| Audi V8 (4C) | |
|---|---|
 1993 Audi V8 quattro (Estados Unidos) | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Audi AG |
| Producción | Octubre de 1988 - noviembre de 1993 |
| Montaje | Neckarsulm , Alemania |
| Diseñador | Erwin Leo Himmel (1984) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
| Tipo de cuerpo | 4- puerta berlina (sedán) de 4 puertas limusina |
| Diseño | Motor delantero longitudinal Quattro tracción permanente a las cuatro ruedas |
| Plataforma | Volkswagen Grupo D1 (también conocido como D11) |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.6 L PT V8 4.2 L ABH V8 |
| Transmisión | 4 velocidades ZF 4HP24A automática 5 velocidades manual (3.6 V8) 6 velocidades manual (4.2 V8) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | SWB: 2.702 mm (106,4 pulgadas) LWB: 3.020 mm (118,9 pulgadas) |
| Largo | SWB: 4.861 mm (191,4 pulgadas) LWB: 5.190 mm (204,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.814 mm (71,4 pulgadas) |
| Altura | 1.420 mm (55,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 3,6: 1710 kg (3770 libras ) 4,2: 1810 kg (3990 libras ) (Quattro) LWB: 1770 kg (3900 libras ) |
| Cronología | |
| Sucesor | Audi A8 Audi A7 |
El Audi V8 ( Typ 4C ) es un sedán de lujo de tamaño completo y cuatro puertas, construido por Audi en Alemania de 1988 a 1993, como modelo insignia de la compañía . Fue el primer automóvil de Audi en usar un motor V8 , y también el primer Audi en combinar un sistema quattro con una transmisión automática . Los primeros autos usaban motores V8 de 3.6 litros, mientras que los autos posteriores presentaban una versión de 4.2 litros del motor. El Audi V8 fue reemplazado por el Audi A8 en 1994, aunque el A8 no se vendió en Norteamérica hasta 1996.
El modelo de competición del Audi V8 ganó títulos consecutivos de pilotos de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en 1990 y 1991, siendo los campeones Hans-Joachim Stuck y Frank Biela respectivamente. [1] [2] Audi fue la primera empresa en ganar títulos consecutivos del DTM. [2]
Resumen [ editar ]
Características estándar para el Audi V8 incluía un 32 válvulas , doble árbol de levas (DOHC) motor V8 [3] y una de cuatro velocidades controlada electrónicamente ZF 4HP24A transmisión automática proporcionando de Audi quattro permanente de cuatro ruedas motrices del sistema. [4] También estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades (más tarde en producción de seis velocidades) . [5] [6]
El Audi V8 tenía una carrocería de acero galvanizado , con una garantía anti-perforación de 10 años (contra la corrosión). [7] El Audi V8 fue diseñado específicamente para ser un automóvil ' insignia ' de gama alta e incluía una serie de características de lujo como equipo estándar, incluidos asientos de cuero y el sistema de tracción total quattro de Audi [3] (consulte la lista de características estándar ) . [8] El Audi V8 creó una nueva imagen elevada para la empresa, proporcionando una alternativa viable a competidores establecidos como Mercedes-Benz y BMW. [8] En este sentido, el automóvil fue una piedra angular en el desarrollo de la historia de la marca Audi tal como lo es hoy. [8]
La producción en fábrica comenzó en octubre de 1988 y cesó en noviembre de 1993, [3] aunque las ventas de vehículos terminados continuaron en 1994. Fue reemplazado por el Audi A8 en 1994. [9] [10] [11]
Estilo de cuerpo [ editar ]
El estilo del Audi V8 se parecía a los modelos Typ 44 Audi 100 y 200 , [3] [12] y se basó en una versión extendida de la plataforma de automóvil Volkswagen Group C3 , conocida como D1 o D11 [9] [12] plataforma. El Audi V8 se diferenciaba del Audi 100/200 con una parrilla única unida al capó, nuevos parachoques y faros, luces traseras completamente rojas, distancia entre ejes extendida , vía más ancha, guardabarros pronunciados y un interior completamente diferente. Además, solo se ofrecieron llantas de aleación, de 15 a 17 pulgadas. [12] [13]
Además del modelo de longitud estándar, también había una versión de distancia entre ejes larga (LWB) ('Lang' en alemán) del V8 (consulte el cuadro de información para ver las diferencias en las dimensiones). Fue ensamblado en la fábrica Steyr-Daimler-Puch en Graz (ver cifras de producción ). Esta tradición continuaría con el A8, ofrecido en formato "A8L" [12] (aunque solo en el año 2010 el A8L alcanzó el tamaño del V8L).
