El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom o ABIA ( IATA : AUS , OACI : KAUS , FAA LID : AUS , anteriormente BSM ) es un aeropuerto internacional Clase C en Austin , Texas , que sirve al área metropolitana del Gran Austin . Ubicado a unas 5 millas (8 km) al sureste del centro de Austin , cubre 4,242 acres (1,717 ha) y tiene dos pistas de aterrizaje y tres helipuertos . [1]
Aeropuerto Internacional Austin – Bergstrom | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de austin | ||||||||||||||||||
Operador | Departamento de Aviación de la Ciudad de Austin | ||||||||||||||||||
Sirve | Gran Austin | ||||||||||||||||||
Localización | Austin, Texas , Estados Unidos | ||||||||||||||||||
Abrió | 23 de mayo de 1999 | ||||||||||||||||||
Ciudad de enfoque para | Aire leal | ||||||||||||||||||
Elevación AMSL | 542 pies / 165 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 30 ° 11′40 ″ N 097 ° 40′12 ″ W / 30.19444 ° N 97.67000 ° WCoordenadas : 30 ° 11′40 ″ N 097 ° 40′12 ″ W / 30.19444 ° N 97.67000 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | austintexas | ||||||||||||||||||
Mapas | |||||||||||||||||||
Diagrama del aeropuerto FAA | |||||||||||||||||||
AUS | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Helipuertos | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2020) | |||||||||||||||||||
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Está en el sitio de lo que fue Bergstrom Air Force Base . El aeropuerto y la base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fueron nombrados en honor al Capitán John August Earl Bergstrom, un oficial que sirvió en el 19º Grupo de Bombardeo . [3] El aeropuerto reemplazó al Aeropuerto Municipal Robert Mueller como el aeropuerto principal de Austin. El aeropuerto es el tercero más transitado de Texas después del Aeropuerto Internacional Dallas / Fort Worth y el Aeropuerto Intercontinental George Bush . [4] A partir de 2018 [actualizar], hay 510 llegadas y salidas en el día normal de la semana a 76 destinos en América del Norte y Europa. [5]
Historia
Principios
En 1942, la ciudad de Austin compró un terreno y lo donó al gobierno federal de los Estados Unidos para una instalación militar, con la estipulación de que la ciudad recuperaría el terreno cuando el gobierno ya no lo necesitara. Esta tierra se convirtió en la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom . El aeródromo Del Valle se activó el 19 de septiembre de 1942, en 3,000 acres (12 km 2 ) arrendados a la ciudad de Austin. El nombre de la base se cambió a Bergstrom Army Airfield (AAF) en marzo de 1943, en honor al capitán John August Earl Bergstrom, reservista del 19º Grupo de Bombardeo , que fue asesinado en Clark Field , Filipinas en 1941. Fue el primero en Austinita asesinado en la Segunda Guerra Mundial. Con la separación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos en septiembre de 1947, el nombre volvió a cambiar a Base de la Fuerza Aérea Bergstrom. Tendría este nombre hasta que fue dado de baja a principios de la década de 1990, y toda la aviación militar cesó en 1995, después de más de 50 años. [3]
Como Austin estaba superando rápidamente al antiguo Aeropuerto Municipal Robert Mueller , [6] la ciudad comenzó a considerar opciones para un nuevo aeropuerto ya en 1971, cuando la Administración Federal de Aviación propuso que Austin y San Antonio construyeran un aeropuerto regional conjunto. Esa idea fue rechazada, ya que pocos residentes de Austin apoyaron conducir a mitad de camino a San Antonio por la Interestatal 35 para tomar un vuelo. Posteriormente, la ciudad presentó una propuesta a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el uso conjunto de la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom en 1976. La Fuerza Aérea rechazó la propuesta en 1978 por ser demasiado perjudicial para sus operaciones.
