]
El 1 de julio, Willaumez salió de Fort-de-France con dos barcos y navegó a Montserrat , apoderándose de tres barcos mercantes en el puerto. El gobernador británico en Montserrat envió mensajes urgentes a Nevis y St. Kitts, donde las autoridades evacuaron apresuradamente un convoy de 65 barcos anclado en Sandy Point bajo la escasa protección de la fragata HMS Carysfort de 28 cañones . [48] Sin embargo, 13 barcos de otros puertos no cumplieron con la advertencia y el 3 de julio cuatro barcos que se habían desprendido del escuadrón de Willaumez el día anterior descendieron a las islas, capturaron cuatro barcos en Nevis y atacaron los nueve restantes que se habían reunido bajo Brimstone Hill . Allí, los disparos de las baterías de Brimstone Hill ahuyentaron a los barcos franceses atacantes. El 4 de julio, Willaumez se reincorporó al escuadrón de Montserrat con la noticia de que el convoy anual de Jamaica, una gran colección de barcos mercantes que navegaban cada año desde el Caribe a Gran Bretaña durante el verano, estaba anclado frente a Tortola . [48] Cochrane ya había reconocido el peligro para el escuadrón de Jamaica y había alcanzado a Willaumez mientras estaba en Montserrat, esperando al escuadrón francés frente a St. Thomas con cuatro barcos de línea y cuatro fragatas. El 6 de julio, Willaumez avistó Cochrane al sureste de St. Thomas y, obedeciendo las órdenes de Napoleón de no arriesgarse a la batalla, dio media vuelta y pasó entre St. Thomas y las islas Passage . Con los franceses expulsados, Cochrane zarpó hacia Tortola, donde se habían reunido casi 300 barcos para preparar el convoy para el viaje a Europa. [49]
Frustrado en sus esfuerzos por interceptar el convoy anclado, Willaumez decidió enfrentarse a él en el mar, navegando hacia Bahama Banks . Allí esperó al convoy, apoderándose de cualquier barco que se acercara a la vista de su escuadrón, incluidos los neutrales, en caso de que revelaran su posición. [50] Durante varias semanas, los vigías de Willaumez no vieron nada, los británicos retuvieron el convoy hasta que obtuvieron alguna información sobre la ubicación del escuadrón francés. [51] Durante la noche del 31 de julio, aburrido de esperar el convoy, el capitán Jérôme Bonaparte navegó hacia el norte alejándose del escuadrón, actuando sin órdenes o incluso notificando a su almirante. Cuando amaneció el 1 de agosto, Willaumez entró en pánico por la desaparición de Vétéran y, asumiendo que el barco se había separado accidentalmente de alguna manera, comenzó a buscar el buque desaparecido y su importante comandante. [49]
Mientras Willaumez estaba distraído por su barco perdido, Cochrane había terminado de preparar el convoy. Incapaz de retrasar más su partida, envió 109 grandes barcos mercantes hacia el este bajo la protección de un pequeño barco de línea, dos fragatas y dos balandras, una fuerza significativamente inferior a la de Willaumez. El convoy cruzó la zona de crucero de Willaumez durante agosto, mientras el almirante francés estaba al norte en busca de Vétéran , y cuando regresó, el convoy estaba muy al este, en camino a Gran Bretaña. [52] La ausencia de Willaumez también significó que se perdió un encuentro potencial con el almirante Warren, quien había regresado al Atlántico en busca de Willaumez luego de su victoria sobre Linois en marzo. Warren había zarpado de Spithead el 4 de junio y el 12 de julio había anclado en Barbados. Durante agosto buscó a Willaumez en el este de las Bahamas, pero no pudo descubrir al escuadrón francés, que en ese momento todavía estaba buscando a Vétéran en el extremo norte. [52]
Huracán
