- Para el Austin 12 de 1939 a 1947, véase Austin 12 (1939) .
El Austin Twelve es un automóvil presentado por Austin en 1921. Fue el segundo de los modelos de Herbert Austin posteriores a la Primera Guerra Mundial y fue en muchos sentidos una versión reducida de su Austin Twenty , presentado en 1919. El más lento de lo esperado Las ventas de los Veinte provocaron esta divergencia con respecto a la política de modelo único que pretendía. Los Doce se anunciaron a principios de noviembre de 1921 después de que la compañía de Austin hubiera estado en quiebra durante seis meses. [5] El número doce se refiere a su caballo fiscal. potencia (12,8) en lugar de su CV, que era de 20 y después 27. Los motores de carrera larga alentados por el régimen fiscal, 72 x 102 después 72 x 114,5, tenían un par a baja velocidad mucho mayor de lo que sugiere la clasificación de CV.
Austin Twelve 1660 cc y 1861 cc | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin |
Producción | 1921–1939 88 000 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | catalogado: turismo, sedán, coupé deportivo, turismo Harley para todo tipo de clima, [1] sedán de tela chasis especial para varios — coches de alquiler, taxis, taxis londinenses , furgonetas y otros comerciales |
Tren motriz | |
Motor | 1660 [1] o 1861 cc recto-4 |
Transmisión | Embrague monoplato, caja de cambios de 4 velocidades con control centralizado, unida por acoplamiento de disco al eje propulsor abierto, por junta universal metálica a un eje trasero motorizado helicoidalmente accionado por bisel. La carcasa del embrague está fundida en una con la caja de cambios. [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 9 '4 ", 112 pulg. (2.800 mm) [2] Riel 4' 4", 52 pulg. (1.300 mm) [2] 4 '8 ", 56 pulg (1.400 mm) [3] |
Largo | 13 '6 ", 162 pulgadas (4.100 mm) [4] |
Ancho | 5 '3 ", 63 pulgadas (1,600 mm) [4] |
Peso en vacío | Chasis 16¼ cwt, 1.820 lb (830 kg) [1] tourer 22 cwt, 2.464 lb (1118 kg) sedán 24 cwt, 2.688 lb (1219 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Austin diez-doce |
Sucesor | Austin 4/12 |
Austin Doce motores 1660 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin |
Diseño | |
Configuración | 4 cilindros rectos [1] |
Desplazamiento | 1.660 cc (101 pulgadas cúbicas) [1] |
Diámetro interior del cilindro | 72 mm (2,8 pulgadas) [1] |
Golpe del pistón | 102 mm (4,0 pulgadas) [1] |
Material de bloque | Cárter de aleación de hierro fundido. El colector de admisión está fundido en uno con la culata [1] |
Material de la cabeza | Desmontable, los pistones son de aluminio [1] |
Tren de válvulas | Válvulas una al lado de la otra, las cubiertas de los taqués se pueden quitar fácilmente, la sincronización es impulsada por la cadena [1] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador único alimentado por un tanque de vacío que se extrae de un depósito debajo del asiento del conductor, encendido por magneto impulsado por una cadena colocada detrás de la sincronización, dínamo impulsado por la misma cadena [1] |
Gestión | Asiento trasero |
Tipo de combustible | Gasolina [1] |
Sistema de aceite | lubricación por alimentación forzada, relleno en el fuera de juego [1] |
Sistema de refrigeración | El radiador, el ventilador y el agua de refrigeración circulan mediante una bomba por delante de la sincronización en el lado cercano [1] |
Producción | |
Salida de potencia | 20 CV (15 kW; 20 PS) a 2000 rpm Caballos de fuerza fiscales 12,8 [1] |
Cronología | |
Sucesor | Austin Doce 1861 cc |
Austin doce motores 1861 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin |
Producción | Desconocido |
Diseño | |
Configuración | 4 cilindros rectos [3] |
Desplazamiento | 1.861 cc (114 pulgadas cúbicas) [3] |
Diámetro interior del cilindro | 72 mm (2,8 pulgadas) [3] |
Golpe del pistón | 114,5 mm (4,51 pulgadas) [3] |
Producción | |
Salida de potencia | 27 CV (20 kW; 27 PS) a 2000 rpm Caballos de fuerza fiscales 12,8 [3] |
Cronología | |
Predecesor | Austin Doce 1660 cc |
Sucesor | Austin Doce 1535 cc, 1946 |
Descripción general
Inicialmente disponible como turismo, en 1922 se ofrecían tres estilos de carrocería: el turismo de cuatro asientos, el de dos o cuatro plazas (ambos a 550 GBP ) y el coupé a 675 GBP.
El automóvil disfrutó de un éxito durante toda la era vintage , con un máximo de ventas anuales de 14.000 en 1927.
Si bien la especificación mecánica cambió poco (el motor aumentó de 1661 cc a 1861 cc en 1926), se ofrecieron muchos estilos de carrocería y las berlinas se hicieron más populares a medida que los años veinte llegaban a su fin.
El automóvil continuó en el catálogo de Austin y como opción de taxi hasta 1939. Los últimos automóviles se produjeron para el Departamento de Guerra en 1940.
