El Auster AOP.9 era un avión de observación aérea militar británico (" Puesto de observación aéreo ") producido por Auster Aircraft Limited para reemplazar al Auster AOP.6 .
Auster AOP.9 | |
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AOP.9 XK417 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1956, este avión sirvió al Escuadrón No. 652 de la RAF | |
Papel | avión de observación militar |
Fabricante | Auster Aircraft Limited |
Primer vuelo | 19 de marzo de 1954 |
Introducción | 1955 |
Usuarios primarios | Army Air Corps Royal Air Force , Indian Air Force |
Número construido | 182 [1] |
Diseño y desarrollo
El Auster AOP.9 fue diseñado como sucesor del Auster AOP.6 . Al igual que su predecesor, era un monoplano monomotor reforzado de ala alta con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. [2] Aunque tenía la misma apariencia general, el AOP.9 era un nuevo diseño, con un área de ala más grande y un motor más potente. El ala y la cola estaban revestidos de metal, pero el fuselaje y los alerones estaban revestidos de tela. [2] El conjunto de la aleta y el timón eran más angulares en el nuevo avión con un filete dorsal notable. [3] Una combinación del motor Blackburn Cirrus Bombardier más potente de 180 hp (134 kW) , alas más grandes y flaps grandes le dio un rendimiento mejorado de despegue y aterrizaje en comparación con el AOP.6. Podría funcionar desde campos arados y superficies embarradas utilizando neumáticos de baja presión y tren de aterrizaje reforzado. [4]
La cabina tenía tres asientos, piloto y pasajero uno al lado del otro y el observador detrás, mirando hacia adelante o hacia atrás. [2] El avión también fue diseñado para ser convertible en un transporte ligero de dos asientos con piso trasero intercambiable. [4] En esta configuración, el observador se sentó junto al piloto.
El prototipo WZ662 voló por primera vez el 19 de marzo de 1954. [2] Auster Aircraft asignó su designación de modelo B5 al diseño AOP.9. [5]
Historia operativa
Las entregas comenzaron a la Royal Air Force en febrero de 1955, [2] reemplazando AOP.6 en los escuadrones regulares de AOP, los escuadrones auxiliares se disolvieron en marzo de 1957 antes de recibir AOP.9. Hasta la formación del Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC) en septiembre de 1957, el personal del Ejército volaba aviones de la RAF con base en escuadrones de la RAF.
El avión estuvo en acción con el Escuadrón No. 656 desde septiembre de 1955, [6] volando un promedio de 1.200 salidas por mes. [7] Al final de la Operación Perro de Fuego en Malaya el 31 de julio de 1960, los AOP.6 y AOP.9 del Escuadrón 656 habían realizado 143.000 incursiones. [8]
Los AOP.9 estuvieron involucrados en varios de los conflictos del otro extremo del Imperio de Gran Bretaña; 653 Squadron AAC los usó en Aden a principios de la década de 1960, volando desde Falaise, Little Aden. [9] [10] Permanecieron en servicio hasta 1966 y fueron el último avión AOP de ala fija utilizado por la AAC, [9] aunque su función de transporte ligero fue asumida por Beavers .
La Fuerza Aérea Sudafricana operó sus AOP.9 de 1957 a 1967.
El vuelo de la aeronave histórica del ejército mantiene un AOP.9 [11] en condiciones de vuelo en Middle Wallop .
En la década de 1970, 19 AOP.9 se unieron al registro civil del Reino Unido, y en 2008 permanecieron 14, aunque solo tres de ellos tenían un certificado de aeronavegabilidad vigente. [12] El único Beagle E3 / Auster AOP.11 G-ASCC volaba [13] hasta un accidente en 2007. [14]
Variantes
- Auster AOP.9
- Única versión de producción, 182 construida. [1]
- Auster AOP.11
- Máquina AOP de tres asientos con un motor Continental IO-470-D de 6 cilindros horizontalmente opuesto más potente de 260 hp , que elevó la velocidad máxima a 142 mph (228 km / h) y el peso en vacío a 1,806 lb (816 kg). [15] Aparte del motor, el AOP.11 era casi idéntico a su predecesor. Al principio de su carrera (foto, derecha), el tren de aterrizaje tenía polainas, aunque luego se quitaron. [15] Sólo se produjo uno, un AOP.9 convertido [1] , que realizó su primer vuelo el 18 de agosto de 1961 con el XP254 de serie . [16] Un año más tarde se registró a nombre de la aeronave Beagle, que se había apoderado de Auster en 1960, como G-ASCC, donde se le conocía como Beagle Mk 11, E.3 o como A.115. [1] Se vendió a manos privadas en 1971. [13]
- Auster 9M
- El capitán Mike Somerton-Rayner compró varios aviones excedentes del ejército en 1967. Uno se convirtió en un Auster 9M con un motor de pistón Avco Lycoming O-360 -A1D de 180 hp (134 kW) . [17] El 9M voló por primera vez el 4 de enero de 1968 y obtuvo un Certificado de Aeronavegabilidad el 30 de abril de 1968 [17] El avión todavía estaba en condiciones de volar en 2009. [18] [19]
Operadores
Operadores militares
- Hong Kong
- Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong sobre 4 aviones AAC ex británicos
- varios ACC AOP y vuelos independientes estacionados en Hong Kong en las décadas de 1950 y 1960
- India
- 35 aviones
- Fuerza Aérea India
- Ejército Indio
- Sudáfrica
- Dos aviones de la Fuerza Aérea Sudafricana
- No 42 Escuadrón SAAF
- Reino Unido
- 146 aviones
- Cuerpo Aéreo del Ejército [5]
- Escuadrón 653 [9]
- 656 escuadrón
- Vuelo avanzado de ala fija
- Vuelos del ejército: 2, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 18, 20, 21.
