La señalización ferroviaria australiana varía entre los estados de Australia, ya que cada ferrocarril se estableció bajo los diferentes gobiernos coloniales con una legislación separada. Al igual que ocurre con la notoria situación de tener diferentes calibres, existen diferentes sistemas de señales. Los sistemas de señalización de Nueva Gales del Sur generalmente siguen los preceptos británicos , sin embargo, la influencia estadounidense ha aumentado un poco desde la década de 1990. Los ferrocarriles victorianos utilizan la señalización de velocidad. Esto puede causar confusión donde se encuentran los sistemas. Por ejemplo, en Nueva Gales del Sur, verde sobre rojo significa 'Precaución', lo que indica que la siguiente señal está en 'Parada'.
En Victoria, ese mismo aspecto, verde sobre rojo, significa 'Velocidad normal clara', lo que indica que la siguiente señal es cualquier cosa menos en 'Parada'. En la línea principal sur de Sydney , las señales de luz de un solo color ahora se utilizan exclusivamente desde el puente Spring Creek (al sur de Galong ) hasta Albury en la frontera de Victoria. Esto forma una zona de amortiguación entre las áreas que dan indicaciones de señales contradictorias. Gradualmente, las señales restantes del cuadrante superior (y las señales de luz de color de luz doble en Binalong ) están siendo reemplazadas por señales de luz de color de luz única .
Australia del Sur utiliza dos formas principales de señalización. Casi todas las cajas de señales en Australia del Sur ya se han cerrado, y la mayor parte del tráfico ferroviario se coordina a través de sistemas de control de tráfico centralizado (CTC), ya sea bajo el control de Australian Rail Track Corporation (ARTC) de Mile End o el control de Adelaide Metro de Adelaide . Donde estas dos redes se interconectan, como en el paso a nivel de Goodwood o en Torrens Junction, el control generalmente es de ARTC después de la liberación de Adelaide Metro.
El sistema de Australia Occidental es muy simple de entender, pero las complejidades de las luces de posición principales y otros accesorios extraños a los aparatos de señalización han sido erradicados o nunca fueron parte de él. Las cerraduras se utilizan para salir del territorio CTC de la línea principal para apartaderos, como las terminales de patio CBH en el indicador estándar. El controlador del tren debe soltar el bloqueo del interruptor, por lo que se enclavan las señales para detenerse y esto es similar a Queensland . La red de pasajeros urbanos de Perth es operada por la Autoridad de Transporte Público y las Reglas son idénticas a las del transporte de mercancías , con algunas diferencias menores.
Comparación general de señalización
Nombre estándar | NSW | QLD | VIC | SA | Washington | ||||
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Doble Color | Único Color | Dos Aspecto | Tres Aspecto | Ruta | Velocidad | ||||
Aspectos principales | |||||||||
Claro | Continúe, espere que la próxima señal esté en Clear | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Avanzado Precaución preliminar | Continúe, pero esté preparado para detenerse después de 2 señales de advertencia más | ![]() | - | - | - | - | - | - | - |
Preliminar Precaución | Continúe, pero prepárese para detenerse en la señal después del siguiente | ![]() | ![]() | ![]() | - | ![]() | - | ![]() | - |
Precaución | Continúe, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Detener | Deténgase, no continúe | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Aspectos de velocidad restringida | |||||||||
Advertencia de velocidad media | Proceda a velocidad media, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | ![]() | ![]() | ![]() | - | ![]() | - | ![]() | - |
Reducido a Velocidad media | Proceda a velocidad normal, pero reduzca la velocidad a velocidad media antes de la siguiente señal. | - | - | - | - | ![]() | ![]() | ![]() | - |
Velocidad media clara | Proceder a velocidad media | - | - | - | - | ![]() | - | ![]() | - |
Aspectos de derivación | |||||||||
Derivación | Continuar a través Señal a la vista | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
De cerca (Recurrir) | Continuar a la vista entrenar adelante | ![]() | ![]() | ![]() | ^ | ^ | ^ | ^ | ^ |
Aspectos de participación / Indicadores complementarios | |||||||||
Desvío a la izquierda Claro | El tren debe reducir la velocidad desvío a la izquierda después de la señal | - | - | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Desvío a la derecha Claro | El tren debe reducir la velocidad desvío a la derecha después de la señal | - | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||
Desvío a la izquierda Precaución anticipada | El tren debe reducir la velocidad desvío a la izquierda después de la señal; suponer detente después de uno más señal | ![]() | ![]() | ![]() | - | - | - | - | - |
Desvío a la derecha Precaución anticipada | El tren debe reducir la velocidad desvío a la derecha después de la señal; suponer detente después de uno más señal | ![]() | ![]() | - | - | - | |||
Desvío a la izquierda Precaución | El tren debe reducir la velocidad desvío a la izquierda después de la señal; suponer detenerse en la siguiente señal | ![]() | ![]() | ![]() | - | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Desvío a la derecha Precaución | El tren debe reducir la velocidad desvío a la derecha después de la señal; suponer detenerse en la siguiente señal | ![]() | ![]() | - | ![]() | ![]() | |||
Advertencia de participación Señal (izquierda) | El tren debe prepararse para divergir después de la siguiente señal | ![]() | ![]() | ![]() | - | ![]() | - | ![]() | ![]() |
Advertencia de participación Señal (derecha) | El tren debe prepararse para divergir después de la siguiente señal | ![]() | ![]() |
"-" significa que no hay equivalente en ese sistema
"*" significa que el significado es significativamente diferente, pero puede usarse para significar lo mismo en algunas circunstancias.
"(##)" Indica el límite de velocidad más allá de esta señal (en km / h)
"^" El sistema utiliza la señal anterior para este rol.
La señal "†" puede usar un indicador de ruta del tipo de pantalla de teatro o un tipo de pluma.
La señal "‡" se puede proporcionar con o sin un indicador de pantalla de cine.
Nueva Gales del Sur
Las señales ferroviarias en Nueva Gales del Sur siguen ampliamente la práctica británica de señalización de rutas , con ciertas influencias estadounidenses e innovaciones locales. Los siguientes sistemas están actualmente en uso, enumerados en orden cronológico de introducción: semáforo del cuadrante inferior de dos posiciones , semáforo del cuadrante superior de tres posiciones, luz de color de luz doble y luz de color de luz única.
Las señales de luz doble son capaces de mostrar más indicaciones que las señales de luz única, por lo tanto, las señales de luz doble son más apropiadas para su uso en áreas de tráfico denso, como el área metropolitana de Sydney , y las señales de luz única para las áreas menos intensas. Sin embargo, se pueden encontrar combinaciones de los diferentes tipos en las mismas ubicaciones entrelazadas.
Sistemas de señalización de trenes
Los sistemas de señalización de Nueva Gales del Sur generalmente siguen los preceptos británicos , sin embargo, la influencia estadounidense ha aumentado un poco desde la década de 1990. Originalmente, los trenes funcionaban con el sistema de intervalos de tiempo y la autoridad del horario . Desde principios de la década de 1870, varios accidentes y descarrilamientos menores llevaron a una discusión seria sobre la mejora de los arreglos de trabajo seguro y la implementación del enclavamiento .
A pesar de esto, se tomaron muy pocas medidas hasta 1877, cuando finalmente se imprimió un nuevo libro de reglas que incluía los sistemas Staff & Ticket y Block Telegraph . La tinta estaba apenas seca el 30 de enero de 1878 cuando dos trenes chocaron de frente en Emu Plains , matando a tres. Esto puso fin al horario de trabajo en líneas únicas. Absolute Block Telegraph para líneas dobles llegó en 1879, el enclavamiento mecánico de Saxby & Farmer en 1881, la tableta eléctrica de Tyer en 1888 (que duró hasta 1959) y el sistema Electric Staff en 1891.
El bloque de un solo cable de Tyer comenzó a reemplazar los instrumentos originales de patente de Preece de 1891. El bloqueo y bloque de Sykes se usó en algunas secciones suburbanas de 1900. El bloque de tres cables de Tyer se usó para el bloque permisivo que trabajaba en la línea Up Relief de Concord West a North Strathfield Junction desde 1911 hasta 1983. En 1913, el Bloque Estándar de Nueva Gales del Sur de dos cables, que era similar en principio a Lock & Block, se convirtió en el estándar para nuevas instalaciones.
Fue único en tener una cuarta posición, conocida como Train Arrived, y una secuencia de operación diferente a los arreglos británicos estándar. [1] El último de estos instrumentos se retiró de Exeter , Bundanoon y Wingello en la línea Main South en 2007. En 1907, la mayoría de los equipos de señalización, incluidas las señales y los marcos de palanca mecánicos, se fabricaban internamente bajo la dirección de el ingeniero de señales nacido en Inglaterra, CLNF Wilkin. La rama de ingenieros de señales de NSWR suplantó a McKenzie & Holland como el principal proveedor en la mayoría de las instalaciones.