Con su escuadrón inesperadamente agotado, su objetivo principal escapó y los suministros de alimentos se agotaron, Willaumez decidió comenzar la etapa final de su crucero y navegar hacia Terranova, escapando así de la persecución de Cochrane y Warren y atacando a los convoyes y flotas pesqueras que cruzaban el área. . [53] Girando hacia el norte el 18 de agosto, Willaumez estaba en 22 ° N 63 ° O / 22 ° N 63 ° O / 22; -63, 324 millas náuticas (600 km) al noreste de Puerto Rico , cuando su escuadrón fue golpeado por un feroz huracán . Cuando la tormenta amainó, Willaumez descubrió que su buque insignia Foudroyant estaba gravemente dañado y completamente solo. Montando mástiles del jurado , Foudroyant comenzó a cojear lentamente hacia el puerto español de La Habana en Cuba , donde podría hacer las reparaciones necesarias para el viaje de regreso a Francia. Durante casi un mes, Willaumez no encontró nada, pero el 15 de septiembre, con La Habana a la vista, apareció la pesada fragata británica HMS Anson al mando del capitán Charles Lydiard . [54] Willaumez envió un bote a La Habana en busca de ayuda cuando la fragata se acercó ya las 13:15 Lydiard abrió fuego. Aunque Foudroyant era mucho más grande que Anson , estaba significativamente dañada e incapaz de maniobras rápidas, lo que le dio a Lydiard alguna esperanza de capturarla. Sin embargo, el fuego del buque insignia de Willaumez resultó demasiado fuerte y a las 13:45 Anson se alejó con dos hombres muertos y ocho heridos. Los barcos españoles, incluido el de línea San Lorenzo, salieron para ayudar a Foudroyant y en pocas horas estaba anclado a salvo en el puerto fuertemente fortificado. [55]
El resto del escuadrón de Willaumez tuvo menos éxito en sus intentos de ponerse a salvo. Todos resultaron gravemente dañados y la mayoría habían volado hacia el noroeste hacia la costa este de los Estados Unidos. Allí se encontraron con el escuadrón de Strachan, que había pasado por las Bahamas mientras Willaumez buscaba a Vétéran y se encontraba a 110 km (60 millas náuticas) de Willaumez cuando quedaron atrapados en el mismo huracán que había dispersado al escuadrón francés. [46] Menos dañados que sus oponentes, los barcos de Strachan comenzaron a reunirse frente a la bahía de Chesapeake con la intención de continuar su búsqueda una vez que se hubieran completado las reparaciones temporales. El 14 de septiembre, los barcos de la línea HMS Belleisle al mando del capitán William Hargood , el HMS Bellona al mando del capitán John Erskine Douglas y la fragata HMS Melampus al mando del capitán Stephen Poyntz navegaban frente al cabo Henry en busca del buque insignia de Strachan, el HMS Caesar, cuando vieron un barco que navegaba bajo Mástiles del jurado al suroeste. [47] Al terminar de investigar, descubrieron que el extraño era el barco francés Impétueux , abandonado por el huracán en un estado desmantelado y con fugas e intentando desesperadamente llegar a un puerto en los Estados Unidos. El comodoro Alain-Joseph Le Veyer-Belair dirigió inmediatamente al Impétueux hacia la costa para evitar el desigual combate y condujo su barco a tierra a las 08:15. Aunque Impétueux estaba ahora en suelo estadounidense, Melampus abrió fuego, el ataque siguió a las 10:00 por barcos de Belleisle y Bellona . [56] Los grupos de abordaje se apoderaron de Impétueux, pero la aparición de dos velas en el horizonte, que luego se descubrió que eran británicas, convenció a Hargood de que abandonara el barco hundido en manos de Melampus . A las 20:00, la tripulación francesa restante había sido llevada a bordo de la fragata como prisioneros y Poyntz dio órdenes de quemar los restos del naufragio. [57]
La destrucción de Impétueux en territorio de los Estados Unidos provocó quejas del cónsul francés en Norfolk, Virginia y de los capitanes de Éole y Patriote , que se habían refugiado en Annapolis tras la tormenta. [58] Gravemente dañado por los fuertes vientos, las reparaciones en Patriote tomaron más de un año, el comodoro Joseph-Hyacinthe-Isidore Khrom esperó hasta el 16 de diciembre de 1807 para hacer el viaje de regreso a Francia. Llegó a Ile d'Aix el 17 de enero de 1808, evitando por poco el escuadrón de bloqueo al mando de Strachan que estaba temporalmente fuera de posición para recibir nuevos suministros. [59] Éole nunca fue reparado: la dificultad para obtener las provisiones navales requeridas resultó demasiado grande y fue desguazado en Annapolis en 1811. Otro barco que nunca regresó a Francia fue la fragata Valeureuse , que se refugió en el río Delaware después del huracán. pero más tarde se vio obligado a navegar río arriba hasta Filadelfia para evitar los ataques de las incursiones británicas. Al igual que con Éole , las reparaciones resultaron demasiado complejas y Valeureuse también se rompió algunos años más tarde. [6] El buque insignia Foudroyant logró regresar a Francia, zarpó desde La Habana a fines de 1806 y llegó a Brest en febrero de 1807. [56]
