| Aeropuerto Municipal Robert Mueller | |||||||||||||||||||
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 Antigua entrada al aeropuerto | |||||||||||||||||||
| Resumen | |||||||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público, desaparecido | ||||||||||||||||||
| Dueño | Ciudad de austin | ||||||||||||||||||
| Sirve | Área metropolitana de Austin | ||||||||||||||||||
| Localización | Austin, Texas , Estados Unidos | ||||||||||||||||||
| Abrió | 14 de octubre de 1930 [1] | ||||||||||||||||||
| Cerrado | 21 de mayo de 1999 [2] | ||||||||||||||||||
| Elevación AMSL | 632 pies / 193 m | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 30 ° 18′00 ″ N 097 ° 42′00 ″ W / 30.30000 ° N 97.70000 ° W Coordenadas: 30 ° 18′00 ″ N 097 ° 42′00 ″ W / 30.30000 ° N 97.70000 ° W | ||||||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||||||
 Diagrama del aeropuerto FAA | |||||||||||||||||||
  AUS Ubicación dentro de Texas | |||||||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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| Estadísticas (1998) | |||||||||||||||||||
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Robert Mueller Aeropuerto Municipal ( / m ɪ l ər / "Miller") fue el primer civil aeropuerto construido en Austin, Texas , que opera desde 1930 a 1999. Fue reemplazado como de Austin aeropuerto principal 's por el aeropuerto internacional de Austin-Bergstrom . [2] Unas pocas millas al noreste del centro de Austin , el aeropuerto fue nombrado en honor a Robert Mueller, un comisionado de la ciudad que murió en el cargo en enero de 1927. [5] [6] El Aeropuerto Municipal Robert Mueller fue identificado con el código de aeropuerto AUS, que era reasignado al Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en 1999.
Historia [ editar ]
Cuando la necesidad de un servicio aéreo comercial se hizo evidente en la década de 1920, el plan de la ciudad de Austin de 1928 requería el establecimiento de un aeropuerto municipal. Los votantes de Austin apoyaron una elección de bonos para financiar el aeropuerto (entre otros proyectos) más tarde en 1928. El aeropuerto se construyó a unas pocas millas al noreste del centro de la ciudad, en lo que entonces era el límite de la ciudad. El aeropuerto comenzó a funcionar el 14 de octubre de 1930; los vuelos aéreos comenzaron en 1936. [1]
En la década de 1950, los desarrolladores comenzaron a construir viviendas debajo de las rutas de vuelo de Mueller y el tráfico del aeropuerto aumentó a medida que la ciudad crecía. La OAG de abril de 1957 enumera 33 salidas entre semana en tres aerolíneas: quince en Braniff International Airways , diez en Trans-Texas Airways ( TTa ) y ocho en Continental Airlines . Los vuelos sin escalas no llegaban más allá de San Antonio, San Angelo, Dallas Love Field o Houston Hobby Airport . El primer vuelo directo programado más allá de Texas fue un Braniff Boeing 727 al aeropuerto Washington Dulles en 1968; Ese vuelo duró hasta 1980. Fue el único vuelo directo desde el estado hasta que Braniff intentó unAeropuerto de Chicago O'Hare sin escalas en 1978.
En 1963, Continental volaba con turbohélices Vickers Viscount Aeropuerto Hobby de Houston - Austin - San Angelo - Midland / Odessa - El Paso - Tucson - Phoenix - Los Ángeles y directo a Lubbock y Amarillo. [7] En 1964, Continental había abandonado Austin, pero en 1970 la aerolínea había regresado. [8]
La era del jet llegó a Austin en 1965 cuando Braniff introdujo British Aircraft Corporation BAC One-Elevens sin escalas en Dallas Love Field y San Antonio y directamente a Chicago O'Hare, Kansas City, Oklahoma City, Wichita, Amarillo, Lubbock y Corpus Christi. [9] En su horario del 7 de septiembre de 1965, Braniff volaba sin escalas Lockheed L-188 Electra propjets a Dallas Love Field, Fort Worth (a través del aeropuerto internacional Greater Southwest ) y San Antonio con Electras directo al aeropuerto nacional de Washington DC , Denver, Colorado Springs. , Oklahoma City y Corpus Christi.