En la década de 1980, los vecindarios alrededor de Mueller aplicaron suficiente presión política para obligar al ayuntamiento a elegir un sitio para un nuevo aeropuerto entre los lugares en consideración. En noviembre de 1987, los votantes aprobaron un referéndum que designaba un sitio cerca de Manor . La ciudad comenzó a adquirir la tierra, pero enfrentó demandas del Sierra Club y otros preocupados por la ubicación de Manor y su potencial impacto ambiental. [7]
Los planes para construir un nuevo aeropuerto en la ubicación de Manor se abandonaron en 1991 cuando la Comisión de Realineación y Cierre de la Base seleccionó Bergstrom AFB para el cierre y dio el visto bueno a la ciudad para que el terreno y las pistas se convirtieran para su uso como aeropuerto civil. La USAF también acordó no demoler las instalaciones existentes, incluida la pista principal casi prístina. El ayuntamiento decidió abandonar el plan original de construir el nuevo aeropuerto cerca de Manor y, en cambio, decidió trasladar el aeropuerto al sitio de Bergstrom. La ciudad de Austin contrató a John Almond, un ingeniero civil que recientemente había dirigido el equipo de diseño del aeropuerto para la expansión del nuevo aeropuerto en San José, California, como director de proyecto para el nuevo aeropuerto de $ 585 millones en Austin y para reunir un equipo de ingenieros y contratistas para realizar la tarea. [8] La emisión de un referéndum de bonos de $ 400 millones para un nuevo aeropuerto propiedad y operado por la ciudad se sometió a votación pública en mayo de 1993 con una campaña dirigida por el consultor de asuntos públicos local Don Martin y el entonces alcalde Bruce Todd y fue aprobada. por el 63% de los votos. La construcción del nuevo aeropuerto comenzó en noviembre de 1994. [9]
El 23 de octubre de 1995, con un presupuesto de $ 10 millones [10] [11] y después de que la antigua torre, utilizada anteriormente por la Fuerza Aérea de los EE. UU. , "Fuera demolida", [12] comenzó la construcción del edificio principal más alto de Austin (277 pies (84 m)) que alberga controladores de tráfico aéreo . Habiéndose completado un año antes de que llegara el actual presidente Bill Clinton con su séquito, permitió que el Air Force One tuviera autorización para aterrizar, convirtiendo así al presidente en "el primer pasajero" en llegar. La torre cuando se completa está detrás de Dallas y Houston como la torre más alta del estado. [10]
La pista principal de Bergstom AFB, 17R / 35L, se mantuvo intacta junto con la mayoría de sus calles de rodaje, ya que su alta clasificación de peso y su gran longitud facilitarían el servicio eventual de grandes aviones de pasajeros de largo alcance al tiempo que reducían los costos de construcción. La pista secundaria original de Bergstom, 17L / 35R, se cerró y demolió parcialmente para permitir que nuevas secciones de la calle de rodaje conectaran directamente la pista principal con el complejo de la terminal. Se construyó un reemplazo 17L / 35R de 9,000 pies al este del sitio de la terminal, junto con un complejo de aviación general en el interior de su mitad sur. La mayoría de los edificios militares existentes, incluida la torre de control original, fueron demolidos y despejados para dar paso a la nueva terminal y a importantes instalaciones de estacionamiento, aunque se conservó un complejo de hangares y una pista de estacionamiento al sur, junto con una sección de asfalto al noreste de la pista principal que se convirtió en la base de la terminal de mercancías de ABIA. Algunos otros puentes a reacción existentes se convirtieron en caminos de acceso para vehículos terrestres, mientras que el área de vivienda familiar al noroeste se nivelaría, pero algunos de los caminos se conservarían para una instalación de servicio del Departamento de Transporte de Texas . Varias instalaciones del condado de Travis cercanas al aeródromo, incluidas la instalación correccional del condado y la academia de entrenamiento del alguacil, no se vieron afectadas por el proyecto de conversión.
Bergstrom tenía el designador BSM hasta el cierre final de Mueller en 1999, cuando tomó el código IATA de Mueller de AUS. [8] Los problemas iniciales con la programación de vuelos y la ruta llevaron a planes propuestos para mantener a Mueller operando en paralelo con Bergstrom durante algunas semanas, pero los residentes cerca de Mueller bloquearon tales esfuerzos apelando a la FAA, que se negó a retrasar la transferencia del AUS LID. o emitir un nuevo código de aeropuerto para Mueller. Austin – Bergstrom abrió al público el 23 de mayo de 1999.