Del escuadrón original, solo dos barcos regresaron a Francia de inmediato: Vétéran se había separado antes de la tormenta y el Capitán Bonaparte, asistido por una tripulación veterana especialmente seleccionada, logró interceptar un convoy que viajaba de Quebec a Gran Bretaña escoltado solo por el HMS Champion de 22 cañones bajo el mando. Capitán Robert Howe Bromley el 10 de agosto. Aunque Bromley hizo un intento desesperado de desviar el barco francés de línea, Vétéran ignoró el pequeño barco de escolta y se apoderó de seis buques mercantes, prendiéndoles fuego. [60] El campeón y el transporte Osborne escaparon, acompañado por otros nueve barcos mercantes. El 26 de agosto, 26 días después de que desertó del escuadrón de Willaumez, Bonaparte se acercaba a la costa francesa cuando fue perseguido por el HMS Gibraltar de 80 cañones al mando del capitán Willoughby Lake y las fragatas HMS Penelope y HMS Tribune bajo los capitanes William Robert Broughton y Thomas Baker . Seguidos de cerca, los oficiales confiables puestos bajo Bonaparte abandonaron el destino previsto de Lorient y en su lugar utilizaron su conocimiento local experto para dirigir a Vétéran al pequeño puerto de Concarneau , la primera vez que un barco de línea había anclado con éxito en el puerto. [52] Aunque otro capitán podría haber sido sometido a un consejo de guerra por abandonar a su almirante sin órdenes o permiso, el hermano del emperador fue elogiado por interceptar el convoy de Quebec y ascendido poco después. El otro barco superviviente del escuadrón de Willaumez fue el Cassard , que atravesó el huracán relativamente intacto y se dirigió solo a Europa, llegando a Rochefort varias semanas después. [56]
Operaciones menores
Además de los escuadrones de Willaumez, Leissègues y Linois, las autoridades francesas enviaron varias otras fuerzas al Atlántico durante la campaña; operaciones separadas destinadas a pasar desapercibidas al amparo de la campaña principal o expediciones de distracción deliberadas para alejar a las fuerzas británicas del teatro principal de operaciones. La primera de ellas fue la expedición de L'Hermite , una expedición a África Occidental bajo el mando del comodoro Jean-Marthe-Adrien L'Hermite que había zarpado de Lorient hacia el final de la campaña de Trafalgar con órdenes de atacar a los buques mercantes indefensos frente a África Occidental y esperar refuerzos. bajo Jérôme Bonaparte. [61] Antes de que Bonaparte pudiera navegar, la Batalla de Trafalgar cambió la situación estratégica y los refuerzos nunca fueron enviados. L'Hermite llevó a cabo una operación de incursión efectiva pero menor por su cuenta, navegando frente a África Occidental y capturando varios barcos mercantes y barcos esclavistas , finalmente navegando hacia Cayena y luego de regreso a Francia en septiembre de 1806. [62] Una segunda fuerza era menor. planeado y más oportunista: la expedición de Lamellerie se extrajo de fragatas que habían sobrevivido a la batalla de Trafalgar y se estaban refugiando en Cádiz. Duckworth se retiró del bloqueo de Cádiz en noviembre de 1805, y Collingwood proporcionó reemplazos inadecuados. En febrero de 1806, un plan británico para atraer al escuadrón francés fuera del puerto retirando todas las fuerzas disponibles excepto la fragata HMS Hydra y un bergantín fracasó cuando una tormenta sacó a Hydra de su posición el 26 de febrero de 1806 y La Meillerie escapó con cuatro fragatas. y un bergantín. [63] Hydra lo persiguió, y La Meillerie abandonó el bergantín más lento para evitar el combate con la fragata británica, y finalmente escapó con los barcos que le quedaban. La expedición de La Meillerie luego visitó Senegal y Cayena, sin lograr ningún impacto en el transporte marítimo mercante británico a pesar de las órdenes de incursión comercial cuando fue posible. Después de cuatro meses, La Meillerie decidió regresar a Francia, llegando al Golfo de Vizcaya en julio de 1806. [64]