En 1968, Trans-Texas Airways operaba Douglas DC-9-10 a Mueller sin escalas a Dallas Love Field, Houston Hobby y San Antonio y directo a Nueva Orleans, Memphis, Little Rock y Corpus Christi. [10]
A principios de 1976, las mismas tres aerolíneas estaban en AUS (Trans-Texas Airways había cambiado su nombre a Texas International Airlines ). [11] Braniff operaba hasta ocho sin escalas al día al aeropuerto internacional de Dallas / Fort Worth con Boeing 727-100 y 727-200 , el 727 sin escalas al aeropuerto Washington Dulles y un 727-200 sin escalas a San Antonio. Los Braniff 727 volaron directamente al aeropuerto O'Hare de Chicago, al aeropuerto JFK de Nueva York , Kansas City, Memphis y Amarillo, y con varias paradas a Detroit, Newark y al aeropuerto nacional de Washington. Todo el servicio de Continental se operaba con Boeing 727-200, sin escalas tres veces al día al Aeropuerto Intercontinental de Houston.ya Midland / Odessa, y una parada a Miami y El Paso. Continental también operaba un servicio directo de varias paradas varias veces al día a Los Ángeles ( LAX ), Phoenix y Tucson, y luego voló Boeing 720B a Mueller en la ruta de varias paradas entre IAH y LAX. Texas International volaba sin escalas Douglas DC-9-10 a Dallas / Ft. Worth International Airport, Houston Intercontinental, Lubbock y San Antonio con paradas únicas a Albuquerque, Amarillo, Corpus Christi, Laredo y Little Rock. Texas International también voló DC-9 directos de varias paradas a Denver y Los Ángeles y turbopropulsores Convair 600 sin escalas a Houston, además de su servicio DC-9 en la ruta. En 1979, Texas International volaba McDonnell Douglas DC-9-30y DC-9-10 y todos los vuelos de las aerolíneas desde Mueller fueron operados con aviones de línea principal. [12]
El 13 de febrero de 1978, Southwest Airlines , que operaba como una aerolínea intraestatal en ese momento, inició el servicio Boeing 737-200 a Mueller. [13] En julio de 1978, Southwest volaba sin escalas desde Austin a Dallas Love Field, Houston Hobby, Corpus Christi y Harlingen. [14] En 1979, Delta Air Lines y Eastern Air Lines comenzaron a prestar servicios en Austin, ambas aerolíneas volaban sin escalas a Atlanta y Eastern también operaba sin escalas a Houston Intercontinental y con una escala a Boston. [12] Delta operaba Boeing 727-200 mientras que Eastern volaba Boeing 727-100 y McDonnell Douglas DC-9-30 al aeropuerto. En 1981,American Airlines comenzó a prestar servicio a Mueller, [15] seguido en 1983 por United Airlines y USAir (que pasó a llamarse US Airways y posteriormente se fusionó con American Airlines ). [16] American volaba sin escalas a Dallas / Ft. Worth (DFW), Chicago O'Hare y Corpus Christi durante la década de 1980 y operaba aviones Boeing 727-100 y 727-200, así como McDonnell Douglas MD-80 y aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 en el aeropuerto. American introdujo el primer servicio de fuselaje ancho de Austin con vuelos DC-10 sin escalas a Dallas / Ft. Vale la pena y luego operaría el Boeing 767a DFW de Mueller también. United operaba Boeing 727-100 sin escalas a Chicago O'Hare, Denver, Dallas / Ft. Worth, y San Antonio mientras USAir volaba sin escalas a Houston Intercontinental con un vuelo al día operado con un Boeing 737-200 con servicio directo de una escala a Pittsburgh. Otras aerolíneas que operaban aviones a Austin durante la década de 1980 incluían America West Airlines , Emerald Air (que tenía su sede en Austin y operaba no solo de forma independiente sino también como Pan Am Express ), Muse Air y su sucesora TranStar Airlines , Northwest Airlines , Pan Am , Trans. World Airlines ( TWA ) yWestern Airlines . [17] A fines de la década de 1980, todas las principales compañías aéreas de EE. UU. Prestaban servicios al aeropuerto municipal Robert Mueller con aviones de línea principal.