Señalización de potencia
La señalización eléctrica llegó en 1910 a Sydney Yard, con la puesta en servicio de Station Box (Sydney) . Esta instalación era electroneumática y se controlaba desde un marco de palanca en miniatura suministrado por McKenzie, Holland & Westinghouse Power Signal Co. de Worcester , Inglaterra . Aunque las líneas no estaban continuamente en circuito de vía y el telégrafo de bloque absoluto permanecía entre las cajas de señales, había cierto control de las señales por circuito de vía y pedal . Tras su reemplazo por un marco de potencia con empuñadura de pistola de palanca 432 en la nueva caja de señales Sydney Station West a fines de la década de 1920, el marco de palanca en miniatura original se dividió en secciones más pequeñas para su reutilización en otros lugares. El 'Station Box' en desuso permaneció en su posición durante décadas después de su retiro, pero ahora ha sido demolido, junto con su sucesor.
Bloque de circuito de pista
El 22 de junio de 1913, se pusieron en funcionamiento las primeras señales automáticas en Australia entre Eveleigh Loco Junction ( Illawarra Junction ) y Sydenham , en sustitución del One-Wire Block de Tyer. Estas señales eran del tipo de casa de dos brazos y distante. A partir de ese momento, una forma de Track Circuit Block (TCB) funcionó a partir de cajas de señales mecánicas y eléctricas, con la propagación gradual de la señalización automática entre estaciones, se convirtió en el estándar para nuevas instalaciones, inicialmente con semáforos pero luego con señales de luz de color.
En la práctica, el término Bloqueo de circuito de vía se acortó generalmente a 'Bloqueo de vía', del cual hubo una serie de variaciones (principalmente administrativas) en las reglas, como Bloqueo de vía de doble línea y Bloqueo de vía de una sola línea. Track Circuit Block, ahora conocido oficialmente como el sistema de detección de vehículos ferroviarios, [2] sigue siendo el sistema estándar de señalización de trenes en todas las líneas principales de la red de la Entidad Titular de Activos de Transporte .
Bloque absoluto permisivo
El sistema American Absolute-Permissive Block, conocido localmente como Single Line Automatic, fue instalado en la línea Molong a Dubbo por CB Byles en 1925. Los movimientos de trenes en la línea fueron regulados por un controlador de trenes en Yeoval , quien dirigió la emisión de órdenes de cruce. para trenes en línea. Si bien fue un éxito técnico, la densidad del tráfico no justificó el costo de mantenimiento del sistema de señalización. Fue reemplazado por la primera instalación del sistema de personal eléctrico en miniatura divisible en 1933. [3] [ página necesaria ]
Signalboxes en 2012
Las cajas de señales permanecen dispersas por toda la red de trenes de Sydney , con treinta y seis todavía en uso regular en 2012, incluidas nueve controladas por el personal de la estación local, veintiséis por señalizadores dedicados y una compartida por ambos. La mayoría de estos se encargaron antes de 1970, algunos de los cuales han estado en uso continuo desde finales del siglo XIX, aunque sobrevivieron en un estado modificado. Once todavía están equipados con bastidores de palanca mecánica tipo Byles y cinco tienen enclavamiento de relé temprano con interruptor de función individual (IFS) o paneles de interruptores eléctricos similares . Newcastle Signalbox, encargado en 1936 por WF Barton, tiene el último bastidor de potencia de palanca en miniatura Westinghouse en Australia, y uno de los pocos que quedan en el mundo.
Dieciséis cajas de señales están equipadas con relés de control de ruta / sistemas de enclavamiento de estado sólido y paneles cableados, y tres están equipadas únicamente con control de ruta computarizado basado en VDU. Existen algunas otras instalaciones de señalización fuera de la red RailCorp, bajo el control de otros operadores ferroviarios. Junee y Broadmeadow albergan centros de control electrónico integrados, ambos administrados por la Australian Rail Track Corporation , custodia de las líneas más transitadas de la red nacional del estado.
Semáforo del cuadrante inferior de tres posiciones
Las señales de semáforo del cuadrante inferior de tres posiciones británicas estándar , con un brazo para cada dirección y gafas montadas debajo de ellas, se utilizaron desde la introducción del trabajo a intervalos de tiempo en 1855. La última señal de este tipo se eliminó de Girilambone en 1952. La señal de peligro fue dado por un brazo horizontal y luz roja durante la oscuridad. El brazo se bajó 45 grados, con una luz verde de Precaución, para "disminuir la velocidad", y hasta una posición casi vertical en un poste ranurado con una luz blanca de All Right. [4]
Semáforo del cuadrante inferior de dos posiciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Signal_Distant_NSW.svg/220px-Signal_Distant_NSW.svg.png)
Las señales del semáforo del cuadrante inferior utilizan un brazo que funciona en posición horizontal y se puede bajar a un ángulo de 45 grados, solo pueden dar dos indicaciones. En la posición horizontal se muestra una luz roja, en la posición baja se muestra una luz verde. Hay dos tipos de brazos. Una señal lejana usa un brazo de cola de pez, las señales de inicio y de salida usan un brazo de cola cuadrada.
Las señales distantes del semáforo en Nueva Gales del Sur están equipadas con una luz verde fija, colocada sobre el brazo y el anteojo, de modo que se puedan distinguir fácilmente de las señales de alto por la noche. Aunque se probaron las luces amarillas, no se adoptaron ni ellas ni los brazos amarillos y negros, lo que significa que los brazos de señales distantes todavía están pintados de rojo y blanco.
Si la señal de inicio o de partida está en peligro, la señal de distancia estará en precaución, su brazo en la posición horizontal con una luz verde sobre una luz roja que se exhibe en la noche. Si las señales de inicio y de partida están despejadas, el distante estará despejado, con el brazo bajado y dos luces verdes exhibidas por la noche.
El término "Alto" reemplazó gradualmente a "Peligro" con el propósito de identificar la posición normal de las señales de alto en las publicaciones oficiales de alrededor de 1927, con ambos términos mencionados en el libro de reglas publicado en ese año. [5]
Señales de hogar y lejanas combinadas
Cuando los enclavamientos se colocan cerca, se puede colocar un brazo de señal de partida encima de un brazo de señal distante. En este caso, el brazo de inicio se puede colocar en Stop y mostrar una luz roja. Como el brazo de señal distante inferior no se puede despejar mientras el brazo superior está en Stop, la señal mostrará dos luces rojas. La base para la señalización de doble luz se estableció así mediante una secuencia de señales distantes y de dos brazos, de modo que luego fue posible encontrar una señal que mostraba dos luces verdes (claro), seguidas de una luz verde sobre una luz roja (precaución). luego una o dos luces rojas (Stop).
Señales de semáforo del cuadrante superior
La señal de semáforo del cuadrante superior de tres posiciones accionada por energía, de origen estadounidense, fue introducida en Nueva Gales del Sur por el ingeniero de señales inglés CB Byles en 1913. Byles (1871-1948) dirigió a los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur a través de su introducción de energía. señalización, desde 1911 hasta 1929. [3] [ página necesaria ]
Por la noche, se exhiben dos luces, una encima de la otra. El anteojo adjunto al brazo de señalización tiene tres lentes, que es verde para la posición vertical clara y rojo para los otros dos lentes. En algunos casos, el brazo del semáforo se mueve a la posición de peligro horizontal cuando la línea entre la señal distante y la señal de parada a la que se aplica está ocupada.
Las señales distantes capaces de exhibir Stop están equipadas con un anteojo superior rojo / verde; las versiones de dos posiciones tienen un verde superior fijo. Las señales de Inicio / Salida dan tres indicaciones. El brazo se mueve de horizontal mostrando una luz roja, hacia arriba a 45 grados mostrando una luz verde o amarilla, y completamente vertical mostrando también una luz verde. En áreas de luz doble, la luz inferior de estas señales permanece roja hasta que se muestra una indicación clara completa. Por lo tanto, estas señales mostrarán las mismas luces indicadas por el semáforo del cuadrante inferior distante y las señales de dos brazos, es decir, dos verdes para despejado, un verde sobre un rojo para precaución y dos rojos para alto.