Además de los escuadrones de Warren y Strachan, las autoridades británicas habían desplegado fuerzas adicionales en respuesta a las operaciones francesas, en particular con la intención de interceptar y capturar a Willaumez durante su viaje de regreso a Francia. Con este fin, el contraalmirante Louis recibió un escuadrón para patrullar en el Canal de la Mancha y el almirante William Cornwallis mantuvo una fuerza poderosa frente a Brest, que tuvo tanto éxito en cortar el puerto marítimo que L'Hermite's Régulus fue el único barco de la línea. para entrar o salir del puerto durante 1806. [63] Otros escuadrones estaban estacionados frente a los puertos de Bizkaia franceses restantes, incluida una fuerza de cinco barcos de la línea al mando del comodoro Richard Goodwin Keats frente a Rochefort. Uno de los barcos de Keats, el HMS Mars, al mando del capitán Robert Dudley Oliver , pudo interceptar el escuadrón de La Meillerie en su viaje de regreso y capturar la fragata Rhin el 17 de julio. [sesenta y cinco]
En septiembre, Keats fue reemplazado frente a Rochefort por el comodoro Sir Samuel Hood , quien logró un éxito significativo cuando interceptó un escuadrón francés de siete fragatas y corbetas al mando del comodoro Eleonore-Jean-Nicolas Soleil navegando desde Rochefort a las Indias Occidentales francesas con suministros y refuerzos. en la acción del 25 de septiembre de 1806 . [66] Hood, al mando de seis barcos de la línea, avistó la fuerza de Soleil a la 01:00 del 25 de septiembre, pocas horas después de que saliera de Rochefort. Dando persecución, las condiciones se adaptaban a los barcos más grandes de Hood y a las 04:00 Soleil reconoció que sería capturado por los británicos que avanzaban y separó tres barcos hacia el sur y uno hacia el norte, reteniendo otros tres para retrasar la aproximación del escuadrón británico, que se había separado durante la persecución. [67] Involucrando al barco líder, el HMS Monarch bajo el mando del capitán Richard Lee , Soleil ordenó a sus fragatas que apuntasen a su aparejo con la esperanza de frenar el avance del Monarch y escapar. Monarch resultó dañado en la batalla, pero permaneció en contacto con los franceses el tiempo suficiente para que el buque insignia de Hood, el HMS Centaur y más tarde el HMS Mars, pudieran subir y unirse al combate. En total se capturaron cuatro fragatas francesas, incluido el barco enviado al norte, que fue capturado por Marte . Las bajas británicas fueron nueve muertos y 29 heridos, este último incluido Hood, que perdió un brazo. [68]
La fuerza de L'Hermite había quedado atrapada en el mismo huracán que había dispersado a Willaumez y, como resultado, sus barcos se dispersaron y dañaron el 20 de agosto, una fragata se unió a los restos del escuadrón de Willaumez en los Estados Unidos y las otras cojearon de regreso a Francia. [62] La mayoría logró escapar del bloqueo británico de forma independiente, incluido el Régulus , que llegó a Brest el 5 de octubre, pero un barco tuvo menos éxito: el 27 de septiembre de 1806, la fragata Président se convirtió en la última baja francesa de la campaña cuando quedó atrapada. en el Golfo de Vizcaya por el escuadrón de Louis. Cerrado por todos lados, el acercamiento del buque insignia de Louis, Canopus, convenció al capitán Labrosse de que la resistencia continua era imposible y golpeó su bandera sin luchar. [68]
Secuelas