Se construyó una versión experimental Avant (familiar) única para la esposa del ex CEO de Audi, Ferdinand Piech . Este automóvil ya no se exhibe en el Audi Forum Ingolstad, sino que se almacena en Neckarsulm.[12] [14]
Tren motriz [ editar ]
El detalle del tren motriz [3] del Audi V8 presentaba uno de los dos nuevos motores de aleación de aluminio , ambos motores de gasolina y ambos en configuración V8 con 32 válvulas (cuatro válvulas por cilindro ) con resortes de válvulas dobles y cuatro árboles de levas en cabeza (DOHC). [15] El diseño marcó la pauta para los futuros motores V8 del Grupo Volkswagen desarrollados por Audi . Además de utilizar un bloque de cilindros de aleación de aluminio (cuando el material establecido era hierro fundido gris ), los árboles de levas se impulsaron utilizando un método híbrido. Una correa de distribución dentada de caucho / kevlar , impulsada desde la parte delantera del cigüeñal, accionaba solo el árbol de levas de escape en cada banco. A continuación, los árboles de levas de entrada se accionaron mediante una cadena de rodillos simplex del árbol de levas de escape: el banco derecho (cilindros 1–4) en la parte trasera del motor y el banco izquierdo (cilindros 5–8) en la parte delantera del motor, inmediatamente detrás de la correa de distribución. Este método redujo la complejidad del diseño de la correa de distribución y, como resultado, requirió menos componentes, como rodillos locos y guías, y condujo a un mantenimiento más fácil y menos costoso de la correa de distribución y los componentes asociados. Los intervalos para cambiar las correas de distribución variaron; el 3.6 V8 ( PT ) requería cambiar cada 90,000 kilómetros (60,000 mi), [15] mientras que el 4.2 V8 ( ABH ) tenía un intervalo más largo a 120,000 kilómetros (75,000 mi). [15] Un ventilador de refrigeración eléctrico controlado termostáticamente.también se convirtió en estándar, reemplazando los ventiladores viscosos impulsados por motor en autos anteriores. Esto no solo proporcionó un flujo de aire forzado para el radiador de refrigerante del motor , sino también para el enfriador de aceite del motor más pequeño . [7]
El sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro permanente (o semipermanente, dependiendo del tipo de caja de cambios) de Audi era la única oferta para el tren motriz. [4] Esto normalmente distribuye el par motor como un 50:50 'predeterminado' entre los ejes delantero y trasero, pero puede distribuir automáticamente de forma dinámica hasta un sesgo de 20:80 a 80:20 delantero y trasero. [4] La transmisión automática utiliza un embrague multidisco controlado hidráulicamente a la unidad de prorratear entre los ejes delantero y trasero, [4] [12] mientras que las variantes de transmisión manual utilizan un Torsen Torque Sensing centro de tipo 1 diferencial . [4]La unidad de transmisión final del eje trasero contiene un diferencial Torsen tipo 1 Torque Sensing, en lugar del diferencial abierto hipoide más común. [4] [12]
Motores [ editar ]
Ambos motores disponibles utilizaban una unidad de control del motor (ECU) totalmente electrónica Bosch Motronic [10] [15] [16] , con control selectivo de detonación del banco de cilindros , [15] válvula de mariposa de doble barril, control de mezcla lambda mediante medición del volumen de aire de admisión y sensor de temperatura de los gases de escape y gasolina sin plomo necesaria . El combustible se entregó a las cámaras de combustión a través de ocho inyectores de combustible electrónicos ubicados en el colector de admisión , alimentados desde dos rieles de combustible comunes (uno por banco de cilindros), y se 'dispararon' o activaron secuencialmente de acuerdo con las especificaciones del motor.orden de encendido . Mientras que el 3.6 V8 podía usar 95 RON (91 AKI ) de combustible, para el 4.2 V8, se requería el más caro 98 RON (93 AKI) 'SuperPlus' sin plomo para lograr la potencia de salida cotizada. [15] El uso de 95 RON en el 4.2 V8 resultó en una menor potencia de salida, así como un mayor consumo de combustible. [15]
