Vuelo 705 de Federal Express
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Vuelo 705 de Federal Express
McDonnell Douglas MD-10-30 (F) Federal Express (FedEx) N306FE, AMS Amsterdam (Schiphol), Países Bajos PP1262199607.jpg
N306FE, la aeronave involucrada, rodando en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en junio de 1986
Secuestro
Fecha7 de abril de 1994
(hace 27 años) (7 de abril de 1994 )
ResumenIntento de secuestro suicida por fraude de seguros , aterrizaje de emergencia posterior
SitioMemphis, Tennessee , Estados Unidos
Aeronave
Tipo de aeronaveMcDonnell Douglas DC-10 -30F
Nombre de la aeronaveJohn Peter Jr. [1]
OperadorFederal Express
RegistroN306FE [2]
Origen del vueloAeropuerto Internacional de
Memphis Memphis, Tennessee
DestinoAeropuerto Internacional de
San José San José, California
Pasajeros1 (secuestrador)
Tripulación3
Muertes0
Lesiones4 (grave)
Supervivientes4 (todos)

El 7 de abril de 1994, el vuelo 705 de Federal Express , un avión de carga McDonnell Douglas DC- 10-30 que transportaba equipos electrónicos a través de los Estados Unidos desde Memphis, Tennessee hasta San José, California , estuvo involucrado en un intento de secuestro por parte de Auburn R. Calloway. quien, según la fiscalía, estaba intentando suicidarse . Calloway, un empleado de Federal Express , se enfrentaba a un posible despido por mentir sobre sus horas de vuelo. Abordó el vuelo programado como un pasajero muerto que llevaba un estuche de guitarra que ocultaba varios martillos y un fusil . Tenía la intención de apagar la grabadora de voz de la cabina del avión.antes del despegue y, una vez en el aire, matar a la tripulación con martillos para que sus heridas parezcan ser más un accidente que un secuestro. Sin embargo, el ingeniero de vuelo volvió a encender el CVR, creyendo que se había olvidado de encenderlo. [3]

Calloway tenía la intención de usar el fusil como último recurso. Planeaba estrellar la aeronave con la esperanza de que pareciera un empleado muerto en un accidente. Trató de permitir que su familia cobrara una póliza de seguro de vida de $ 2.5 millones proporcionada por Federal Express. [3] Los esfuerzos de Calloway para matar a la tripulación no tuvieron éxito. A pesar de las lesiones graves, la tripulación se defendió, sometió a Calloway y aterrizó el avión de manera segura.

Durante su juicio, Calloway intentó invocar una defensa por demencia , pero fue declarado culpable de múltiples cargos, incluido intento de asesinato, intento de piratería aérea e interferencia en las operaciones de la tripulación de vuelo. Recibió dos cadenas perpetuas consecutivas. Calloway apeló con éxito la condena por interferencia, que se consideró un delito menor de intento de piratería aérea. [4]

Tripulación de vuelo y secuestrador

Tres miembros de la tripulación de vuelo se encontraban en la cabina de este vuelo: el capitán David G. Sanders, de 49 años , quien trabajó para FedEx durante 20 años y anteriormente sirvió en la Marina de los EE. UU. Durante 9 años durante la Guerra de Vietnam ; El primer oficial de 42 años James M. Tucker Jr., quien trabajó para FedEx durante 10 años y anteriormente sirvió en la Marina de los Estados Unidos durante 12 años durante la Guerra de Vietnam y People Express Airlines durante 3 años; y el ingeniero de vuelo Andrew H. Peterson, de 39 años , quien trabajó para FedEx durante 5 años. [5]

