El Austin A40 Somerset es un automóvil que fue producido por Austin Motor Company desde 1952 hasta 1954. El Somerset reemplazó al Austin A40 Devon y, como carrocería sobre bastidor , era comparable en tamaño a su predecesor. Compartía una serie de componentes con el Devon, que incluía un motor similar de varilla de empuje de 4 cilindros en línea de 1,2 litros . El motor del Somerset se actualizó para producir 42 hp (31 kW), [5] en comparación con los 40 hp (30 kW) del Devon, lo que le dio al automóvil una velocidad máxima de 70 mph (110 km / h).
Austin A40 Somerset | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Austin ( BMC ) |
Producción | 1952-1954 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar mediano |
Tipo de cuerpo |
|
Diseño | Motor delantero con tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1.2 L Serie B I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades: sincronizado en 2.a, 3.a y superior |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 92 pulg. (2,337 mm) [4] |
Largo | 158,5 pulg. (4.026 mm) [4] |
Ancho | 63 pulg. (1.600 mm) [4] |
Altura | 62,5 pulg. (1588 mm) [5] |
Peso en vacío | 2.232 libras (1.012 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Austin A40 Devon / Dorset |
Sucesor | Austin A40 Cambridge |
- Vea Austin A40 para otros modelos A40.
Ingenieria
El Somerset presenta un estilo de carrocería "Transatlántico" actualizado con líneas fluidas que se distinguen del cuerpo voluminoso del Devon. Parecido al Austin A70 Hereford más grande , su diseño tenía como objetivo mejorar las ventas de exportación, particularmente a Estados Unidos. Ofrecido inicialmente como un salón de 4 puertas , un convertible de 2 puertas para 3 pasajeros , del mismo estilo de carrocería, se introdujo a fines de 1952. El convertible reemplazó al anterior Austin A40 Dorset. [6]
La carrocería del convertible fue fabricada por Carbodies of Coventry y el modelo se comercializó como Austin A40 Somerset Coupé. Este estilo en particular también se conocía como un coupé 'drophead' en el Reino Unido. [1] El convertible se diferenciaba del salón en tener asientos delanteros separados que se doblaban hacia adelante para dar acceso a la parte trasera. Un convertible adicional, el Austin A40 Sports , fue trasladado de la anterior gama A40 Devon y Dorset, pero se suspendió con la llegada del Somerset Coupé.
En 1953, Austin Motor Company produjo una versión "especial" de alrededor de 500 berlinas Somerset utilizando el motor más potente del modelo "deportivo" que incorporaba carburadores SU gemelos en lugar del tipo de tiro descendente Zenith único. Este vehículo presentaba diferentes detalles interiores y pintura de dos tonos para diferenciarlo de la oferta estándar. El Austin Somerset Special tenía una velocidad máxima de 74 mph (119 km / h) mientras que el salón normal podía alcanzar hasta 70 mph (110 km / h).
El interior estándar del Somerset contenía dos asientos delanteros ajustados, acabados en cuero, que podían organizarse como un asiento de banco y un gran asiento de banco trasero profundamente acolchado que podía acomodar a tres pasajeros. Con un tablero de instrumentos o tablero de instrumentos montado en el centro , Austin incorporó una caja de cambios de cuatro velocidades más marcha atrás en el diseño del automóvil, que se controlaba mediante una palanca de cambio de velocidades montada en una columna. Frenos hidráulicos en las cuatro ruedas accionados con el pie y un freno de mano que operaba solo en las ruedas traseras proporcionaban la potencia de frenado del automóvil. [7]
Actuación
Una versión deportiva convertible del A40 probada por la revista The Motor en 1953 logró una velocidad máxima de 74 mph (119 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 28,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 30,1 millas por galón imperial (9,4 L / 100 km; 25,1 mpg- EE . UU. ). Todas estas cifras se obtuvieron con el combustible contemporáneo de bajo octanaje. El auto de prueba costó £ 705, impuestos incluidos. [5]
La reputación de la berlina Austin A40 Somerset por ser algo lenta y pesada de conducir no es del todo merecida. Tuvo que soportar suministros de gasolina de mala calidad en 1952 y, en consecuencia, tenía ajustes de encendido retardados para tolerar el bajo índice de octanaje de los combustibles disponibles para evitar la condición de detonación o picado del motor que era bien conocida en aquellos tiempos. De hecho, British Motor Corporation produjo más tarde un kit para mejorar el rendimiento y el consumo de combustible de estos automóviles una vez que se reanudó el suministro de combustible premium bajo las populares marcas de gasolina. Este kit incluía un distribuidor de repuesto y una junta de culata opcional que era más delgada y, por lo tanto, elevó ligeramente la compresión del estándar 7.2: 1.
Una prueba de carretera de la revista Autocar publicada el 18 de abril de 1952 alcanzó un máximo de 66 mph (106 km / h) (media) y 71 mph (114 km / h) (mejor), y una aceleración de 0 a 60 mph de 36,6 segundos, mientras que el ejemplo matriculado como nuevo en febrero de 1954 y dado una prueba de automóvil usado publicada en la serie Autocar con fecha 8 de abril de 1960, arrojó un tiempo de 0 a 60 mph de 27,9 segundos. El cuarto de milla parado se redujo de 24,4 segundos a 23,2 segundos, una marcada mejora con respecto al resultado anterior obtenido en 1952 y directamente comparable con el Mini 850 lanzado en 1959, que se consideraba bastante rápido en ese momento.
Producción
Se vendieron más de 173.000 Somerset antes de que fuera reemplazado por el A40 Cambridge en 1954. 7.243 eran convertibles. [8]
En diciembre de 1952 se firmó un acuerdo con la compañía automotriz japonesa Datsun para construir vehículos Austin bajo licencia utilizando Complete Knock Down Kits (CKD) suministrados desde el Reino Unido. En abril de 1953, el primer Somerset ensamblado japonés salió de la línea de ensamblaje listo para la venta en el mercado local al que estaba restringido. El montaje cesó en noviembre de 1954 cuando la fábrica cambió a la A50 Cambridge. [9]
Austin A40 Somerset Sedán
Austin A40 Somerset Coupé
Referencias
- ^ a b Austin A40 Somerset Saloon, www.austinmemories.com Consultado el 11 de enero de 2017
- ^ Nissan construye Austin Cars bajo licencia, www.austinmemories.com Archivado el 14 de noviembre de 2012 en Wayback Machine. Consultado el 18 de julio de 2012.
- ^ Gavin Farmer, Leyland P76: Cualquier cosa menos promedio, página 2
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c "La prueba de carretera convertible Austin A40". El motor . 2 de septiembre de 1953.
- ^ Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970, página 25
- ^ Ellison Hawks (1955) El libro de Cassell del Austin A.40 Somerset (1952-1954). Cassell, Londres
- ^ Robson, Graham (2006). Coches británicos AZ 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Alan Bent (2016). La guía completa de los coches y camiones clásicos de Datsun; Austin A40 y A50 . Recuperado el 6 de abril de 2016 de http://www.earlydatsun.com
enlaces externos
- Austin Counties Car Club : sitio web del club de propietarios