Luz de doble color de luz
Ejemplo | Aspecto | Indicación | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
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![]() | Verde verde | Claro | Continúe, espere que la siguiente señal esté en Proceder | - | |
![]() | Verde / amarillo intermitente | Medio preliminar (Precaución preliminar avanzada) | Continúe, espere que la próxima señal esté en Medio | No siempre se proporciona | - |
![]() | Verde amarillo | Medio (precaución preliminar) | Continúe, espere que la próxima señal esté en Precaución o una indicación de desvío. | No siempre se proporciona, pero es extremadamente común. | - |
![]() | Verde rojo | Precaución | Continúe, espere que la próxima señal esté en Stop. | - | |
![]() | Amarillo / amarillo | Participación media | El tren pasará por cruce tras señal, una vez que se despejen los cruces, el tren puede volver a la velocidad de la línea. Espere que la próxima señal sea de Precaución o una indicación de desvío. | Se utiliza cuando el tren converge o diverge en el cruce. | Limitado por la señal de velocidad de participación. |
![]() | Rojo amarillo | Precaución Asistencia | El tren pasará por cruce tras señal, una vez que se despejen los cruces, el tren puede volver a la velocidad de la línea. Espere que la próxima señal esté en Stop. | Se utiliza cuando el tren converge o diverge en el cruce. | Limitado por la señal de velocidad de participación. |
![]() | Rojo rojo | Detener | Deténgase, no continúe. | - | |
![]() | Rojo / rojo / amarillo | Llamando | Continúe pasando la señal con el propósito de maniobrar, preparado para detenerse ante cualquier obstrucción. | Se utiliza para maniobras. | Velocidad restringida * |
![]() | Rojo / rojo / amarillo intermitente | Shunt Ahead | Continúe pasando la señal con el propósito de maniobrar, pero no continúe más adentro del bloque de lo necesario para el movimiento de maniobra. | Se utiliza con fines de derivación, aunque es extremadamente raro. | Velocidad restringida * |
![]() | Rojo / rojo / verde pequeño | Baja velocidad | Continúe pasando la señal, esperando que la próxima señal esté en Stop. Si esta señal tiene una parada de tren, se aplica una restricción de velocidad de 25 km / h. | Solo se utiliza en condiciones de superposición reducida. | 25 km / h (donde hay paradas de tren) |
![]() | Rojo / rojo / verde (primer plano) | De cerca | Se diferencia de la velocidad baja por tener el aspecto verde en un caso separado con "Primer plano" escrito al lado, y no se proporciona restricción de velocidad. | Extremadamente raro y tiene el mismo propósito que una velocidad baja: permitir que un tren pase al siguiente bloque en condiciones de superposición reducida. | - |
![]() | Rojo / rojo / amarillo compensado | Callejón sin salida | El tren continuará a través de puntos hacia un revestimiento de callejón sin salida. Desplazamiento de luz en la dirección del revestimiento. | Entrada a algunos callejones sin salida | Velocidad restringida * |
* Velocidad restringida, al igual que "Conducción a la vista", se refiere específicamente a una velocidad que permitirá que el tren se detenga antes de cualquier obstáculo. No se especifica una velocidad específica real, ya que varía según el estado de la vía y la visibilidad de la infraestructura delante del tren.
La señalización de luz de color de doble luz es esencialmente un sistema de señalización de ruta de aspecto múltiple de dos luces, con aspectos derivados de las indicaciones nocturnas de las señales de semáforo de hogar y distante de dos brazos. Este sistema fue introducido en 1924 por CB Byles. La mayoría de las áreas metropolitanas de Sydney y Newcastle están equipadas con señales de luz de color de luz doble, de acuerdo con los principios establecidos durante el mandato de Byles, aunque algunas de las señales en los suburbios exteriores se han reemplazado por luz de color de luz única. Ambos sistemas tienen casi las mismas capacidades, con Double Light Color Light que solo tiene una pequeña ventaja en la variedad de aspectos.
Una señal de luz de color de luz doble básica consta de dos cabezales de señal de luz de color de lámpara múltiple, uno encima del otro. En el caso de las señales automáticas, las luces superior e inferior están desplazadas verticalmente entre sí o "escalonadas". Alternativamente, la luz inferior puede estar directamente debajo de la luz superior, como una señal controlada o semiautomática. A continuación, se fija una placa 'A' en el poste de señalización o en la pared del túnel adyacente a la señal para identificarla como automática. El término "semiautomático" ya no se menciona en las publicaciones oficiales, aunque las señales aún existen. Se clasifican según su modo de funcionamiento instantáneo más que según su capacidad, es decir, "controlados" o "automáticos". Las señales automáticas en los túneles se identificaron originalmente mediante una luz de marcador blanca, ya que las luces no se podían escalonar, pero ahora se utilizan placas 'A'. Más comúnmente utilizado en el City Circle es una luz azul 'A', que puede, cuando sea necesario, extinguirse y funcionar como una señal controlada. [6]
La forma más simple y original de la señal de luz de color de doble luz proporciona tres indicaciones, es decir, claro (verde sobre verde), precaución (verde sobre rojo) y parada (rojo sobre rojo). Una cuarta indicación, conocida como Media, se indica en verde sobre amarillo. Esto equivale al "doble amarillo" en la señalización británica de aspecto múltiple. La indicación Media se introdujo en junio de 1926, tres meses después de que se utilizara la primera indicación doble amarilla en el Reino Unido. [7]
Las señales de cruce de enfrente pueden exhibir una luz amarilla superior cuando se establece una ruta divergente. Originalmente, se dijo que la luz amarilla significaba "atención: proceder a velocidad media", de acuerdo con un estudio de 1924 del Instituto de Ingenieros de Señalización Ferroviaria en el que participó Byles. [8] [ página necesaria ] Sin embargo, "velocidad media" nunca se definió correctamente y el término ahora se ha eliminado del libro de reglas oficial. Si bien la luz amarilla superior implica que puede ser necesaria una reducción en la velocidad, esto no es consistente con la práctica de señalización de ruta convencional y muestra una clara influencia de la señalización de velocidad de la luz de color estadounidense, que el IRSE había estudiado en detalle. La luz amarilla superior para rutas divergentes reemplazó la práctica tradicional de señalización de rutas de proporcionar cabezas de señal separadas para cada ruta en los cruces.
Las indicaciones de desvío son las siguientes: Precaución Desvío (amarillo sobre rojo), lo que significa continuar en ruta divergente, preparado para detenerse en la siguiente señal (originalmente conocida como Precaución media), y Desvío medio (amarillo sobre amarillo), lo que significa continuar en ruta divergente , la siguiente señal muestra una indicación de proceder. La exhibición de una luz amarilla superior no impone una restricción de velocidad específica para los trenes que se aproximan; Sigue siendo responsabilidad del conductor estar familiarizado con la ruta y observar los tableros de velocidad en la línea relacionados con los puntos y cruces. Sin embargo, en algunos lugares, el control de velocidad por el tren se detiene con circuitos de sincronización según la indicación de baja velocidad (qv) se aplica a la indicación de precaución de desvío. Curiosamente, las indicaciones amarillas superiores también se pueden ver en algunos cruces convergentes, en los que solo está disponible una opción de ruta con velocidad restringida, mientras que las señales en muchos otros cruces convergentes con velocidad restringida cuentan con una luz verde superior de acuerdo con la práctica normal de señalización de rutas. Las señales de cruce son las más inconsistentes y diversas en el sistema de señalización de NSW.
Control de velocidad y trabajo con superposición reducida
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Sydney_Trains_Trip_Dropping_Example.gif/616px-Sydney_Trains_Trip_Dropping_Example.gif)
La densidad de tráfico proyectada justificó la introducción de señales adicionales. Uno de ellos era una pequeña luz verde debajo de las dos luces rojas principales de una señal de parada, que indicaba velocidad baja. La indicación de baja velocidad se proporcionó en el ferrocarril subterráneo de la ciudad desde su inauguración el 28 de febrero de 1932. La restricción de velocidad estándar impuesta por las paradas de tren con la indicación de baja velocidad era originalmente de 17 mph. Sin embargo, en algunos lugares, la velocidad máxima permitida es tan baja como 5 mph, sujeta a las condiciones locales.
Antes de la Resignación del Círculo de la Ciudad de la década de 1990, las estaciones occidentales de la línea podían permitir que un tren de seguimiento ingresara a la plataforma en una señal de baja velocidad (rojo sobre rojo sobre pequeñas luces verdes) y usaban las paradas de tren distribuidas a lo largo del andén para asegúrese de que el tren que llega no se acerque demasiado al tren que sigue partiendo. Esto permitió que estas estaciones se ocuparan de 42 trenes por hora en cualquier dirección con tiempos de permanencia inferiores a 40 segundos. La renuncia de la década de 1990 cambió las estaciones orientales más antiguas para seguir una operación similar, solo que en estos días el sistema no permitirá que ingrese un tren siguiente hasta que el tren anterior haya partido por completo.
En las líneas ferroviarias de Underground City y Eastern Suburbs , también se aplica una restricción de velocidad de 30 mph a la indicación de Precaución. Se puede ver que las paradas del tren disminuyen a medida que las señales aumentan a Medio. Las 'señales de casas múltiples' muy espaciadas, similares a las que se utilizan en el metro de Londres , también son una característica de las líneas de Underground City y Eastern Suburbs. El control de velocidad mediante paradas de tren intermedias, basado en el sistema de Byles, se introdujo en el metro de Londres tras el accidente de Moorgate el 28 de febrero de 1975, en el que murieron 43 personas. Un número variable de paradas de trenes intermedias se distribuyen entre las señales, sobre todo en las plataformas subterráneas de City Circle y Eastern Suburbs Railway, pero también en algunas ubicaciones sobre el suelo. Las paradas intermedias de los trenes se controlan mediante circuitos de temporización para imponer velocidades máximas predeterminadas, que son más bajas hacia la señal de parada. Cuando se proporcionan varias paradas intermedias de tren, el control de la última antes de la señal de parada se configura típicamente para imponer una velocidad máxima de aproximadamente 5 km / h.