- Varios regimientos del ejército
- Real Fuerza Aérea [20]
- 651 escuadrón
- Escuadrón 652 (1956-1957) [21]
- Escuadrón 656 (1955-1957) [22]
- 657 escuadrón
- Vuelo de enlace ligero, Corea del Sur
- Vuelo a la Isla de Navidad, Ala 160
- 1900 Vuelo (Hong Kong)
- 38 Vuelo de comunicaciones grupales Upavon
- Escuela de Aeronaves Ligeras Golpe Medio
Especificaciones (AOP.9)
Datos de [2]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 23 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (7,226 m)
- Envergadura: 36 pies 5 pulgadas (11,10 m)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 197,6 pies cuadrados (18,36 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 23012
- Peso vacío: 1,460 lb (662 kg)
- Peso bruto: 2,100 lb (953 kg)
- Capacidad de combustible: 16 imp gal (19 US gal; 73 L) (normal)
- Planta motriz: 1 × Blackburn Cirrus Bombardier 203 pistón en línea invertido de 4 cilindros, 173 hp (129 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 204 km / h (127 mph, 110 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Alcance: 242 mi (389 km, 210 nmi)
- Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies) (techo absoluto)
- Velocidad de ascenso: 920 pies / min (4,7 m / s)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 630 pies (190 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 450 pies (140 m)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones del Army Air Corps (Reino Unido)
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Simpson , 2001 , p. 52
- ↑ a b c d e f Bridgman , 1956 , págs. 46–47
- ^ Thetford 1957 , págs.37, 39
- ↑ a b Thetford , 1957 , pág. 38
- ↑ a b Ketley , 2005 , p. 83
- ^ Halley , 1988 , p. 447
- ^ Ketley 2005 , p. 50
- ^ Thetford 1976 , p. 42
- ^ a b c "Museo de vuelo del ejército" . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
- ^ AOP.9 en Adén
- ^ Ejército británico AOP.9 Archivado el 5 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Registro de aviones de la autoridad de aviación civil del Reino Unido Auster AOP.9
- ^ a b Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido G-ASCC
- ^ Accidente de G-ASCC
- ↑ a b Taylor , 1966 , págs. 140-141.
- ^ Taylor , 1966 , p. 140
- ↑ a b Jackson , 1974 , p. 325
- ^ Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido G-AVHT (histórico) Archivado el 6 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido G-AVHT (actual)
- ^ Halley , 2001 , p. 51
- ^ Jefford , 1988 , p. 102
- ^ Jefford , 1988 , p. 103
Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-7 . Jane's All the World's Publishing Co.Ltd.
- Halley, JJ (1988). Los escuadrones de la Royal Air Force 1918-1988 . ISBN de Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-164-9.
- Halley, JJ (2001). Aviones de la Royal Air Force . ISBN de Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-311-0.
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
- Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF . ISBN de Airlife Publishing Ltd. 1-85310-053-6.
- Ketley, Barry (2005). Auster: una breve historia del avión Auster en el servicio militar británico . Publicaciones de registradores de vuelo. ISBN 0-9545605-6-6.
- Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
- Taylor, JWR (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-7 . Gran Missenden: Sampson Low, Marsden & Co. Ltd.
- Thetford, Owen (1957). Aviones de la Royal Air Force 1919-1957 . Londres: Putnam.
- Thetford, Owen (1976). Aeronave de la Royal Air Force desde 1918 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10056-5.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
enlaces externos
Medios relacionados con Auster AOP.9 en Wikimedia Commons