El A40 Devon (y el similar A40 Dorset de 2 puertas ) son automóviles que Austin comercializó entre 1947 y 1952, las primeras berlinas de posguerra producidas por Austin, que presentan una combinación de tecnologías antiguas y nuevas. Fueron previstos por la prensa británica en el Salón del Automóvil de París el 22 de octubre de 1947, quienes expresaron su decepción inmediata por la apariencia conservadora del automóvil. [2] Más de 450.000 fueron construidos antes del reemplazo del modelo en 1952 por el Austin A40 Somerset .
Austin A40 Devon Austin A40 Dorset | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin ( BMC ) |
Producción | 1947-1952 |
Carrocería y chasis | |
Clase | coche mediano |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 4 puertas berlina de 2 puertas raíces de 2 puertas tourer (Australia) 2 puertas van de 2 puertas camioneta de 2 puertas utilidad de coupé (Australia) |
Relacionados | Austin A40 Deportes |
Tren motriz | |
Motor | 1.2 L (1200 cc) Recto-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 92,5 pulg. (2350 mm) [1] |
Largo | 153 pulg. (3886 mm) [1] |
Ancho | 61 pulg. (1549 mm) [1] |
Altura | 63,5 pulg. (1,613 mm) [1] |
Peso en vacío | 2,130 libras (966 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Austin 10 |
Sucesor | Austin A40 Somerset |
- Vea Austin A40 para otros modelos A40 y Austin A40 Sports para la versión de automóvil deportivo del Devon.
Mecánicos y carrocerías
Tanto el Devon como el Dorset tenían diseños de carrocería sobre bastidor con carrocerías modernas y un motor OHV de 4 cilindros en línea de 1,2 L que producía 40 CV (30 kW) a 4200 rpm. [1] Presentaban suspensión delantera independiente con resortes helicoidales, pero conservaban un eje rígido y resortes de hojas semielípticos en la parte trasera. Los frenos Girling con tambores de 229 mm (9 pulgadas) se accionaron hidráulicamente en la parte delantera y mecánicamente en la parte trasera. Los coches posteriores tenían cambio de marchas accionado por columna y frenado hidráulico completo. Un techo corredizo y un calentador eran opciones de costo adicional en el mercado del Reino Unido.
El Devon fue la versión de 4 puertas y tuvo más éxito que el Dorset de 2 puertas, que se abandonó en 1949 después de que se fabricaran solo 15.939.
La finca "Countryman" se fabricó hasta 1956. También se fabricaron una furgoneta y una camioneta .
El Devon fue el primer Austin diseñado después de la guerra que se ensambló en Nueva Zelanda. Se produjo a partir de kits CKD en la planta de ensamblaje de la Federación de Distribuidores de Austin en Petone. Algunos ejemplos todavía están en camino. [ cita requerida ] (hay un Devon A40 en funcionamiento y registrado en Hamilton a partir de 2019).
Un prototipo A40 Dorset Tourer se construyó en Longbridge en 1948. Aunque nunca se puso en producción en Inglaterra, varias versiones del A40 Tourer se fabricaron en Australia a partir de septiembre de 1948. [3]
Rendimiento e impresiones de conducción
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1948 tenía una velocidad máxima de 110 km / h (70 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 37,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,1 millas por galón imperial (8,3 L / 100 km; 28,4 mpg- EE . UU. ). El automóvil de prueba, que tenía el techo corredizo opcional, costaba 505 libras esterlinas, impuestos incluidos. [1] Los comentaristas también elogiaron el "excelente cambio de marcha (cuatro velocidades controladas por palanca del piso)" (en los primeros modelos) con una acción suave del embrague. [4] Los frenos, sin embargo, necesitaban "una presión de pedal bastante firme ... para obtener los mejores resultados". [4]
Comercial
El automóvil se vendió bien, impulsando la posición de Austin en las listas de ventas en el proceso. Su éxito se atribuyó al hecho de que ofrecía mucho coche por el dinero. [4]
Austin A40 Deportes
Como parte de una serie de colaboraciones entre Austin y Jensen Motors de West Bromwich , el A40 Sports se originó cuando el presidente de Austin, Leonard Lord , al ver el Interceptor Jensen , le pidió a Jensen que desarrollara una carrocería que pudiera usar la mecánica Austin A40 Devon. La sección central del chasis estaba encajonada para proporcionar rigidez a la carrocería abierta, y el A40 Sports también empleó una versión de carburador doble SU del motor de 1.2 L que produce 46 bhp (34 kW), en lugar de 42 bhp (31 kW). [5] Durante la producción, Jensen construyó las carrocerías A40 Sports y las transportó a la planta de Austin en Longbridge para su ensamblaje final, [6] con aproximadamente 4.011 ejemplares fabricados. [6]
Referencias
- ^ a b c d e f "La prueba de carretera de Austin A40 Devon". El motor . 13 de octubre de 1948.
- ^ Salón del automóvil francés. The Times , jueves 23 de octubre de 1947; pag. 3; Edición 50899
- ↑ A40 Tourer Register Obtenido de www.austinworks.com el 14 de diciembre de 2008
- ^ a b c "Austin A.40 Devon Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 23 de septiembre de 1949.
- ^ Robson, G. (2006). A – Z of British Cars 1945–80 . Devon, Reino Unido: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b "Deportes Austin A40" . Austin Memories. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009.
enlaces externos
- Club de automóviles de los condados de Austin
- Austin Memories, Historia de Austin y Longbridge
- Video de las pruebas de autos de arrastre de Austin Devon de 1948
- Vídeo del dragster Austin Devon de 1948