La secuencia de aspectos en la aproximación a un tren precedente en áreas donde la indicación de Baja Velocidad está en uso es la siguiente: Despejado, Media, Precaución, Baja Velocidad, Parada. En casos raros, la indicación Media se exhibirá en dos señales consecutivas. En algunos lugares, la indicación de baja velocidad solo se mostrará en condiciones de superposición reducida (por ejemplo, debido a la presencia de un tren delante). Bajo tal configuración, la secuencia de aspectos es Claro, Medio, Precaución, Detener, siempre que esté disponible la superposición completa.
Una indicación subsidiaria adicional debajo de una señal de parada es el Close Up. Esto parece similar a la indicación de velocidad baja, excepto que la luz verde subsidiaria se proporciona en una caja de lámpara separada debajo de una placa con la etiqueta "CLOSE UP". [9] El control de velocidad no se aplica a la indicación Primer plano, que es seleccionada manualmente por el encargado de la señalización en la mayoría de los casos e indica que la sección está despejada pero la estación o cruce de adelante está bloqueado. Las señales de primer plano son equivalentes a la señal de advertencia británica ("W") para una aceptación restringida donde hay menos superposición de la normal disponible. Las señales equipadas con una caja de lámpara Close Up son cada vez más raras.
Indicaciones preliminares de medios y repetidores de participación
Está disponible un quinto aspecto principal, Preliminary Medium, con una luz amarilla pulsante debajo de un verde superior. [2] A menudo se usa antes de una indicación de Medio para proporcionar un aviso adicional de la necesidad de reducir la velocidad para un cruce frontal, el equivalente al doble amarillo destellante británico. La secuencia típica de aspectos en la aproximación a un cruce donde se utiliza Preliminary Medium es la siguiente: Claro, Preliminary Medium (con o sin indicador direccional), Medio, Desvío medio o Desvío de precaución en la señal del cruce. En algunos lugares, el medio preliminar puede exhibirse en dos señales consecutivas. Muchas señales automáticas que no están cerca de los cruces también pueden mostrar la indicación Preliminary Medium para dar una advertencia adicional a los trenes de carga sobre las próximas señales rojas.
Se han introducido indicadores direccionales para resolver la ambigüedad que puede surgir cuando un aspecto medio (verde sobre amarillo) puede preceder a un aspecto de precaución (verde sobre rojo) o uno de los aspectos de participación (amarillo sobre rojo / amarillo). El indicador se proporciona en la (s) señal (es) detrás de una señal de unión. Cuando se ilumina, muestra una barra blanca, inclinada a 45 grados hacia la izquierda o hacia la derecha, colocada sobre los cabezales de señales principales. La barra no se enciende cuando la siguiente señal se aplica a la ruta recta, pero se ilumina cuando la siguiente señal se aplica al desvío. Se demuestra que el indicador blanco está encendido antes de que se muestre el amarillo.
En los cruces de alta velocidad, ya no se proporcionan indicaciones de desvío. En cambio, la señal en la parte trasera de la señal de unión se proporciona con un indicador de dirección. La señal de cruce está provista de un indicador de ruta y exhibe la indicación de ruta recta menos restrictiva permitida por la ocupación del circuito de vía.
Repetidores de luz de doble color de luz
Los repetidores en forma de señales de luz de color de doble luz se proporcionan en algunos lugares del área metropolitana. Estos "repetidores" son inusuales en el sentido de que no replican la indicación de las señales de parada a las que se aplican. En cambio, están cableados como señales de bloque separadas o señales distantes. Por ejemplo, el repetidor estará en verde sobre rojo cuando la señal a la que se aplica esté en Stop. La indicación de rojo sobre rojo solo se mostrará cuando la línea entre el repetidor y la señal de parada esté ocupada y se trate como una parada permisiva.
Luz de un solo color de luz
Ejemplo | Aspecto | Indicación | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Verde | Claro | Continúe, espere que la siguiente señal esté en Proceder | - | |
![]() | Amarillo intermitente | Medio (precaución preliminar) | Continúe, espere que la próxima señal esté en Precaución o una indicación de desvío. | No siempre se proporciona | - |
![]() | Amarillo | Precaución | Continúe, espere que la próxima señal esté en Stop | - | |
![]() | Rojo / Parpadeante Línea diagonal de luces amarillas | Participación media | El tren pasará por cruce tras señal, una vez que los cruces estén despejados, el tren podrá volver a la velocidad de la línea. Espere que la próxima señal sea de Precaución o una indicación de desvío. Las luces amarillas estarán en ángulo en la dirección del desvío. | Se utiliza cuando el tren converge o diverge en el cruce. | Limitado por la señal de velocidad de participación. |
![]() | Línea roja / diagonal de luces amarillas | Precaución Asistencia | El tren pasará por cruce tras señal, una vez que los cruces estén despejados, el tren podrá volver a la velocidad de la línea. Espere que la próxima señal esté en Stop. Las luces amarillas estarán en ángulo en la dirección del desvío. | Se utiliza cuando el tren converge o diverge en el cruce. | Limitado por la señal de velocidad de participación. |
![]() | Rojo rojo | Detener | Deténgase, no continúe | - | |
![]() | Rojo / rojo / amarillo | Llamando | Continúe pasando la señal con el propósito de maniobrar, preparado para detenerse ante cualquier obstrucción. | Se utiliza para maniobras. | Velocidad restringida * |
![]() | Rojo / rojo / amarillo intermitente | Shunt Ahead | Continúe pasando la señal con el propósito de maniobrar, pero no continúe más adentro del bloque de lo necesario para el movimiento de maniobra. | Se utiliza con fines de derivación, aunque es extremadamente raro. | Velocidad restringida * |
![]() | Rojo / Rojo / Verde (1) | Baja velocidad | Continúe pasando la señal a no más de 25 km / h, esperando que la siguiente señal esté en Stop. | Solo se usa en condiciones de superposición reducida | 25 km / h |
![]() | Rojo / rojo / verde (primer plano) | De cerca | Se diferencia de la velocidad baja por tener el aspecto verde en un caso separado con "Primer plano" escrito al lado, y no se proporciona restricción de velocidad. | Extremadamente raro y tiene el mismo propósito que una velocidad baja: permitir que un tren pase al siguiente bloque en condiciones de superposición reducida. | - |
![]() | Blanco parpadeante | Proceder al Dark Territory | El tren procederá al área controlada por un método de señalización alternativo. | Territorio oscuro | - |
![]() | Línea roja / diagonal de luces blancas | Diverge en Dark Territory | El tren se desviará hacia el área controlada por un método de señalización alternativo, las luces blancas estarán en ángulo en la dirección de la ruta divergente. | Territorio oscuro | Limitado por la señal de velocidad de participación. |
![]() | Rojo / rojo / amarillo compensado | Callejón sin salida | El tren continuará a través de puntos hacia un revestimiento de callejón sin salida. Desplazamiento de luz en la dirección del revestimiento. | Apartaderos sin salida | Velocidad restringida * |
* Velocidad restringida, al igual que "Conducción a la vista", se refiere específicamente a una velocidad que permitirá que el tren se detenga antes de cualquier obstáculo. No se especifica una velocidad específica real, ya que varía según el estado de la vía y la visibilidad de la infraestructura delante del tren.
Con el reemplazo de las señales más antiguas en áreas con menos tráfico, las señales de luz de color de una sola luz fueron introducidas en la década de 1950 por DJ Vernon, ingeniero de señales. Este sistema se deriva directamente de la señalización británica de múltiples aspectos, con influencia estadounidense en forma de luz indicadora. Usando una sola luz verde para Claro y una sola luz amarilla para Precaución, estas señales exhiben una sola luz roja con una luz de "marcador" roja inferior más pequeña para Alto. Las indicaciones de desvío se pueden proporcionar con tres luces amarillas en un ángulo de 45 grados bajo una luz roja en el semáforo principal. La cuarta indicación, Media, que equivale a la Precaución preliminar británica, es una luz amarilla intermitente o pulsante.
Originalmente, una luz de marcador blanca iluminada permanentemente se colocaba debajo del cabezal de luz de color principal en lugar de la luz de marcador roja. La indicación de precaución fue un solo amarillo en el cabezal principal sobre tres luces blancas en un ángulo de 45 grados. [10] La luz de marcador roja se introdujo a partir de 1965. La mayoría de las primeras señales luminosas de un solo color de luz habían sido reemplazadas o adaptadas con luces de marcador rojas en 2000.