Expansiones [ editar ]
En 1961 se construyó una nueva terminal de pasajeros y una nueva torre de control. La torre de control era conocida por sus paneles de porcelana azul claro y azul oscuro alternados. La terminal y la torre de control fueron dedicadas en una ceremonia a la que asistieron el vicepresidente Lyndon B. Johnson y el alcalde de Austin, Lester Palmer. [5]
En la década de 1970 se llevó a cabo una importante expansión en el Aeropuerto Municipal Robert Mueller, que incluyó mejoras en las pistas y la terminal. Antes de la expansión, el área de salida constaba de 4 a 5 puertas, no cerradas pero cubiertas por un gran toldo y sin pasarelas . [18] La pista más larga de Mueller tenía 7.269 pies (2.216 m) de largo y, a finales de la década de 1990, la terminal de pasajeros estaba a plena capacidad con 16 puertas.
Durante varios años, la Guardia Nacional del Ejército de Texas tuvo instalaciones en el aeropuerto.
Cierre y reemplazo [ editar ]
Si el anciano Mueller debería ser reubicado en Manor, Texas , era un tema perenne en la política de Austin, hasta que el cierre de la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom abrió otra posibilidad. [19]
La cercana Base de la Fuerza Aérea Bergstrom, al sureste del centro de Austin, cerró como base militar activa en 1993 y fue desmantelada como base de reserva en 1996. [20] La pista principal, diseñada para carga militar y aviones de alto rendimiento, se abandonó. intacto y requirió poco trabajo para volver a su condición de servicio. Se demolieron edificios más pequeños de la era militar en el sitio, y en su lugar se construyó un nuevo edificio terminal e infraestructura de tráfico / estacionamiento, creando un aeropuerto civil con capacidad internacional para reemplazar el Aeropuerto Mueller. [20]
El servicio comercial del Aeropuerto Municipal Robert Mueller finalizó el 21 de mayo de 1999, reemplazado por el nuevo Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom ; [2] mientras que las actividades de aviación general en Mueller continuaron hasta el 22 de junio de 1999. [21]
Reurbanización como comunidad Mueller [ editar ]
Los 711 acres (3 km 2 ) [22] de tierra que una vez albergó el aeropuerto permanecieron vacíos y sin uso durante más de media década hasta que la ciudad aprobó un plan de desarrollo. La nueva Comunidad Mueller comenzó a construirse en 2007 y se espera que tarde al menos diez años en desarrollarse por completo.
La torre de control del aeropuerto se ha conservado y restaurado en respuesta al deseo de la comunidad local de mantener la estructura icónica de 1961. [23] La vista del Capitolio del Estado de Texas desde la base de la torre se convirtió en uno de los Corredores de Vista del Capitolio protegidos por la ley estatal y local de la obstrucción por edificios altos en 1983, aunque la remodelación de la subdivisión de Mueller está exenta de la regulación. [24]
El Aeropuerto Municipal Robert Mueller también dejó alrededor de 20 acres y 10,000 pies cuadrados de edificios de hangares que se han convertido en escenarios de sonido y se han rebautizado como Austin Studios . Es el hogar de varias compañías cinematográficas y de producción con sede en Austin, como Austin Film Society , Rooster Teeth y la compañía de producción de Robert Rodríguez , Troublemaker Studios .