En el lanzamiento inicial del Audi V8, la única oferta fue el motor de 3.6 litros, que desplazó 3562 centímetros cúbicos (217,4 pulgadas cúbicas ). [9] [10] Este motor V8 fue DIN -evaluado, con un máximo motivo de potencia de salida de 184 kilovatios (250 PS ; 247 CV ) [3] a 5.800 revoluciones por minuto (rpm), [9] y generado un par fuerza de giro de 340 newton metros (251 lbf⋅ft ) a 4.000 rpm. [10]En agosto de 1991, Audi introdujo un motor de 4.2 litros, con un desplazamiento de 4.172 centímetros cúbicos (254.6 pulgadas cúbicas), [16] para complementar la elección del V8 de 3.6 litros existente. Este compartía muchos componentes del 3.6 V8, y la unidad 4.2 era idéntica al V8 opcional usado en el Audi S4 (también conocido como Ur-S4 ), compartiendo las mismas salidas nominales y código de identificación ABH . Al igual que el modelo 3.6 V8, la caja de cambios automática de cuatro velocidades existente permaneció disponible. Sin embargo, una nueva caja de cambios manual de seis velocidades reemplazó a la manual de cinco velocidades. [3] Este motor se identifica por las insignias cromadas "V8" en la parrilla delantera y en la tapa del maletero, donde en algunos automóviles también está presente la insignia "4.2 quattro". [17]
Detalles y rendimiento [ editar ]
| Motor (código) [3] [18] | Desplazamiento , tipo Tren de válvulas | Grado de combustible | Max. Potencia motriz a rpm ( DIN 80/1269 / EWG) [15] | Max. par a rpm | Transmisiones | 0-100 km / h (62 mph) | Velocidad máxima | fechas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.6 V8 ( PT ) | Motor V8 de 3562 cc 32 válvulas DOHC | 95 RON (91 AKI ) gasolina sin plomo | 184 kW (250 CV ; 247 CV ) a 5800 | 340 N⋅m (251 lbf⋅ft ) @ 4000 [10] | 4 velocidades ZF 4HP24A automático 5 velocidades manual | 9,9 segundos ‡ [9] 7,6 segundos * [10] [15] | 232 km / h (144,2 mph) ‡ [9] 244 km / h (151,6 mph) * [10] [15] | 10/88 ÷ 11/93 |
| 4.2 V8 ( ABH ) | Motor V8 de 4.172 cc y 32 válvulas DOHC | 98 RON (93 AKI) gasolina sin plomo | 206 kW (280 PS; 276 CV) a 5,800 | 400 N · m (295 libras · pie · pie) a 4000 [16] | 4 velocidades ZF 4HP24A automático 6 velocidades manual | 7,7 segundos ‡ [15] [16] 6,8 segundos * [15] [16] | 250 km / h (155,3 mph) [15] | 91/08 ÷ 11/93 |
| ‡ = con transmisión automática * = con transmisión manual | ||||||||
Transmisiones [ editar ]
Se ofreció una variedad de transmisiones . [3] Un ZF Friedrichshafen -sourced cuatro velocidades 4HP24A transmisión automática con un convertidor de par se disponible en todo el ciclo de producción V8. La transmisión automática tiene tres modos: "S" - Sport; "E" - Económico y "M" - Funcionamiento manual. El modo deportivo cambia de marcha a más rpm que el económico; El modo manual permite al conductor elegir marchas usando la palanca. [19] También hubo dos ofertas de transmisión manual : para el 3.6: una caja de cambios manual de cinco velocidades, o más tarde para el 4.2, una manual de seis velocidades. Ambas variantes de transmisión manual utilizan un embrague de placa única de 240 milímetros (9,4 pulgadas) .[19]
Detalles [ editar ]
Los detalles de la transmisión Audi V8 se muestran en la siguiente tabla: [3]
| Tipo de transmisión | Identificación | Relaciones de transmisión | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Código de piezas | Códigos de identificación | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Contrarrestar | Ultima vuelta | |
| Automática de 4 velocidades | 018 | AKD, AYU, AZG | 2.480 | 1.480 | 1.000 | 0,728 | - | - | 2.086 | 4.111 |