Algunas señales del semáforo del cuadrante superior se adaptaron como señales de luz de un solo color de luz que dan las mismas indicaciones de color mientras retienen el brazo. La secuencia de indicaciones de las señales de luz de un solo color de luz es una luz verde para Claro, una luz amarilla para Precaución, una luz roja con una luz roja más baja y más pequeña para Parar. La última señal de luz única del semáforo del cuadrante superior estaba en la línea principal de Up South en Moss Vale , que fue reemplazada en 2007 cuando Moss Vale y Moss Vale Junction se volvieron a llamar, lo que resultó en el cierre de cajas de señales locales en esos lugares.
Señales enanas de NSW
Estas señales están en uso dentro de SLCL y DLCL Territory.
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | 2 luces rojas | Detener | Deténgase, no continúe | Movimientos no principales | 0 |
![]() | Luz amarilla | Precaución proceder | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta que pase la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | Movimientos no principales | 15 km / h |
![]() | Luz verde | Continuar | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta que pase la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. La siguiente señal es Proceed, o Precaución Proceder. | Movimientos no principales | 15 km / h |
Queensland
Aspectos de la señal del ferrocarril de Queensland
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Verde | Claro | Continúe, espere que la próxima señal esté en Clear | - | |
![]() | Amarillo / amarillo | Precaución preliminar | Continúe, pero prepárese para detenerse en la señal después del siguiente | Solo se proporciona en el área suburbana de Brisbane (BSA) | - |
![]() | Amarillo | Precaución | Continúe, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | - | |
![]() | rojo | Detener | Deténgase, no continúe | 0 | |
![]() | Luces rojas / dos diagonales blancas | Derivación | Viaje hasta el LOS (límite de la placa de derivación), a una velocidad restringida máxima de 25 km / h, obedezca todas las señales de parada intermedias. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | 25 km / h | |
![]() | Amarillo intermitente | Precaución especial | Continúe a no más de 40 km / h, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | Es posible que se establezca una ruta por adelantado en su contra o que se estén produciendo maniobras en vías adyacentes. | 40 km / h |
![]() | Luces rojas / dos diagonales blancas (llamada activada) | Recurrir | (Se diferencia de Shunt por tener una "C" escrita en la carcasa). Continúe pasando la señal a no más de 25 km / hy espere detenerse antes del tren en frente. | Se usa para permitir que un tren se mueva al mismo bloque que el de enfrente. | 25 km / h (puede cambiar) |
![]() ![]() | Rojo con luz amarilla desplazada hacia un lado | Diverge en el revestimiento | El tren debe pasar por el cruce hacia el revestimiento después de la señal, se espera que la próxima señal esté en Peligro y la luz amarilla se desviará en la misma dirección que el revestimiento. | Se utiliza solo en bucles de paso antiguos; reemplazado. | Limitado por la señal de velocidad de participación. |
![]() | Verde parpadeante | Proceder al Dark Territory | El tren procederá al área controlada por un método de señalización alternativo. |
[11] [12] El sistema de señalización de Queensland ha sido fuertemente influenciado por las prácticas de señalización británicas. DTC (Direct Traffic Control) se utiliza en redes regionales de menor volumen. Sin embargo, parte de lared ferroviaria de Queensland todavía está controlada por sistemas de señalización heredados como Staff y Ticket.
El sistema contiene los cuatro aspectos principales de la señalización de British Rail; Precaución, precaución y peligro claros y preliminares. También utiliza luces blancas para mostrar las señales de derivación. La variación en el sistema de QLD es con la indicación de precaución especial. Esto significa lo mismo que Precaución solo con una restricción de velocidad adicional de 40 km / h. La señal se utiliza cuando la superposición pasa la siguiente señal roja y está ocupada por un tren o un cruce en conflicto. Significa casi lo mismo que "Baja velocidad" en el sistema de señalización de Sydney, simplemente no hay sistemas de prueba de velocidad y el límite de velocidad es 40, no 25 km / h.
QLD utiliza indicadores de cruces en las señales que protegen los cruces. Se trata de una pantalla separada de luces blancas sobre el semáforo principal que están en ángulo en la dirección del desvío; también pueden ser del tipo de una pantalla de teatro que muestra una letra o varias letras que se refieren a la ubicación a la que se dirige el tren.
Con el fin de proporcionar una advertencia de las próximas salidas, QLD hace uso de indicadores de velocidad dinámica, estos son cuadros debajo del conjunto principal de luces que contienen texto amarillo. El texto le dirá al conductor qué velocidad está permitida para pasar la siguiente señal, la presencia del texto le advertirá de una participación próxima. Las velocidades habituales que se pueden visualizar son: 25, 40, 50 y 80. [13]
Señales enanas QLD
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Luces rojas y blancas | Detener | Deténgase, no continúe | Movimientos no principales | 0 |
![]() | 2 luces blancas espaciadas diagonalmente | Continuar (Restringido) | Viaje hasta la LOS (límite de la placa de derivación) o la siguiente señal en la parada, a no más de 25 km / h hasta pasar la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | Movimientos no principales | 25 km / h |
Sur de Australia
Australia del Sur utiliza dos formas principales de señalización. Casi todas las cajas de señales en Australia del Sur ya se han cerrado, y la mayor parte del tráfico ferroviario se coordina a través de sistemas de control de tráfico centralizados , ya sea bajo el control de la Australian Rail Track Corporation de Mile End o el control del Metro de Adelaide desde Adelaide . Donde estas dos redes se interconectan, como en el paso a nivel de Goodwood o en Torrens Junction, el control generalmente es de ARTC después de la liberación de Adelaide Metro. A pesar del control CTC casi uniforme, todavía existen algunas cajas de señales, como Dry Creek South, aunque normalmente no están conectadas.
Señalización de velocidad
Antes de 1988, la señalización en el área metropolitana era señalización de velocidad de tres posiciones, similar al sistema victoriano . Todas las señales de la línea principal tienen dos 'cabezas' de señal (originalmente brazos de semáforo del cuadrante superior pero ahora luz de color, LED o reflector), ambos siempre están encendidos. Los aspectos mostrados dependen de la velocidad permitida para la ruta establecida. Si la ruta era para velocidad normal, el componente 'continuar' de la indicación es transmitido por el cabezal superior, si el movimiento es para velocidad media (35 km / h, como al ingresar a un bucle o desvío), el 'continuar' El componente de la indicación es transportado por el cabezal inferior. Los colores mostrados por cualquiera de los dos dependían de cuántas cuadras estaban despejadas por delante; verde si dos o más bloques estaban despejados y amarillo si solo uno estaba despejado (es decir, la siguiente señal mostraba Stop).
De ahí que los aspectos (e indicaciones) sean:
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Rojo rojo | Detener | Deténgase, no continúe | 0 | |
![]() | Verde rojo | Velocidad normal clara | Proceda a velocidad normal. | - | |
![]() | Rojo amarillo | Advertencia de velocidad normal | Proceda a velocidad normal, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | - | |
![]() | Amarillo verde | Reducir a velocidad media | Proceda a velocidad normal, pero reduzca la velocidad a velocidad media (35 km / h) antes de la siguiente señal | Se utiliza antes de las señales de "velocidad media" | Ninguno, pero prepárate para reducir a 35 km / h |
![]() | Rojo verde | Velocidad media clara | Proceder a velocidad media (no más de 35 km / h) | Se utiliza cuando se requiere tren para reducir la velocidad. | 35 km / h |
![]() | Rojo / amarillo | Advertencia de velocidad media | Proceda a velocidad media (no más de 35 km / h), pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | Se utiliza cuando se requiere tren para reducir la velocidad. | 35 km / h |
![]() | Rojo / rojo / amarillo | Derivación | Proceda más allá de la señal a la vista, esperando detenerse antes de una posible obstrucción. | Utilizado para movimientos de derivación | 15 km / h |
'Reducir a velocidad media' (35 km / h) se utiliza cuando la siguiente señal muestra una de las indicaciones de velocidad media. Si la luz superior (velocidad normal) solo se muestra en rojo (como al salir de un bucle de cruce), solo tiene un aspecto rojo. Si la luz inferior (velocidad media) solo se muestra en rojo, a menudo se reemplaza con un reflector rojo en lugar de una luz roja.
Muchas señales en la red controlada por ARTC están "encendidas de aproximación", [14] lo que significa que normalmente están apagadas, pero un tren en los circuitos de la vía antes de la señal hará que se ilumine. Esto es tanto para ahorrar energía en ubicaciones remotas sin suministro de energía eléctrica como para reducir el vandalismo .