También en el avión estaba el ingeniero de vuelo de FedEx, Auburn Calloway, de 42 años, ex alumno de la Universidad de Stanford y ex piloto de la Armada y experto en artes marciales, que se enfrentaba a un posible despido por falsificar las horas de vuelo. [4] Para disfrazar el secuestro como un accidente, para que su familia se beneficiara de su póliza de seguro de vida de US $ 2,5 millones (equivalente a $ 4,4 millones en 2020), Calloway tenía la intención de asesinar a la tripulación de vuelo con fuerza contundente. Para lograrlo, trajo a bordo dos martillos de uña , dos martillos , un fusil y un cuchillo (que no se usó) escondido dentro de un estuche de guitarra. [4] [6]También llevaba consigo una nota escrita a su ex esposa en la que "describía la aparente desesperación del autor". [4] Justo antes del vuelo, Calloway había transferido más de 54.000 dólares (equivalente a 94.300 dólares en 2020) en valores y cheques de caja a su ex esposa. [4]

Detalles del vuelo

Antes del despegue, como parte de su plan para disfrazar el ataque previsto como un accidente, Calloway intentó desactivar la grabadora de voz de la cabina (CVR) tirando de su disyuntor para interrumpir la alimentación del CVR. Durante las verificaciones previas al vuelo estándar, el ingeniero de vuelo Peterson notó que el interruptor se había retirado y lo reinició antes del despegue, reactivando el CVR. Sin embargo, si Calloway hubiera matado a los miembros de la tripulación con el CVR todavía encendido, simplemente habría tenido que volar durante 30 minutos para borrar cualquier rastro de lucha del circuito de 30 minutos del CVR. [7]

Aproximadamente 20 minutos después del despegue, mientras la tripulación de vuelo mantenía una conversación informal, Calloway se fue a la parte trasera a buscar sus armas, entró en la cabina de vuelo y comenzó su ataque. Los tres miembros de la tripulación recibieron múltiples golpes de martillo. Tanto Peterson como el primer oficial Tucker sufrieron fracturas de cráneo y la arteria temporal de Peterson fue cortada. [4] El golpe en la cabeza de Tucker inicialmente lo dejó incapaz de moverse o reaccionar, pero aún estaba consciente. El Capitán Sanders informó que durante el comienzo del ataque, no pudo discernir ninguna emoción en Calloway, solo "simplemente una cara en sus ojos". [3]

Cuando Calloway detuvo su ataque con el martillo, Peterson y Sanders comenzaron a levantarse de sus asientos para contraatacar. Calloway salió de la cabina y recuperó su fusil de lanza. Regresó a la cabina y amenazó a todos para que volvieran a sentarse en sus asientos. A pesar de un fuerte zumbido en su oído y de estar aturdido, Peterson agarró el arma por la lanza entre las púas y el cañón. Siguió una larga lucha, mientras Tucker, también ex piloto de la Armada , realizaba maniobras aéreas extremas con la aeronave. [8] Hizo que el avión hiciera un ascenso repentino de 15 °, arrojando a Sanders, Peterson y Calloway fuera de la cabina y dentro de la cocina.. Para intentar desequilibrar a Calloway, Tucker giró el avión hacia la izquierda, casi de costado. Esto hizo rodar a los combatientes a lo largo de la cortina de humo hacia el lado izquierdo de la cocina. [3]

Finalmente, Tucker había hecho rodar el avión casi al revés a 140 °, mientras intentaba mantener una referencia visual del entorno a su alrededor a través de las ventanas. Peterson, Sanders y Calloway fueron clavados al techo del avión. Calloway logró soltar su mano martillo y golpeó a Sanders en la cabeza nuevamente. En ese momento, Tucker hizo que el avión se hundiera en picado. [3] [8]Esto empujó a los combatientes hacia la cortina de humo, pero las alas y los ascensores comenzaron a aletear. En este punto, Tucker pudo escuchar el viento que soplaba contra las ventanas de la cabina. A una velocidad de 460 nudos (850 km / h; 530 mph), los ascensores del avión se agitaron tanto que las superficies de control dejaron de responder debido al flujo de aire interrumpido. Esta falta de control puso a prueba los límites de seguridad de la aeronave. Tucker también comenzó a sentir un efecto mach-tuck cuando el avión se acercó a la velocidad del sonido. Tucker se dio cuenta de que los aceleradores estaban a máxima potencia, aumentando la velocidad de la aeronave. Soltando su única mano utilizable para tirar de los aceleradores al ralentí, se las arregló para sacar el avión de la inmersión mientras desaceleraba. [3] [8]