| Manual de 5 velocidades | 016 | OOOH | 3.500 | 1,889 | 1.231 | 0,903 | 0,730 | - | 2.200 | 4.111 |
| Manual de 6 velocidades | 01E | CBM, CBN | 3.500 | 1,889 | 1.320 | 1.034 | 0,857 (CBM), 0,806 (CBN) | 0,730 (CBM), 0,684 (CBN) | 2.750 | 4.111 |
Dirección, frenos, ruedas [ editar ]
El Audi V8 venía equipado de serie con dirección asistida de piñón y cremallera (PAS). También estaba disponible una versión 'servotronic' asistida variable controlada electrónicamente. [3] Estaba equipado con un sistema de frenos de alto rendimiento , [3] que incluía frenos de disco ventilados radialmente en la parte delantera y trasera. Los frentes eran bastante inusuales: diseñados por Continental AG y con un tamaño de 310 milímetros (12,2 pulgadas) de diámetro por 25 milímetros (0,98 pulgadas) de grosor, pero la pinza estaba montada dentro del disco. [20] [21]Los frentes también incorporaron sensores electrónicos de desgaste de las pastillas de freno. Las traseras eran de 269 milímetros (10,6 pulgadas) por 20 milímetros (0,79 pulgadas) e incorporaban un freno de estacionamiento accionado por cable. Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Bosch también era estándar. [22]
Las llantas estándar eran llantas de aleación ligera de estilo 'aero' de 7.5J x 15 H2 ET35 calzadas con llantas radiales con cinturón de acero 215/60 R15 . También estaban disponibles llantas de aleación opcionales de radios múltiples con BBS (con insignia de la tapa central de Audi), en tamaños de 8.0J x 16 o 8.0J x 17 . [3]
Funciones [ editar ]
El Audi V8 venía de serie con una variedad de características, incluido un sistema de audio BOSE con ocho altavoces, molduras de madera de nogal , interior de cuero y asientos con calefacción. Los únicos acabados de pintura disponibles eran perlados o metálicos. Algunos colores disponibles incluyen blanco perla, azul lago (verde azulado), mica azul, rojo tornado, negro, entre otros. Las listas a continuación detallan otras características estándar y opcionales. [3]
Estándar [ editar ]
Características estándar que venían con el Audi V8. [7]
- Sistema de alarma antirrobo para vehículos.
- Airbag frontal del conductor (desde 1991, airbag del acompañante)
- Cinturones de seguridad de tres puntos delanteros y traseros
- Sistema de seguridad procon-ten
- Cerraduras de seguridad para niños
- Botiquín de primeros auxilios (apoyabrazos integrado en los asientos traseros)
- Carrocería galvanizada a dos caras
- Sistema de control de clima automático
- Control de crucero electrónico
- Espejos laterales eléctricos duales con desempañador calentado eléctricamente
- Ventanas eléctricas con desactivación de la ventana trasera
- Sistema de cierre centralizado eléctrico
- Ordenador de información de viaje (6 funciones)
- Sistema de verificación automática con pantalla de función de radio
- Bolsa de almacenamiento / esquí ampliable
- Cristal tintado
- Desempañante de la ventana trasera
- Retraso de cortesía de iluminación interior
- Espejos de cortesía iluminados, compartimiento del motor del maletero, guantera, encendedores y cenicero
- Sistema de música de ocho altavoces Audi / Bose
- Teléfono celular GSM con función de manos libres (apoyabrazos integrado entre los asientos delanteros)
- Adornos de madera de nogal, alfombras de lana tejida
- Asientos delanteros eléctricos con memoria del conductor de 4 posiciones
- Asientos delanteros y traseros con calefacción eléctrica
- Faros halógenos aerodinámicos con sistema de limpia / lavaparabrisas
- Limpiaparabrisas delanteros con modo intermitente y boquillas de lavaparabrisas con calefacción
- Faros antiniebla delanteros y traseros
Opcional [ editar ]
Características opcionales que se ofrecieron con el Audi V8. [7]
- Cilindros de cerradura de puerta calentados eléctricamente
- Asientos delanteros deportivos con soporte extensible para los muslos