Señales enanas
Las señales enanas se pueden utilizar para mostrar aspectos de baja velocidad en señales donde los aspectos de la línea principal no son necesarios. Estas eran originalmente señales de disco del cuadrante superior, pero ahora son todas de la variedad de luz de color o reflector. Los aspectos (e indicaciones) son:
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Luz roja o violeta | Detener | Deténgase, no continúe | Movimientos no principales | 0 |
![]() | Luz amarilla | Precaución a baja velocidad | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta pasar la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | Movimientos no principales | 15 km / h |
![]() | Luz verde | Proceder a baja velocidad | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta que pase la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. La siguiente señal muestra Shunt Proceed o Restricted Proceed. | Cuando la señal de seguimiento de derivación muestra Procedimiento restringido o Continuar derivación. | 15 km / h |
Permisivo vs Absoluto
Las señales se dividen en señales permisivas y absolutas. Las señales absolutas no se pueden pasar en Stop sin el permiso del comunicador o controlador, mientras que las señales permisivas en Stop se pueden pasar después de haber parado durante un período de espera de un minuto. Las señales absolutas se pueden identificar por el hecho de que las dos luces están alineadas verticalmente, mientras que con las señales permisivas están desplazadas verticalmente (escalonadas en diferentes lados del poste). Las señales enanas son siempre absolutas.
Red suburbana
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Verde | Claro | Continúe, espere que la próxima señal esté en Clear | - | |
![]() | Amarillo | Precaución | Continúe, espere que la próxima señal esté en Stop | - | |
![]() | rojo | Detener | Deténgase, no continúe | 0 | |
![]() | Amarillo intermitente | Precaución preliminar | Proceda a velocidad normal, pero reduzca la velocidad a velocidad media (35 km / h) antes de la siguiente señal | - | |
![]() | Luces rojas / dos diagonales blancas | Proceda a baja velocidad | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta pasar la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | 15 km / h |
Señales de Adelaide Suburban Dwarf
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Luces rojas y blancas | Detener | Deténgase, no continúe | Movimientos no principales | 0 |
![]() | 2 luces blancas espaciadas diagonalmente | Continuar (Restringido) | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta pasar la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | Movimientos no principales | 15 km / h |
En 1988, las líneas de metro de Adelaide fueron revocadas con la apertura del centro de control de Adelaide. El sistema es bastante similar a la señalización de luz de color moderna del Reino Unido, siendo un sistema de señalización de ruta, aunque carece del aspecto doble amarillo y hace uso de señales 'permisivas'. Hay tres aspectos básicos: rojo para detener, amarillo para precaución y verde para despejar. También se utiliza un aspecto de velocidad reducida a media para dar una advertencia temprana de una divergencia, y se indica mediante una luz amarilla intermitente. Todos los aspectos están indicados con señales de luz de color. A pesar de esta nueva señalización, algunas partes de la red TransAdelaide todavía utilizan la señalización de velocidad original de 3 posiciones (como la línea Dry Creek a Port Adelaide ).
También hay un aspecto de baja velocidad indicado por una señal de luz de posición de color blanco lunar montada debajo del cabezal principal. Muestra dos luces de color blanco lunar a 45 grados (para imitar un semáforo en el cuadrante superior) para indicar que se avanza a baja velocidad. Estas señales de luz de posición también se utilizan para señales enanas y, en este caso, también pueden mostrar 'stop' como una luz roja y una luz blanca lunar en una fila horizontal.
Los cruces en las señales de marcha se indican mediante una fila de cinco luces de color blanco lunar en ángulo en la dirección de la divergencia. Si se van a señalar varias rutas, se pueden utilizar varias filas.
Las señales permisivas están indicadas por una placa circular 'P' desplazada debajo del cabezal de señal y Absoluta por una placa cuadrada 'A' directamente debajo del cabezal de señal. Al igual que con la señalización de tres posiciones, las señales enanas (baja velocidad) son siempre absolutas. Una placa 'A' en Nueva Gales del Sur o Victoria significa que la señal es automática y, por lo tanto, una señal permisiva, que nuevamente es una fuente de significado conflictivo entre los diferentes sistemas de señalización.
En el patio de la estación de Adelaide, los indicadores de ruta de estilo teatro se utilizan tanto en las señales de carrera como en las señales de derivación; números de andén para los trenes "arriba" y ruta a través del patio para los trenes "abajo". Los indicadores a la baja han cambiado con el tiempo. En la actualidad, los indicadores de Down Trains muestran las siguientes indicaciones:
- SM-Seaford Main (anteriormente SS-South Suburban Line),
- BM-Belair Main (anteriormente SM-South Main Line),
- Línea principal del puerto PM,
- Línea principal NM-Norte,
- RD-Railcar Depot (ya no se usa),
- Revestimiento SY-Stabling (ya no se usa),
- NY-North Yard.
Tasmania
Los ferrocarriles de Tasmania siguen predominantemente el sistema de señalización ferroviaria del Reino Unido . Las rutas utilizan señales junto a la línea para controlar el paso de los trenes dentro de la red ferroviaria de Tasmania .
Victoria
Los ferrocarriles de Victoria utilizan una combinación de prácticas de señalización ferroviaria : señalización de ruta británica con señales de hogar y lejanas ( señalización de 2 posiciones ) y señalización de velocidad estadounidense (señalización de 3 posiciones ). [15]
2 La señalización de posición todavía se utiliza hoy a pesar de su redundancia. Cada señal es una señal de "casa" o "distante", donde las señales de casa pueden mostrar un aspecto rojo que le dice al conductor que debe detenerse, y las señales distantes muestran un aspecto "amarillo" que advierte al conductor que hay una señal de casa más adelante. muestra un aspecto rojo. Todas las señales pueden mostrar un aspecto verde que significa "Claro".
Las indicaciones de dirección de cruce se dan mostrando dos aspectos uno al lado del otro en el mismo mástil de señales. Solo la señal del mismo lado que la ruta seleccionada mostrará el aspecto relevante, mientras que el otro será rojo.
Señalización victoriana de dos aspectos
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | rojo | Detener | Deténgase, no continúe | Solo se proporciona en señales de inicio | 0 |
![]() | Verde | Claro | Continuar | - | |
![]() | Amarillo | Precaución | Continúe, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | Solo se proporciona en señales distantes | - |
![]() | Rojo / amarillo | Baja velocidad (derivación) | Proceda más allá de la señal a la vista, esperando detenerse antes de una posible obstrucción. (Divergente a la izquierda o derecha cuando el segundo rojo se muestra en el lado opuesto). Muchas señales de semáforo muestran varios discos de derivación en un mástil, cada uno correspondiente a una ruta diferente y, por lo tanto, no tienen el cabezal de señal principal. | Movimientos de maniobra | 15 km / h |
Dos señales de aspecto muestran los desvíos de ruta de una manera inusual (según los estándares modernos). Normalmente, dos o más cabezales de señal se colocan en el mismo mástil (esto a menudo puede significar que uno está colocado encima del otro; en cuyo caso, la señal superior se refiere a la ruta más a la izquierda y la inferior a la ruta más a la derecha) y la ruta a la que corresponden. a está designado por los diagramas de señalización de la sección de vía. Solo uno de estos cabezales de señal puede recibir alguna indicación (que no sea roja) a la vez.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Diverge_Right_VIC.png/123px-Diverge_Right_VIC.png)
La señalización de dos aspectos también hace uso de los repetidores de "Advertencia" y "Continuar" mencionados en la sección de Tres aspectos, pero normalmente estas señales se utilizarán en el límite entre las dos secciones, para dar a los conductores una advertencia adicional cuando ingresen al territorio de los 3 aspectos. . Se supone que el uso de estas señales hoy en día es extremadamente limitado, ya que hay muy poca evidencia de su existencia en cualquier lugar de la red; a pesar de su existencia continua en el libro de reglas.
Señales de dos aspectos enanos
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | rojo | Detener | Deténgase, no continúe | Movimientos no principales | 0 |
![]() | Verde | Continuar | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta que pase la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | Movimientos no principales | 15 km / h |
Las señales de semáforo se utilizaron en las primeras líneas ferroviarias, pero solo se proporcionó un mínimo, ya que en su lugar se confiaba en el sistema de intervalo de tiempo. [16] El primer enclavamiento de señales para proteger los trenes se proporcionó en 1874, [17] ya que antes de esta época se podían realizar movimientos conflictivos. El diseño de las señales también progresó, con las señales de revestimiento de tipo disco introducidas por primera vez en 1885, [18] y las señales de línea principal de tipo salto mortal del cuadrante inferior adoptadas en 1887, [15] las cuales todavía están en uso hoy. El verde no se adoptó como el color correcto hasta 1898, y el blanco se usó antes de esta época. [18] El rojo era el color habitual de todos los brazos de señal, hasta que se eligió el amarillo como color para las señales distantes en 1926, y se adoptó por completo en 1930. [18] Las señales de luz de color aparecieron por primera vez en 1918, y en 1924 eran las estándar para nuevas instalaciones. [15]
El trabajo seguro de los trenes entre estaciones en las primeras líneas era el trabajo a intervalos de tiempo, [16] en el que a un tren se le permitiría salir en un momento dado después del tren anterior. Con un tráfico más pesado, este método se volvió inseguro, con Staff y Ticket trabajando en líneas simples adoptadas a partir de 1873, y el bloque de telégrafos funcionando desde 1878 en líneas dobles. [19] Ambos sistemas aseguraron que solo un tren estaría en una sección de vía a la vez. El trabajo con bloques telegráficos fue reemplazado por el trabajo con Winters Block entre 1883 y 1888, [20] un sistema que es un predecesor del sistema Double Line Block que todavía se usa en la actualidad. Los años posteriores vieron variaciones en el sistema Staff and Ticket , con líneas más concurridas provistas de personal eléctrico trabajando, lo que proporcionó una mayor seguridad cuando circulaban más trenes.