Calloway logró golpear a Sanders nuevamente mientras la lucha continuaba. Sanders estaba perdiendo fuerza y ​​Peterson estaba sangrando profusamente por la rotura de la arteria temporal y estaba empezando a entrar en estado de shock . A pesar de su fuerza decreciente, Sanders logró arrebatar el martillo de la mano de Calloway y lo atacó con él. Cuando el avión estuvo completamente nivelado, Tucker informó al Centro de Memphis, les informó sobre el ataque y solicitó un vector de regreso a Memphis. [8] Solicitó una ambulancia y una "intervención armada", lo que significa que quería que un equipo SWAT asaltara el avión. [ cita requerida ]

La tripulación de vuelo finalmente logró contener a Calloway, aunque solo después de momentos de vuelo invertido y casi supersónico más allá de las capacidades diseñadas de un DC-10. Sanders tomó el control, y Tucker, que para entonces había perdido el uso del lado derecho de su cuerpo, regresó para ayudar a Peterson a contener a Calloway. Sanders se comunicó con el control de tráfico aéreo , preparándose para un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Memphis . Mientras tanto, Calloway comenzó a pelear con la tripulación nuevamente. [8]

Muy cargado de combustible y carga, el avión se acercaba demasiado rápido y demasiado alto para aterrizar en la pista programada 9. Debido al peso, la velocidad y la altura del avión, corría el riesgo de romperse al aterrizar en estas condiciones. Sanders solicitó por radio aterrizar en la pista más larga 36L. [8] Ignorando los mensajes de advertencia de la computadora a bordo y usando una serie de giros bruscos que probaron aún más los límites de seguridad del DC-10, Sanders aterrizó el avión de manera segura en la pista a 16,000 kg (35,000 lb) sobre su peso máximo de aterrizaje diseñado. [3] En ese momento, Calloway estaba nuevamente restringido. El personal de emergencia y la policía obtuvieron acceso al avión a través del tobogán de escape y la escalera. En el interior, encontraron el interior de la cocina y la cabina cubiertas de sangre. [7]Luego, Calloway fue arrestado y bajado del avión. [8]

Secuelas

La tripulación del vuelo 705 sufrió heridas graves. [4] El lado izquierdo del cráneo de Tucker estaba severamente fracturado, causando problemas de control motor en su brazo derecho y pierna derecha. Calloway también había dislocado la mandíbula de Tucker, intentó sacarle uno de los ojos y apuñaló su brazo derecho. Sanders sufrió varios cortes profundos en la cabeza y los médicos tuvieron que coserle la oreja derecha de nuevo en su lugar. El cráneo del ingeniero de vuelo Peterson se fracturó y se cortó la arteria temporal. El avión en sí incurrió en daños por valor de 800.000 dólares. [4]

Calloway se declaró locura temporal, pero fue sentenciado a dos cadenas perpetuas consecutivas (las sentencias federales no están sujetas a libertad condicional) el 11 de agosto de 1995 por intento de asesinato e intento de piratería aérea . [3] Calloway, recluso # 14601-076 de la Oficina Federal de Prisiones , está encarcelado en la penitenciaría de alta seguridad de los Estados Unidos, Florence , en Colorado , a partir de junio de 2021. [9]

N306FE en 2015

El 26 de mayo de 1994, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas otorgó a Dave Sanders, James Tucker y Andrew Peterson la Medalla de Oro por su heroísmo, el premio más alto que puede recibir un piloto civil. En 2004, 10 años después del incidente y debido al alcance y la gravedad de sus lesiones, ninguno de los miembros de la tripulación había sido recertificado como médicamente apto para volar comercialmente. [3] Sin embargo, James Tucker regresó a los vuelos recreativos en su Luscombe 8A en 2002. [10]

En agosto de 2021, el avión McDonnell Douglas DC- 10-30 involucrado, N306FE, permanece en servicio [11] como un MD-10 mejorado sin el puesto de ingeniero de vuelo, [12] aunque FedEx está en proceso de eliminar gradualmente su MD -10 aviones a favor del Boeing 767-300F . [13] El avión voló por primera vez el 6 de diciembre de 1985 y fue entregado a FedEx el 24 de enero de 1986. [11]