- Persiana enrollable eléctrica para la ventana trasera, con persianas enrollables para las ventanas laterales traseras operadas manualmente
- Calefactor de cabina de combustión Webasto
Automovilismo [ editar ]
Audi desarrolló una versión de competencia del Grupo A del Audi V8 para ingresar a la serie de carreras de autos Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Campeonato Alemán de Turismos) equipada con 309 kW (420 PS ; 414 bhp ), luego 340 kW (462 PS ; 456 CV ), motor 3.6 V8 y transmisión manual de 6 velocidades, y comenzó a competir con él en 1990 con Schmidt MotorSport (SMS) a cargo de la operación y Hans-Joachim Stuck , Walter Röhrl y Frank Jelinski conduciendo. [1] [23]En la temporada 1990 del DTM, los tres equipos consiguieron juntos todo el podio (1º, 2º y 3º lugar) en la carrera de Hockenheimring . [24] Stuck ganó el título, y al año siguiente, Audi agregó un segundo equipo a la mezcla, Audi Zentrum Reutlingen (AZR). SMS continuó con Stuck y Jelinski, mientras que AZR corrió con Frank Biela y Hubert Haupt . Biela le dio a Audi otra corona en 1991 , pero no pudo defender el título en 1992 . [2] [23] [25]
Para la temporada de 1992 , Audi había cambiado sus motores para utilizar un flatplane 180 ° del cigüeñal , que dijeron habían sido re- forjado y dobladas a partir de la 90 ° original de crossplane parte, como se usa en el modelo de producción. Los organizadores del DTM encontraron que este cigüeñal altamente modificado se desviaba del cigüeñal estándar homologado original y, por lo tanto, lo consideraron ilegal. Posteriormente, Audi se retiró del campeonato. [25]
Durante su presencia en el DTM, el Audi V8 compitió con un Mercedes 190 mucho más pequeño y unos 300 kg (661 lb) más ligero , un BMW M3 y un Opel Omega 3000 un poco más pequeño . Ninguno de esos autos estaba equipado con motores V8 o tracción en las 4 ruedas. [26]
Referencias [ editar ]
- ^ a b "La temporada 1990 de DTM" . DTM . DTM. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c "La temporada 1991 del DTM" . DTM . DTM. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Catálogo de piezas oficiales del grupo VW" (en alemán). Etkainfo.com . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e f "Das quattro-Getriebe im V8 ( La transmisión quattro en el V8 )" . AudiV8.com (en alemán) . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ "25 años de Audi Quattro" (Comunicado de prensa). AUDI AG, INGOLSTADT, Alemania / Audi of America - sitio de medios. 22 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ "Siempre un ganador nato - 30 años de Audi quattro" (Comunicado de prensa). AUDI AG, INGOLSTADT, Alemania / Audi-MediaServices.com. 2 de marzo de 2010 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d "Precios y equipamiento" . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2009 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
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- ^ a b c d e f g "Audi V8 3.6 (1988-1994)" . TopCarGuide.com . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
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- ^ Imagen de 4.2 V8 Audi . Consultado el 25 de septiembre de 2012.
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- ^ a b Manual del propietario del Audi V8 quattro: 1991 . Audi AG. ISBN 978-0-8376-1001-6. Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
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- ^ "Módulos de sensor de fuerza G del sistema de frenos antibloqueo (ABS)" . Sistema de frenos antibloqueo . Cambiar hacia fuera . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ a b Coche: la historia visual definitiva del automóvil . Pingüino. 2011. págs. 252–3. ISBN 978-0-7566-8938-4.
- ^ Wagstaff, Ian (2011). Audi R8 . Veloce Publishing Ltd. p. 9. ISBN 978-1-84584-327-4.