Después de principios de los años treinta, el público se refirió al automóvil como el Heavy Twelve para distinguirlo de los otros automóviles más nuevos de 12 HP en el catálogo de Austin Light Twelve-Four , Light Twelve-Six, etc., y recibió algunas actualizaciones. Las ruedas de estilo artillería fueron reemplazadas por ruedas de alambre en 1933 y el encendido por bobina reemplazó al magneto en 1935. La caja de cambios se proporcionó con sincronismo entre sus dos relaciones superiores en 1934. La gama de carrocerías catalogadas de fábrica se actualizó constantemente con el último de los que ya no están de moda. Coches cubiertos de tela estilo Weymann en 1931 y ningún turismo abierto después de 1934.
Después de la guerra, el nombre de Austin Twelve volvió a aparecer en el catálogo de Austin durante un par de años hasta la llegada en 1947 de las berlinas Austin A40 Dorset y Devon.
Hoy en día, el Austin Twelve es recordado por ser virtualmente indestructible y está bien atendido por el Vintage Austin Register en el Reino Unido y varios otros clubes en otras partes del mundo.
Chasis
"Las marchas se cambiaron fácilmente, los frenos funcionaron bien, pero su aplicación fue suave, y la dirección es estable y ligera. El bloqueo amplio permite que el automóvil gire en un espacio pequeño. De los saltos no tengo ninguna queja; gran parte de su eficiencia Es probable que se deba a la correcta lubricación de las hojas. Los diversos controles están a mano, y además de un botón de bocina en el tablero de instrumentos, hay un gran interruptor circular en el volante para que se pueda dar una advertencia sin tener que quitar un mano." [1] del informe sobre el turismo todo clima Austin Twelve Harley publicado en febrero de 1924.
Frenos
Un pedal acciona las zapatas en tambores cerrados en la parte trasera y una palanca manual colocada en el centro aplica un tipo de freno de transmisión de locomotora que está anclado a la caja de cambios. Se proporcionan ajustadores manuales. La compensación se da mediante arandelas de goma. Los frenos de las ruedas traseras también se pueden tomar a mano en la varilla principal. [1]
Frenos de cuatro ruedas
Esta "mejora muy marcada" fue anunciada para el Salón del Automóvil de octubre de 1924. El pedal ahora aplicaba los cuatro frenos en las ruedas. La aplicación fue por cable, los conjuntos se compensaron y el desgaste se pudo absorber individualmente.
Al carburador se le dio ahora un estrangulador. El freno de mano funcionó en la transmisión para estacionar. [2]
Direccion
El mecanismo de dirección es por tornillo sin fin y rueda helicoidal. [1]
Suspensión
La suspensión se realiza mediante muelles semielípticos, los de la parte trasera son colgantes. Se instalan polainas que permiten la lubricación de las hojas con aceite y las piezas, como los pasadores de los grilletes, se engrasan con pistola. [1]
1933
1935
1935 inalámbrico
1936
1937
Puertas más altas y anchas
En ficción
El Doce-Cuatro es familiar para los niños en forma de Gumdrop , el personaje principal de una serie de libros escritos por Val Biro , quien tenía un ejemplo. Gumdrop es un Austin Clifton Heavy Twelve-Four de 1926. [6]
Las historias giran en torno al coche y su dueño, inicialmente el joven Bill McArran, pero durante la mayor parte de la serie, el señor Oldcastle, de mayor edad (más tarde acompañado por un perro, Horace). Las tramas a menudo implican la búsqueda de piezas de repuesto para Gumdrop .
Biro escribió las historias desde finales de la década de 1960 hasta la de 1980. La serie principal de libros, todos completamente ilustrados en color por Biro, tenía al menos diecisiete títulos, [7] con otros doce (al menos) "Gumdrop Little Books" [7] también publicados en la década de 1980.
Si bien las aventuras de Gumdrop son ficticias, el automóvil no lo es. Mr Biro y Gumdrop eran visitantes frecuentes de exhibiciones de autos y otros eventos en Sussex y sus alrededores (2008)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t The Twelve hp Austin (Road Test), The Times , martes 12 de febrero de 1924; pág. 7; Edición 43573.
- ^ a b c Austin Doce. The Times , sábado 18 de octubre de 1924; pág. 17; Edición 43786
- ↑ a b c d e f The Times (Londres, Inglaterra), martes 18 de junio de 1929; pág. 9; Edición 45232
- ^ a b Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Austin. The Times , viernes 4 de noviembre de 1921; pág. 17; Edición 42869
- ^ Biro, Val (1967). Goma de mascar y el amigo del granjero . Hodder y Stoughton. pp. (guardas). ISBN 0-340-03418-1.
- ^ a b Biro, Val (1988) [1973]. Gumdrop encuentra un amigo . Hodder y Stoughton. pp. (contraportada). ISBN 0-340-16451-4.
- AZ de Cars of the 1920s. Nick Baldwin. Libros de Bay View 1994. ISBN 1-870979-53-2
- AZ de Cars of the 1930s. Michael Sedgwick y Mark Gillies. Libros de Bay View 1989. ISBN 1-870979-38-9
enlaces externos
- Austin Taxi (en Austin Memories) : incluye cómo el 12/4 se convirtió en el primero de la línea que generó el clásico London Taxi.