Apertura
El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom abrió al público el 23 de mayo de 1999, con una pista de 12,250 pies (3,730 m), una de las pistas comerciales más largas del país. La terminal de pasajeros de Barbara Jordan se concibió originalmente como una instalación de terminal de 18 puertas con una superficie de un poco más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ). Sin embargo, ABIA se expandió durante la construcción para tener 24 puertas de contacto con puentes de chorro (llamada Puerta 2-Puerta 25) y una puerta sin puente de chorro (llamada Puerta 1) para una superficie total de 660.000 pies cuadrados. [13]
La apertura del aeropuerto coincidió con un número considerable de vuelos sin escalas operados a Austin desde el metroplex Dallas-Fort Worth , ya que American Airlines había decidido competir con el servicio programado de Southwest Airlines entre Dallas Love Field (DAL) y Austin, además de Servicio de American y Delta Air Lines entre el Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth (DFW) y AUS. [14] En ese momento, había 42 vuelos sin escalas todos los días de la semana operados con aviones a reacción de la línea principal desde los dos aeropuertos principales ubicados en el metroplex de Dallas / Fort Worth a Austin. Por el contrario, este mismo OAG enumera un total combinado de 24 vuelos sin escalas todos los días de la semana en este momento desde los dos aeropuertos principales que sirven al área de Houston, el Aeropuerto Hobby (HOU) y el Aeropuerto Intercontinental (IAH), hasta Austin. [15]
Historia reciente
A medida que la población y la importancia económica de Austin ha crecido en los últimos años, las aerolíneas han introducido nuevos vuelos sin escalas al aeropuerto en lugar de enrutar a los pasajeros a través de los centros existentes en Dallas y Houston, lo que ha provocado un crecimiento espectacular tanto en el número de pasajeros como en el servicio sin escalas en Austin-Bergstrom. . [dieciséis]
El primer proyecto de expansión de la terminal se completó en el verano de 2015. Agregó una instalación de aduanas e inmigración ampliada en el nivel de llegadas capaz de procesar más de 600 pasajeros por hora, dos cinturones de reclamo de equipaje nacional y un puesto de control de seguridad ampliado en el nivel de emisión de boletos. . [17] En 2019, una adición al lado este de la terminal agregó nueve nuevas puertas, aumentando el número total de puertas de 25 a 34. Estas puertas están más espaciadas para dar cabida a vuelos adicionales operados por aviones más grandes. y las Puertas 1 + 3 y las Puertas 2 + 4 pueden actuar de forma independiente cuando se acomodan aviones de fuselaje estrecho, o como Puerta A y Puerta B de una puerta en una configuración de puente de dos aviones cuando llegan aviones más grandes y de fuselaje ancho que brindan opciones de abordaje. El número de puertas de uso flexible que pueden acomodar vuelos nacionales e internacionales aumentó de dos a seis. [18]
El primer servicio transatlántico programado del aeropuerto, a Londres-Heathrow , fue inaugurado por British Airways en marzo de 2014. [19]
Futuro
ABIA planea expandir el aeropuerto con una nueva terminal principal y una explanada de satélites de 32 puertas, entre otras cosas. Sin embargo, el proyecto está actualmente retrasado debido a la pandemia de COVID-19 . [20]
Instalaciones
Terminales
La Terminal Barbara Jordan es la terminal principal del aeropuerto y tiene un total de 34 puertas, seis de las cuales son capaces de manejar vuelos internacionales. [21] Hay varios restaurantes y concesiones de comida dentro de la terminal, todos menos dos de los cuales están ubicados dentro de las áreas de puertas de seguridad de la terminal. [22] La terminal también tiene un escenario de música en vivo en el que las bandas locales actúan de acuerdo con el espíritu de la proclamación de Austin como "La capital mundial de la música en vivo".
Una terminal secundaria conocida como Terminal Sur es utilizada por las aerolíneas de ultra bajo costo Allegiant Air y Frontier Airlines. [21] Se accede a la Terminal Sur desde una entrada separada en el lado sur del perímetro del aeropuerto desde Burleson Road; No se puede acceder ni desde la entrada principal del aeropuerto desde la SH 71 ni desde la terminal Barbara Jordan, excepto saliendo por completo del recinto del aeropuerto. Un servicio de transporte circula entre las dos terminales. La instalación tiene un aspecto retro y tres puertas de pasajeros sin pasarelas; los pasajeros caminan por debajo de una pasarela cubierta para subir al avión por escaleras.