Tráfico anual [ editar ]
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | 1,965,186 | 1990 | 4.281.720 | ||
| mil novecientos ochenta y dos | 2,217,568 | 1991 | 4.108.620 | ||
| 1983 | 2.510.540 | 1992 | 4.270.136 | ||
| 1984 | 3,310,668 | 1993 | 4,525,940 | ||
| 1985 | 3.704.320 | 1994 | 5.100.022 | ||
| 1986 | 3.639.910 | 1995 | 5.336.894 | ||
| 1987 | 3.831.540 | 1996 | 5.706.450 | ||
| 1988 | 3.880.450 | 1997 | 5.915.106 | ||
| 1989 | 4.200.390 | 1998 | 6.075.132 |
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Ragsdale, Kenneth Baxter (2007). Austin, autorizado para despegar: aviadores, hombres de negocios y el crecimiento de una ciudad estadounidense . pag. xi. ISBN 978-0-292-77435-3.
- ^ a b c "El servicio comienza en el nuevo aeropuerto de Austin" . Los Angeles Times . 24 de mayo de 1999. p. 2.
- ^ "¿Nuevo aeropuerto se prepara para despegar Más vuelos? Tal vez. ¿Más tráfico? Probablemente". The Daily Texan . 3 de febrero de 1999.
- ^ "Informe de investigación especial de NTSB: incursiones en la pista en aeropuertos controlados en los Estados Unidos" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 6 de mayo de 1986. p. 64 . Consultado el 22 de julio de 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ↑ a b Slate, John H. (26 de noviembre de 2012). Austin perdido . Arcadia Publishing SC. pag. 21. ISBN 978-0-7385-9613-6.
- ^ "¿Por qué el primer aeropuerto municipal de Austin se llamó Mueller" . Biblioteca Pública de Austin . Consultado el 3 de febrero de 2015 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1963, horario de Continental Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 29 de julio de 1964 y 1 de febrero de 1970 Horarios de Continental Airlines
- ^ http://www.60sairlineantiques.net , 7 de septiembre de 1965, horario de Braniff
- ^ http://www.timetableimages.com , agosto de 1968 horario de Trans-Texas Airways
- ^ Edición norteamericana, 1 de febrero de 1976 Guía oficial de la aerolínea
- ^ a b http://www.departedflights.com , 15 de noviembre de 1979 Guía oficial de la aerolínea
- ^ http://www.southwest.com , Sala de prensa, nuestra historia
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1978 Mapa de ruta de Southwest Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 26 de abril de 1981, horario de American Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1983 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo de Austin
- ^ http://www.departedflights.com , Ediciones de la Guía oficial de la aerolínea (OAG): 1/7/83, 15/2/85, 15/12/89
- ^ "Aeropuerto Mueller" . Austin Explorer . Consultado el 28 de agosto de 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "El sitio del aeropuerto despierta controversia". The Daily Texan . 15 de enero de 1985.
- ^ a b "Para Austin, Texas, Old Air Force Base se convierte en aeropuerto de la ciudad" . El Wall Street Journal . 24 de mayo de 1999.
- ^ "La aviación de Austin tiene un nuevo hogar en la base aérea convertida" . Diario de avalanchas de Lubbock. Associated Press. 24 de mayo de 1999.
- ^ Lyman, Rick (11 de abril de 1999). "Austin, en el Big Time, consigue un aeropuerto a la altura" . The New York Times . pag. 3.
- ^ Harrell, Barry (29 de julio de 2010). "La torre de control del aeropuerto Mueller de los años 60 de Austin está siendo restaurada retro" . El estadista estadounidense de Austin . Consultado el 5 de junio de 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Desarrollo del centro de la ciudad y pasillos con vista al Capitolio" (PDF) . Comisión del Centro de Austin. 27 de junio de 2007 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Informe anual de tráfico del aeropuerto de Austin" . Consultado el 24 de febrero de 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con el Aeropuerto Municipal Robert Mueller en Wikimedia Commons
- Sitio para desarrolladores maestros de Mueller
- Diagrama del aeropuerto para abril de 1986