En la cultura popular

El intento de secuestro del vuelo 705 fue presentado en "Lucha por su vida", una temporada de tres (2005) episodio de la serie de televisión canadiense Mayday [3] (denominado aire de emergencia y aire desastres en los EE.UU., y el aire Crash Investigación en el Reino Unido), que incluyó entrevistas con la tripulación de vuelo. La dramatización fue transmitida con el título "Ataque suicida" en el Reino Unido, Australia y Asia. [ cita requerida ]

El sexto episodio de la serie de televisión británica Black Box (llamado Survival in the Sky en los EE. UU.), " Sky Crimes ", también presenta el intento de adquisición mediante audio entre el control de tráfico aéreo y la tripulación. [14]

El libro Secuestrado: La verdadera historia de los héroes del vuelo 705 , escrito por Dave Hirschman, se publicó en 1997. [10] [15]

Ver también

  • Vuelo 8969 de Air France : otro secuestro de 1994
  • Vuelo 1320 de Eastern Air Lines Shuttle - Incidente de 1970 que involucra a un secuestrador suicida que fue dominado por la tripulación de una aerolínea
  • Vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines - 1987 asesinato-suicidio por un empleado de aerolínea despedido que atacó a la tripulación de vuelo de una aerolínea
  • Vuelo 9525 de Germanwings : secuestro por un piloto con enfermedad mental en 2015
  • Accidentes e incidentes que involucran a la familia McDonnell Douglas DC-10
  • Seguridad de la aviación
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones de pasajeros en los Estados Unidos § Tennessee

Referencias

  1. ^ "Corporación Federal Express (FM / FDX)" . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  2. ^ "Registro FAA (N306FE)" . Administración Federal de Aviación .
  3. ^ a b c d e f g h i j "Lucha por tu vida". Mayday . Temporada 3. Episodio 4. 2005. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel ., qv "Lucha por tu vida" en IMDb
  4. ^ a b c d e f g h "Estados Unidos contra Calloway" . Leagle . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  5. ^ "4 heridos como tripulación en jet de carga lucha contra intento de secuestro" . The New York Times . Associated Press. 8 de abril de 1994. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de mayo de 2020 . 
  6. ^ "Jet aterriza con seguridad después del ataque a la tripulación" . The Washington Post . 8 de abril de 1994 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  7. ^ a b "7 de abril de 1994 - Fedex 705" . Base de datos de grabadora de voz de cabina . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  8. ^ a b c d e f g "Recordando el vuelo 705 de FedEx que voló al revés" . 19 de agosto de 2015 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  9. ^ "Recluso # 14601-076" . Oficina Federal de Prisiones . Consultado el 30 de abril de 2021 .
  10. ↑ a b Godfrey, Joe (16 de octubre de 2002). "Jim Tucker" . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  11. ^ a b "Seguimiento de vuelo Mcdonnell Douglas DC-10-30F (N306FE)" . PlaneFinder.net . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
  12. ^ "N306FE Federal Express (FedEx) McDonnell Douglas MD-10" . PlaneSpotters.net . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
  13. ^ "FedEx Express busca densidad, reequilibra la capacidad con 767" . JOC.com . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
  14. ^ "Crímenes del cielo". Survival in the Sky (caja negra original) . Temporada 2. Episodio 2. 1998. Channel 4 / The Learning Channel (TLC) ., qv "Sky Crimes" en IMDb
  15. ^ Hirschman, Dave; Morrow, William (1997). Secuestrado: La verdadera historia de los héroes del vuelo 705 . ISBN 978-0-688-15267-3.

Bibliografía

  • Hirschman, Dave; Morrow, William (1997). Secuestrado: La verdadera historia de los héroes del vuelo 705 . ISBN 978-0-688-15267-3.

enlaces externos

  • Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen de incidentes
  • Clips de la cinta de control de tráfico aéreo
  • Descripción del secuestro en la red de seguridad operacional de la aviación

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