Pistas de aterrizaje
El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom tiene dos pistas. [23]
Pista | Largo | Ancho | Pavimento |
---|---|---|---|
18R / 36L | 12,250 pies 3,730 m | 150 pies 46 m | Hormigón |
17L / 35R | 9.000 pies 2.700 m | 150 pies 46 m | Hormigón |
Transporte terrestre
La ruta 20, operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital , opera desde el nivel de llegadas cada 15 minutos. La ruta lleva a los pasajeros a través del East Riverside Corridor hasta el centro y UT-Austin antes de dirigirse hacia el este por Manor Road. [24]
A través del plan Project Connect , [25] se prevé que el aeropuerto sea el extremo sur del tren ligero de la Línea Azul de la Autoridad de Transporte Metropolitano Capital , que atravesará el corredor East Riverside hasta el centro de Austin y la Universidad de Texas en Austin tan al norte como North Lamar / US183. Los costos de construcción de la Línea Azul se estiman en $ 1.3 mil millones [26] y pueden completarse ya en 2029. [27] El proyecto (Propuesta A [28] ) fue aprobado por los votantes el 3 de noviembre de 2020. [29]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos | Refs |
---|---|---|
Aeroméxico Connect | Ciudad de México (reanuda el 1 de julio de 2021) | [30] |
Air Canada Express | Toronto – Pearson | [31] |
Alaska Airlines | Boise (comienza el 17 de junio de 2021), Los Ángeles , Portland (OR) , San Diego , San Francisco , San José (CA) , Seattle / Tacoma Estacional: Palm Springs (comienza el 19 de noviembre de 2021) | [32] |
Aire leal | Albuquerque , Asheville , Cincinnati , Des Moines , Grand Rapids , Indianápolis , Knoxville , Las Vegas , Memphis , Pittsburgh Estacional: Bozeman , Destin / Fort Walton Beach , Fayetteville / Bentonville (comienza el 2 de julio de 2021), [33] Orlando / Sanford | [34] |
aerolíneas americanas | Boston , [35] Cancún (comienza el 2 de noviembre de 2021), Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Las Vegas , Liberia (comienza el 2 de noviembre de 2021), Los Ángeles , Miami , Nueva York – JFK , Orlando , Punta Cana (comienza el 2 de noviembre de 2021), Puerto Vallarta (comienza el 7 de octubre de 2021), Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , San Juan (comienza el 7 de octubre de 2021), Tampa , [36] Washington – Dulles (comienza el 17 de agosto , 2021) [36] Estacional: Nassau , San José del Cabo | [37] |
Águila americana | Cincinnati , El Paso , Indianápolis , Jacksonville (FL) , Kansas City (todos comienzan el 8 de septiembre de 2021), Nashville , Nueva Orleans , Oklahoma City (comienza el 7 de octubre de 2021), Raleigh / Durham (comienza el 2 de julio de 2021) Reno / Tahoe , St. Louis (ambos comienzan el 8 de septiembre de 2021), Tulsa (comienza el 2 de noviembre de 2021) Estacional: Aspen , Destin / Fort Walton Beach , Miami | [37] [38] |
British Airways | Londres – Heathrow | [39] |
Aerolíneas delta | Atlanta , Boston , Detroit , Los Ángeles , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – JFK , Salt Lake City , Seattle / Tacoma Estacional: Raleigh / Durham | |
Conexión Delta | Cincinnati (se reanuda el 1 de marzo de 2022) Estacional: Raleigh / Durham | [40] |
Frontier Airlines | Denver , Las Vegas , Miami , Orlando Estacional: Tampa | [41] |
Aerolíneas hawaianas | Honolulú | [42] |
JetBlue | Boston , Cancún , Fort Lauderdale , Los Ángeles , Newark , Nueva York – JFK , Orlando , Raleigh / Durham , San Francisco | [43] |
KLM | Amsterdam (comienza el 28 de marzo de 2022) [44] | [45] |
Lufthansa | Frankfurt | [46] |
Aerolíneas suroeste | Albuquerque , Atlanta , Baltimore , Burbank , Chicago-Midway , Chicago-O'Hare , Dallas-Love , Denver , El Paso , Fort Lauderdale , Harlingen , Houston-Hobby , Kansas City , Las Vegas , Long Beach , Los Ángeles , Lubbock , Miami , Minneapolis / St. Paul , Nashville , Nueva Orleans , Oakland , Condado de Orange , Orlando , Phoenix – Sky Harbor , Raleigh / Durham , Sacramento , St. Louis , San Diego , San José (CA) , Tampa , Washington – Temporada nacional : Boston , Cancún , Columbus –Glenn (comienza el 23 de noviembre de 2021), [47] Destin / Fort Walton Beach , Indianápolis , Ciudad de Panamá (FL) , Pensacola , Pittsburgh (comienza el 23 de noviembre de 2021), [48] Salt Lake City , Sarasota (comienza el 20 de noviembre , 2021) [49] | [50] |
Spirit Airlines | Atlanta , Cancún , Chicago – O'Hare , Detroit , Fort Lauderdale , Las Vegas , Los Ángeles , Newark , Nueva Orleans , Orlando , Pensacola [51] | [52] |
Sun Country Airlines | Estacional: Cancún , Minneapolis / St. Paul | [53] |