- ^ a b "Historia de DTM en el Audi museum mobile" . AudiWorld . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ "Mercedes 190 E 16v" . Mercedes . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2012 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Audi V8 . |
- Audi.com - sitio web corporativo oficial
- AudiV8.com (en alemán) sitio del club de fans con información técnica
- Revisión de la Guía del consumidor de América del Norte con galería de imágenes
- Christoph Bauer: ¡ CONDUZCA! - Revolucionario desde hace casi 30 años: Audi V8 , DW-TV 21 de agosto de 2017 (YouTube)
- Audi V8 en la base de datos de Internet Movie Cars
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| Tipo | 1960 | 1970 | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
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| Coche familiar pequeño | A3 (8L) | A3 (8P) | A3 (8 V) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S3 (8L) | S3 (8P) | S3 (8 V) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo compacto | Serie F103 | 80 (82) | 80/90 (81) | 80/90 (89) | 80 (8C) | A4 (8D) | A4 (8E) | A4 (8K) | A4 (8 W) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Audi S2 | S4 (8D) | S4 (8E) | S4 (8K) | S4 (8 W) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de lujo de tamaño mediano | 100 (F104 / 43/44 / 4A) / 200 (44) | A6 (4A) | A6 (4B) | A6 (4F) | A6 (4G) | A6 (4K) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S4 (4A) | S6 (4A) | S6 (4B) | S6 (4F) | S6 (4G) | S6 (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de lujo de tamaño completo | V8 (4C) | A8 (4D) | A8 (4E) | A8 (4H) | A8 (4N) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S8 (4D) | S8 (4E) | S8 (4H) | S8 (4N) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | TT (8N) | TT (8J) | TT (8S) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 100 Coupé S | Coupé (81/85) | Coupé (8B) | A5 (8 dientes) | A5 (8F) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descapotable (8G) | S5 (8 dientes) | S5 (8F) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| De tamaño completo de lujo fastback | A7 (4G) | A7 (4K) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S7 (4G) | S7 (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS | RS3 Sportback (8P) | RS3 Sportback (8 V) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS2 Avant | RS4 (8D) | RS4 (8E / 8H) | RS4 (8K) | RS4 (8 W) | RS4 (B9) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS6 (4B) | RS6 (4F) | RS6 (4G) | RS6 (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TT RS (8J) | TT RS (8S) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quattro ( Ur-Quattro ) | RS5 (8T) | RS5 (8F) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS7 (4G) | RS7 (4K8) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS Q3 (8U) | RS Q3 (F3) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | R8 (42) | R8 (4S) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehículo utilitario crossover | A4 allroad quattro (8K) | A4 allroad quattro (8W) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| allroad quattro (4Z) | A6 allroad quattro (4F) | A6 allroad quattro (4G) | A6 allroad quattro (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | Q2 (GA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV compacto | Q3 (8U) | Q3 (F3) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamaño mediano | Q5 (8R) | Q5 (80A) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| e-tron (80A) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamaño completo | Q7 (4L) | Q7 (4M) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Homologación carretera / coche de rally | Quattro A1 y A2 | Deporte Quattro | Deporte Quattro S1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| vtmiCronología de automóviles Audi , mercado norteamericano (1980-presente) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Auto compacto | A3 (8P) | A3 / S3 (8 V) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4000 (81) | 80/90 (89) | 90 (8C) | A4 (8D / 8E / 8H / 8K) | A4 (8 W) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4000 CS quattro | S4 (8D / 8E / 8H / 8K) | S4 (8 W) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche mediano | 5000 (43) | 5000 (44) | 100/200 (44) | 100 (4A) | A6 (4A) | A6 (4B) | A6 (4F) | A6 (4G) | A6 (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| S4 (4A) | S6 (4A) | S6 (4B) | S6 (4F) | S6 (4G) | S6 (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 (4C) | A7 (4G) | A7 (4K) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S7 (4G) | S7 (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de tamaño completo | V8 LWB | A8 / S8 (4D) | A8 / S8 (4E) | A8 / S8 (4H) | A8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Coupé (81) | Coupé quattro (8B) | A5 / S5 (8 dientes) | A5 / S5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TT Coupé (8N) | TT Coupé (8J) | TT Coupé (8S) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de turismo | TT Roadster (8N) | TT Roadster (8J) | TT Roadster (8S) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | Descapotable (8G) | A4 Cabriolet / S4 Cabriolet (8H) | A5 / S5 (8F) | A5 / S5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Quattro ( Ur-Quattro ) | RS6 (4B) | RS4 (8E / 8H) | RS6 (5G) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R8 (42) | R8 (4S) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transversal | allroad quattro (4Z) | allroad (8K) | A4 allroad (8W) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A6 allroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV compacto | Q3 (8U) | Q3 (F3) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q5 (8R) | Q5 (año fiscal) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamaño mediano | Q7 (4L) | Q7 (4M) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| e-tron | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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