Aunque Allemand dirigió una expedición menor desde Brest a Toulon en 1808, y la flota de Brest al mando de Willaumez hizo un esfuerzo decidido, aunque ineficaz, para irrumpir en el Atlántico a principios de 1809, que terminó en la Batalla de las carreteras vascas , no hubo otras campañas navales a gran escala. luchó en el Océano Atlántico durante las Guerras Napoleónicas. [69] Continuaron las operaciones menores por parte de barcos franceses individuales y pequeños escuadrones, pero las pérdidas de 1805 y 1806, combinadas con el bloqueo de los puertos españoles después del Levantamiento de Dos de Mayo y la toma de gran parte de las Antillas francesas en 1809, redujeron tanto la necesidad y la capacidad de los franceses para operar a gran escala en el Atlántico: Lord Barham reconoció esto cuando comentó al escuchar la noticia de la victoria en Santo Domingo que "nos quita todo temor de otra guerra depredadora en el Indias Occidentales ". [29]
En Gran Bretaña, la campaña enfatizó la importante lección demostrada previamente en la campaña de Trafalgar del año anterior, que era inmensamente difícil en la inmensidad del Océano Atlántico detectar e interceptar escuadrones franceses en el mar: solo en sus propios puertos y en las aguas confinadas. del Caribe eran vulnerables a ser detectados y atacados por escuadrones británicos. [70] El tamaño y el poder inadecuados de las escoltas de convoyes y el gasto en recursos empleados en perseguir a los escuadrones franceses en el mar significaron que el comercio británico estaba en peligro por las depredaciones de los escuadrones franceses independientes, y el mantenimiento de un bloqueo estricto era esencial. [70] El control británico sobre los viajes marítimos franceses fue una fuente constante de irritación para Napoleón, quien instigó un programa masivo de construcción naval con la intención de romper el bloqueo: en 1808 pudo reunir más de 80 barcos de línea contra el bloqueo británico. escuadrones. [69]
Notas
- ^ La campaña de Trafalgar , Gardiner, p. 122
- ^ La campaña de Trafalgar , Gardiner, p. 130
- ^ La campaña de Trafalgar , Gardiner, p. 137
- ^ La campaña de Trafalgar , Gardiner, p. 173
- ^ Adkins, pág. 172
- ↑ a b The Victory of Seapower , Gardiner, p. 17
- ^ Rosa, p. 35
- ^ Rodger, pág. 545
- ^ La victoria del poder marítimo , Gardiner, p. 20
- ↑ a b c Woodman, pág. 215
- ^ Clowes, pág. 184
- ^ James, vol. 4, pág. 185
- ^ a b c d James, vol. 4, pág. 186
- ↑ a b c Woodman, pág. 216
- ^ a b c Clowes, pág. 186
- ^ James, vol. 4, pág. 187
- ↑ a b Clowes, pág. 187
- ^ La victoria del poder marítimo , Gardiner, p. 21
- ^ James, vol. 4, pág. 188
- ^ a b James, vol. 4, pág. 189
- ↑ a b Clowes, pág. 185
- ^ a b James, vol. 4, pág. 190
- ↑ a b Clowes, pág. 188
- ^ Clowes, pág. 189
- ^ "No. 15902" . The London Gazette . 24 de marzo de 1806. p. 371.
- ^ James, vol. 4, pág. 191
- ^ James, vol. 4, pág. 192
- ^ Clowes, pág. 191
- ↑ a b The Victory of Seapower , Gardiner, p. 24
- ^ James, vol. 4, pág. 193
- ^ James, vol. 4, pág. 198
- ^ "No. 15902" . The London Gazette . 24 de marzo de 1806. p. 372.
- ^ James, vol. 4, pág. 199
- ^ James, vol. 4, pág. 200
- ^ a b c Clowes, pág. 193
- ^ a b James, vol. 4, pág. 203
- ^ James, vol. 4, pág. 248
- ^ Woodman, pág. 195
- ^ James, vol. 4, pág. 274
- ^ Adkins, pág. 189
- ^ Rodger, pág. 547
- ^ Clowes, pág. 373
- ^ Adkins, pág. 191
- ^ Clowes, pág. 374
- ^ Victoria de Seapower , Gardiner, p. 29
- ^ a b James, vol. 4, pág. 210
- ↑ a b Clowes, pág. 196
- ^ a b James, vol. 4, pág. 204
- ↑ a b Clowes, pág. 194
- ^ James, vol. 4, pág. 205
- ^ James, vol. 4, pág. 206
- ^ a b c James, vol. 4, pág. 207
- ^ Adkins, pág. 192
- ^ James, vol. 4, pág. 208
- ^ James, vol. 4, pág. 209
- ↑ a b c Woodman, pág. 218
- ^ Adkins, pág. 193
- ^ James, vol. 4, pág. 211
- ^ James, vol. 5, pág. 3
- ^ Clowes, pág. 195
- ^ James, vol. 4, pág. 264
- ^ a b James, vol. 4, pág. 265
- ↑ a b Clowes, pág. 197
- ^ Woodman, pág. 225
- ^ Woodman, pág. 226
- ^ Clowes, pág. 390
- ^ Woodman, pág. 227
- ↑ a b Clowes, pág. 391
- ↑ a b The Victory of Seapower , Gardiner, p. 19
- ↑ a b The Victory of Seapower , Gardiner, p. 18
Referencias
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