El tráfico suburbano más pesado en la red de Melbourne vio una mayor tensión en el trabajo del bloque que luego se usó, lo que requirió una gran cantidad de cajas de señales tripuladas para permitir que los trenes circularan juntos. [21] Como resultado, se decidió adoptar la señalización de potencia bajo el Sistema de Bloqueo Automático (ABS) de trabajo seguro, donde la presencia de trenes controla automáticamente las señales detrás de ellos, proporcionando una distancia segura entre trenes. Introducido a partir de 1915, el sistema se basó en la práctica de señalización de velocidad estadounidense con señales mecánicas del cuadrante superior GRS2A con dos brazos capaces de indicar hasta 5 aspectos de velocidad diferentes a los conductores de trenes. [15] Estas señales fueron reemplazadas más tarde por señales de luz de color que son el estándar en la actualidad, pero el antiguo estilo mecánico se mantuvo hasta 2001. [22]
Señalización victoriana de tres aspectos
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Rojo rojo | Detener | Deténgase, no continúe | 0 | |
![]() | Verde rojo | Velocidad normal clara | Proceda a velocidad normal. | - | |
![]() | Rojo amarillo | Advertencia de velocidad normal | Proceda a velocidad normal, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | - | |
![]() | Amarillo verde | Reducir a velocidad media | Proceda a velocidad normal, pero reduzca la velocidad a velocidad media * (40 km / h) antes de la siguiente señal | Se utiliza antes de las señales de "velocidad media" | Ninguno, pero reducir a 40 km / h |
![]() | Rojo verde | Velocidad media clara | Proceder a velocidad media * (40 km / h) | Se utiliza cuando se requiere tren para reducir la velocidad. | 40 km / h |
![]() | Rojo / amarillo | Advertencia de velocidad media | Proceda a velocidad media * (40 km / h), pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | Se utiliza cuando se requiere tren para reducir la velocidad. | 40 km / h |
![]() | Rojo / rojo / amarillo | Precaución a baja velocidad | Continúe a no más de 15 km / h, la sección de la vía puede estar ocupada, el tren debe detenerse antes de cualquier obstrucción en las vías | Utilizado para movimientos de derivación | 15 km / h |
![]() | Amarillo / amarillo | Advertencia | Continúe, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal (señal de repetición) | Extremadamente raro Se utiliza con mayor frecuencia en la transición de un territorio de dos aspectos o un territorio no señalizado a un territorio de tres aspectos. | |
![]() | Verde amarillo | Continuar | Continúe, la siguiente señal es a velocidad normal (señal de repetición) | Extremadamente raro Se utiliza con mayor frecuencia en la transición de un territorio de dos aspectos o un territorio no señalizado a un territorio de tres aspectos. | - |
* La velocidad media suele ser de 40 km \ h, pero puede ser de 65 u 80 km \ h si se muestra un indicador '65' u '80' con la señal de velocidad media.
Señales enanas victorianas de tres aspectos
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Luz roja o violeta | Detener | Deténgase, no continúe | Movimientos no principales | 0 |
![]() | Luz amarilla | Precaución a baja velocidad | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta pasar la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | Movimientos no principales | 15 km / h |
![]() | Luz verde | Proceder a baja velocidad | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta que pase la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. La siguiente señal enana muestra Proceder a baja velocidad o Precaución a baja velocidad. | Movimientos no principales | 15 km / h |
Desde entonces, se ha introducido una variante del Sistema de Bloqueo Automático , Control Automático y de Vía (ATC), que proporciona los mismos beneficios que el ABS en líneas individuales de vía, al tiempo que garantiza solo un tren en una sección a la vez. El control de tráfico centralizado también se introdujo en la década de 1960 en la nueva línea de ancho estándar a Albury, [23] y luego en la principal línea interestatal a Adelaide, lo que permite que los trenes se dirijan a distancia.
Hoy en día, queda poca señalización mecánica, y las cajas de señales locales que controlan las señales se abolieron en muchas áreas como parte del proyecto Regional Fast Rail . [15] En la actualidad, la red suburbana y las líneas regionales más concurridas utilizan variantes de la señalización automática de bloques, mientras que las líneas más silenciosas utilizan los sistemas de personal de tren y de billetes o de órdenes de tren de trabajo seguro. [24] La protección de los trenes también ha progresado, con el sistema de alerta y protección de trenes también introducido en las principales líneas de pasajeros. [15]
El oeste de Australia
Los ferrocarriles mineros de Pilbara de Australia Occidental no se tratarán aquí ya que hay una falta de información debido a la naturaleza privada de los ferrocarriles.
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Verde | Claro | Continúe, espere que la siguiente señal esté en Proceder | - | |
![]() | Amarillo | Precaución | Continúe, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal | - | |
![]() | rojo | Detener | Deténgase, no continúe | 0 | |
![]() | Rojo / amarillo | Derivación | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 25 km / h hasta que pase la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | 25 km / h |
Señales de los enanos de Perth
Ejemplo | Aspecto | Nombre | Significado | Usar | Restricción de velocidad |
---|---|---|---|---|---|
![]() | rojo | Detener | Deténgase, no continúe | Movimientos no principales | 0 |
![]() | Amarillo | Precaución proceder | Continúe hasta la siguiente señal a la vista, a no más de 25 km / h hasta pasar la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | Movimientos no principales | 25 km / h |
La red ferroviaria de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental WAGR (1890-1976), Westrail (1975-2000), WestNet Rail (2000-2011) y Brookfield Rail (2011-día actual) que ahora la operan, consta hoy de Órdenes de Tren y Control centralizado de trenes.
En la mitad sur de Australia Occidental, los ferrocarriles tenían un ancho de 1067 mm y no había ningún carril de ancho estándar, aparte del Ferrocarril Transaustraliano que va desde el este hasta Kalgoorlie .
En la década de 1960, la Commonwealth y el gobierno de Australia Occidental deciden construir un ferrocarril de ancho estándar desde Kalgoorlie a Perth . Leonora y Esperance también se "ensancharon" a ancho estándar en este momento porque estaban conectados a través de Coolgardie y ese ferrocarril se desmanteló una vez que se completó el proyecto de ancho estándar.
Staff y Ticket fueron la forma principal de señalización del sistema de trabajo seguro utilizado en Australia Occidental, además de los principales patios y líneas principales, como Eastern Goldfields Railway. Esto ha sido reemplazado por Órdenes de Tren y no existe personal ni boleto en Australia Occidental y no lo ha hecho durante más de 20 años.
En 1967, se completó el ancho de vía estándar entre Kalgoorlie y Kwinana , con una sección de ancho doble construida en el Valle de Avon entre Avon Yard y Kwinana. Desde Avon Yard hasta Kalgoorlie, esto se conoce como el sistema de señalización automática de línea única que utiliza bloqueo absoluto. El bloque absoluto se utiliza en toda Australia Occidental, con excepción de los ferrocarriles de Pilbara, ya que no se ha obtenido información para cubrir esa zona.
En el ferrocarril de ancho estándar de Australia Occidental se utiliza una señal luminosa de tres colores y este sistema es casi completamente uniforme a través de la red en el territorio de señalización automática (también de vía estrecha). Cuando se alcanza un bucle de cruce, una señal de inicio tendrá una señal para cada uno, con la señal del segmento de cruce 45 grados por debajo de la señal de la línea principal y en la dirección del desvío. Por ejemplo, si el desvío fuera a la derecha, la señal de cruce estaría en el lado derecho debajo de la señal principal. Cualquiera de las señales se toma como señal de inicio, incluso si se realiza el bucle. Cada uno tiene un número y una letra individuales.
Todos los ramales de Australia Occidental utilizan Órdenes de tren, antes personal y billete. Train Orders utiliza una señal en la entrada y salida del territorio.
El sistema de Australia Occidental es muy simple de entender, pero las complejidades de las luces de posición principales y otros accesorios extraños a los aparatos de señalización han sido erradicados o nunca fueron parte de él. Las cerraduras se utilizan para salir del territorio CTC de la línea principal para apartaderos, como las terminales de patio CBH en el indicador estándar. El controlador del tren debe soltar el bloqueo del interruptor, por lo que se enclavan las señales para detenerse y esto es similar a Queensland.