Taos Air | Estacional: Taos (se reanuda el 1 de julio de 2021) [54] | [55] |
aerolíneas Unidas | Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Newark , San Francisco , Washington – Dulles | [56] |
United Express | Denver , Houston – Intercontinental , Los Ángeles , San Francisco , Washington – Dulles | [56] |
VivaAerobús | Monterrey ( comienza el 19 de junio de 2021) [57] Estacional: Ciudad de México (comienza el 20 de junio de 2021) [57] | [58] |
WestJet | Estacional: Calgary | [59] |
Carga
aerolíneas | Destinos | Refs |
---|---|---|
DHL Aviación | Cincinnati , Tulsa , Memphis | [60] |
FedEx Express | Brownwood , El Paso , Fort Worth / Alliance , Los Ángeles , Memphis , San Angelo | |
UPS Airlines | Dallas / Fort Worth , Houston – Intercontinental , Louisville , Monterrey |
Estadísticas
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
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1 | Dallas / Fort Worth, Texas | 239.000 | americano |
2 | Denver, Colorado | 234.000 | Frontera, Suroeste, Espíritu, Unidos |
3 | Atlanta, Georgia | 157.000 | Delta, frontera, suroeste, espíritu |
4 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 139.000 | Estadounidense, suroeste |
5 | Los Angeles, California | 118 000 | Estadounidense, Delta, Suroeste, Spirit, Unidos |
6 | Las Vegas, Nevada | 103.000 | Leal, Frontera, Suroeste, Espíritu |
7 | Charlotte, Carolina del Norte | 92.000 | americano |
8 | Dallas – Love, Texas | 85.000 | Sur oeste |
9 | Houston – Intercontinental, Texas | 83.000 | Unido |
10 | Chicago – O'Hare, Illinois | 83.000 | Estadounidense, Espíritu, Unidos |
Rango | Aerolínea | Pasajeros | Cuota |
---|---|---|---|
1 | Aerolíneas suroeste | 2,114,000 | 34,05% |
2 | aerolíneas americanas | 1.262.000 | 20,32% |
3 | Aerolíneas delta | 761.000 | 12,25% |
4 | aerolíneas Unidas | 642.000 | 10,34% |
5 | Spirit Airlines | 429.000 | 6,92% |
6 | Otros | 1,001,000 | 16,13% |
Tráfico del aeropuerto
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Accidentes e incidentes
- 1 de marzo de 2002: durante una aproximación al sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) con mal tiempo, un Beechcraft A36 Bonanza , número de registro N7236L , se estrelló en los terrenos del aeropuerto y se quemó después de que el piloto iniciara una aproximación frustrada . La aeronave fue destruida y el piloto y el pasajero murieron. El accidente se atribuyó a "La falla del piloto para mantener la velocidad aerodinámica , lo que resultó en una pérdida . Los factores que contribuyeron fueron el techo bajo, la niebla y las condiciones climáticas imprevistas". [63]
- 7 de diciembre de 2009: Un Piper PA-46-500TP , número de registro N600YE , impactó el terreno cerca de Mendoza, Texas , en un giro a la derecha descendente pronunciado durante una aproximación ILS en baja visibilidad, dañando sustancialmente la aeronave y matando al piloto y al pasajero. Inmediatamente antes del accidente, un controlador de tránsito aéreo había instruido al piloto para realizar una "combinación de giros descendentes" y "cambios de rumbo [que] eran rápidos [y] de gran magnitud ..." Además, las pruebas toxicológicas posteriores al accidente de el piloto encontró evidencia de difenhidramina , un antihistamínico sedante . El accidente se atribuyó a " la desorientación espacial del piloto , que resultó en la pérdida del control del avión. Contribuyó a la desorientación espacial del piloto la secuencia y el tiempo de las instrucciones emitidas por el controlador de tránsito aéreo. la medicación también puede haber contribuido ". [64]
- 7 de mayo de 2020: Un peatón adulto masculino entró sin autorización en la pista 17R del aeropuerto y fue atropellado y asesinado por un Boeing 737-700 operado por Southwest Airlines mientras aterrizaba. [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] No hubo lesiones a los pasajeros ni a la tripulación, sin embargo, el avión sufrió daños en la góndola del motor izquierdo . La víctima no estaba autorizada a estar en la pista en ese momento. [68] [66] [70] [72] [73]
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en Wikimedia Commons
- Aeropuerto Internacional Austin – Bergstrom (sitio oficial)
- SpottersWiki La mejor guía de localización de aeropuertos : Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom
- Mapas oficiales
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para AUS , en vigencia el 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KAUS
- Historial de accidentes de ASN para AUS
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KAUS
- Información de demora de AUS actual de la FAA