Los puntos en las líneas principales de Australia Occidental no están equipados con señalización luminosa de posición de avance. De hecho, no hay necesidad de este tipo de señales ya que es solo un costo adicional. Esto ahorra dinero en equipos y también mejora la carga de trabajo del conductor al solo tener que prestar atención a la información crítica durante las fases críticas de las señales de aproximación.
Hay señales simples de derivación de luz amarilla en los postes de señales que autorizan los movimientos hacia la siguiente obstrucción (vehículo) o señal. Ocurrió un accidente en Hines Hill en 1996 donde un tren ingresó a la línea principal desde el este a alta velocidad en una señal de derivación de baja velocidad y debido a que el conductor no mantuvo el control del tren, chocó con un Westrail en dirección este (ver Colisión de trenes de Hines Hill ) tren de carga después de haber pasado la señal de salida en Peligro. El conductor del tren de National Rail no había reducido la velocidad de su tren y el controlador del tren llamó inusualmente la señal de derivación de baja velocidad, no pensada para operaciones de la línea principal.
No hay señales de velocidad en el sistema de carga de Australia Occidental operado por Brookfield Rail [25] y son señales de Aproximación, Hogar Exterior, Hogar, Salida y Salida. [26] La red de pasajeros urbanos de Perth es operada por la Autoridad de Transporte Público y las Reglas son idénticas a las del transporte de mercancías, con algunas diferencias menores. Uno de ellos es el uso de tableros de límites de estación similares a los que se usan en el territorio de Train Order.
Significados contradictorios
Los sistemas de señalización varían entre los estados de Australia, ya que cada ferrocarril se estableció bajo los diferentes gobiernos coloniales con una legislación separada. Al igual que ocurre con la notoria situación de tener diferentes calibres, existen diferentes sistemas de señales. Los ferrocarriles victorianos utilizan la señalización de velocidad. Esto ha dado lugar a indicaciones de señales similares que dan significados muy diferentes en estos dos estados. Por ejemplo, en Nueva Gales del Sur, verde sobre rojo significa 'Precaución', lo que indica que la siguiente señal está en 'Parada'. En Victoria, ese mismo aspecto, verde sobre rojo, significa 'Velocidad normal clara', lo que indica que la siguiente señal es cualquier cosa menos en 'Parada'.
En la línea principal sur de Sydney , las señales de luz de un solo color ahora se utilizan exclusivamente desde el puente Spring Creek (al sur de Galong ) hasta Albury en la frontera victoriana. Esto forma una zona de amortiguación entre las áreas que dan indicaciones de señales contradictorias. Gradualmente, las señales restantes del cuadrante superior (y las señales de luz de color de luz doble en Binalong) están siendo reemplazadas por señales de luz de color de luz única.
Tabla de significados contradictorios en las redes ferroviarias australianas.
Aspecto | Significado | Significado | Significado |
---|---|---|---|
![]() ![]() ![]() | NSW PRECAUCIÓN Continúe con esta señal, la siguiente señal está parada. | Victoria VELOCIDAD NORMAL CLARA Proceda a velocidad normal. | SA VELOCIDAD NORMAL CLARA Proceda a velocidad normal. |
![]() ![]() | NSW MEDIA (PRECAUCIÓN PRELIMINAR) Continúe, espere que la próxima señal esté en Precaución o una señal de desvío. | Victoria, CONTINUAR Continúe, la siguiente señal es a velocidad normal. | - |
![]() ![]() ![]() | NSW PRECAUCIÓN TURNOUT Continúe por el desvío, la siguiente señal está parada. | Victoria ADVERTENCIA DE VELOCIDAD NORMAL Proceda a velocidad normal, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal. | SA ADVERTENCIA DE VELOCIDAD NORMAL Proceda a velocidad normal, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal. |
![]() ![]() ![]() | NSW ROTACIÓN MEDIA Continúe por el desvío, la siguiente señal está en Proceed. | Victoria, ADVERTENCIA Continúe, pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal. | QLD Continúe, pero prepárese para detenerse en la señal después de la siguiente. |
![]() ![]() ![]() | Luz de un solo color NSW MEDIA (PRECAUCIÓN PRELIMINAR) Continúe, espere que la próxima señal esté en Precaución o una señal de desvío. | Red suburbana de Adelaida Continúe a velocidad normal, pero reduzca la velocidad a velocidad media (35 km / h) antes de la siguiente señal. | QLD Continúe a no más de 40 km / hy prepárese para detenerse en la siguiente señal. |
![]() ![]() ![]() | Victoria ADVERTENCIA DE VELOCIDAD MEDIA Proceda a velocidad media (40 km / h), pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal. | Red suburbana de Perth Derivación. Continúe con la siguiente señal a la vista, a no más de 25 km / h hasta que pase la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | SA ADVERTENCIA DE VELOCIDAD MEDIA Proceda a velocidad media (35 km / h), pero esté preparado para detenerse en la siguiente señal. |
![]() ![]() ![]() Luces rojas / blancas. | NSW El tren se desviará hacia el área controlada por método de señalización alternativo, Las luces blancas se inclinarán en la dirección de ruta divergente. | Red suburbana de Adelaida Proceda a baja velocidad. Continúe con la siguiente señal a la vista, a no más de 15 km / h hasta que pase la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. | QLD Derivación. Continuar con la siguiente señal a la vista, no más rápido que 25 km / h hasta pasada la siguiente señal. Esté preparado para detenerse ante una obstrucción. |
Referencias
- ^ Departamento de Ferrocarriles, Nueva Gales del Sur: Regulaciones para la señalización de trenes por Block Telegraph en líneas dobles, 1967
- ^ a b Normas de red de Rail Infrastructure Corporation (ahora RailCorp), 2002
- ↑ a b Dargan, 1989 .
- ^ Reglas y regulaciones del ferrocarril de Sydney, 1855
- ^ Reglas y regulaciones de los ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur, 1927
- ^ Trenes de Sydney (abril de 2017). "NSG 600: Señales en funcionamiento" (PDF) . RailSafe . Archivado desde el original (PDF) el 30 de agosto de 2018.
- ^ Trenes de Sydney (abril de 2017). "NSG 606: Respondiendo a señales y señales" (PDF) . RailSafe . Archivado desde el original (PDF) el 30 de agosto de 2018.
- ^ Byles, CB (1926). La electrificación de Sydney y los ferrocarriles suburbanos, II - El sistema de señalización . Institución de ingenieros, Australia.
- ^ Departamento de Ferrocarriles, Nueva Gales del Sur: Apéndice general del Libro de normas y reglamentos y de los horarios de trabajo, Parte II, 1967
- ^ Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur: Manual básico de Safeworking; Manual de señalización Safeworking, 1993
- ^ "Investigación: RO-2017-015 - Señal pasada en peligro por el tren 2552, Petrie, Queensland el 12 de octubre de 2017" . www.atsb.gov.au . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Libro de Trabajo de Observancia de Señales RE ACREDITACIÓN" (PDF) .
- ^ Conductor, Lincoln. "Señalización luminosa en color de Queensland" (PDF) . queenslandscalemodels.com.au . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
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- ↑ a b c d e f Fisher 2007 , pág. X.
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- ↑ a b c Fisher , 2007 , p. 62.
- ^ Fisher 2007 , p. 64.
- ^ Fisher 2007 , p. 66.
- ^ Dornan, SE; Henderson, RG (1979). Ferrocarriles eléctricos de Victoria . Sociedad Australiana de Tracción Eléctrica. pag. 20. ISBN 0-909459-06-1.
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- ^ Andrew Waugh. "Somerton" (PDF) . Historias de la estación victoriana . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
- ^ "Safeworking en Victoria" . Vicsig . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
- ^ "(casa)" . Brookfield Rail . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2017.[ se necesita cita completa ]
- ^ "Estatutos de 1994 de la enmienda de los ferrocarriles gubernamentales - Programa" . AustLII: Regulaciones derogadas de Australia Occidental .
- Manuales de formación de la Autoridad Ferroviaria Estatal
- Dargan, James (1989). Señales seguras: una historia de la señalización ferroviaria de Nueva Gales del Sur .
- Fisher, Peter (2007). Señalización victoriana: ¿por accidente o por diseño? . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). ISBN 978-1-920892-50-0.
enlaces externos
- Están disponibles los estándares, principios y reglas de trabajo seguro de Australian Rail Track Corporation , NSW.
- Sistemas de trabajo seguros en Victoria (Australia)
- Señalización en Victoria (Australia)
- Australian Railway Signaling and Electrical , una de las empresas líderes en construcción y mantenimiento de señales en Australia.
- Base de datos de señalización ferroviaria mundial
- Señales ferroviarias y señales de Gran Bretaña
- The Signal Box - AUSTRALIA Archivado el 5 de junio de 2019 en la Wayback Machine.