La Australian Rail Track Corporation (ARTC) es una corporación estatutaria propiedad del Gobierno de Australia , establecida en julio de 1998, que administra la mayor parte de la red ferroviaria interestatal de Australia.
Tipo | Corporación estatutaria |
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Fundado | 1º de julio de 1998 |
Sede | Mile End, Australia del Sur |
Área de servicio | Todos los estados de Australia continental |
Gente clave | Warren Truss (presidente) Mark Campbell (director ejecutivo) |
Ingresos | $ 848 millones (2018/19) |
Ingresos de explotación | ($ 448 millones) (2018/19) |
Lngresos netos | ($ 401 millones) (2018/19) |
Dueño | Gobierno de Australia |
Número de empleados | 1.500 (2018/19) |
Sitio web | www.artc.com.au |
Historia
En noviembre de 1996, el gobierno australiano anunció un importante paquete de reforma ferroviaria que incluía la venta de operadores de trenes de propiedad del gobierno Australian National y National Rail , y el establecimiento de la ARTC para administrar las secciones de la red ferroviaria interestatal que habían sido controladas por el dos organizaciones anteriores. [1]
La ARTC se incorporó en febrero de 1998, y las operaciones comenzaron en julio de 1998, cuando se le transfirieron las líneas administradas por Track Australia de Australian National. [2] [3] [4] Estas eran las líneas de Kalgoorlie a Port Augusta , Tarcoola a Alice Springs , Port Augusta a Whyalla , Adelaide a Broken Hill , Adelaide a Serviceton y la línea de Outer Harbour en Adelaide. [2] [5] Su CEO inaugural fue David Marchant .
En 2000, la línea de Tarcoola a Alice Springs fue arrendada al Consorcio de Transporte de Asia Pacífico como parte del proyecto para extender la línea a Darwin . [6]
Victoria
En 1999, la ARTC firmó un contrato de cinco años con VicTrack , el administrador ferroviario del gobierno de Victoria , para arrendar la línea de ancho estándar del noreste de Albury a Melbourne y la línea de ancho estándar occidental de Melbourne a Serviceton . [2] [7] Esto se extendió posteriormente por otros 10 años, y en mayo de 2008 por otros 45 años. [8] [9]
Como parte de la extensión del arrendamiento, la línea de vía ancha deteriorada y subutilizada de Seymour a Albury, que era paralela a la línea de vía estándar, fue arrendada a la ARTC y convertida a vía estándar . [10] Se incluyó la construcción de la circunvalación ferroviaria de Wodonga de cinco kilómetros que eliminó 11 pasos a nivel en esa ciudad. [11]
En marzo de 2009, la línea de Portland de Maroona a Portland sería arrendada a ARTC por 50 años, con $ 15 millones para ser invertidos en la línea. [12] [13] [14]
ARTC también administra la línea ferroviaria de Oaklands entre Benalla, Victoria y Oaklands, NSW.
El oeste de Australia
En 2001, la ARTC recibió derechos durante 15 años para vender el acceso entre Kalgoorlie y Kwinana , Perth , a operadores ferroviarios interestatales en virtud de un acuerdo de acceso mayorista con Arc Infrastructure, arrendatario de vías de Australia Occidental . [6]
Nueva Gales del Sur
En septiembre de 2004, RailCorp, propiedad del Gobierno de Nueva Gales del Sur, arrendó sus líneas interestatales y Hunter Valley a la ARTC durante 60 años. [15] [16] [17] Las líneas cubiertas por el contrato de arrendamiento son:
- Línea principal sur entre Macarthur y Albury
- Línea de la costa norte entre Broadmeadow y Border Loop
- Línea principal norte entre Maitland y Werris Creek
- Línea de Broken Hill entre Parkes y Broken Hill
- Línea de Unanderra a Moss Vale
- Sandy Hollow a la línea Gulgong
- Cootamundra a la línea Parkes
- Parkes a la línea Narromine
- Troy Junction a la línea Merrygoen
Como parte de este acuerdo, la ARTC acordó los siguientes programas de inversión: [17]
- 192 millones de dólares para construir la Línea de Carga del Sur de Sydney , una nueva ruta de acceso al sur dedicada para trenes de carga a través del área metropolitana del sudoeste de Sydney desde Sefton a Macarthur , inaugurada en enero de 2013. [18] [19]
- $ 152 millones para actualizar la red de Hunter Valley , incluido el fortalecimiento de las vías y $ 67 millones para eliminar los cuellos de botella, aumentando la capacidad de la red de 85 millones a más de 100 millones de toneladas por año.
- 186 millones de dólares para mejorar la línea Main South de Macarthur a Albury . La inversión mejoró la señalización, extendió la longitud de los bucles de cruce y reemplazó el puente Murrumbidgee en Wagga Wagga para ayudar a reducir los tiempos de tránsito de los trenes de carga entre Sydney y Melbourne en tres horas.
- $ 119 millones para la línea de la costa norte de Maitland a Border Loop, incluido el reemplazo del sistema de señalización de la década de 1920 entre Casino y Border Loop, lo que ayuda a reducir el tiempo de viaje de los trenes de carga entre Sydney y Brisbane en hasta 3.5 horas.
- $ 21 millones para la línea Broken Hill entre Parkes y Broken Hill , incluidos fondos para aumentar las distancias de altura que permiten el paso de trenes de contenedores de doble apilado .
La Rail Infrastructure Corporation también contrató la responsabilidad operativa del resto de los ramales de su país al ARTC a partir de septiembre de 2004. [20] A partir de enero de 2012, esto se transfirió al Grupo John Holland que opera como la red regional del país. [16] [21] [22]
En julio de 2011, la responsabilidad de la línea Mungindi de 370 kilómetros desde The Gap hasta la línea Boggabilla fue transferida de la Autoridad de Infraestructura Ferroviaria del País al ARTC. [23] [24]
En agosto de 2012, RailCorp arrendó su línea Metropolitan Goods de Port Botany a Sefton a ARTC durante 50 años. [25] [26]
Queensland
En enero de 2010, el Gobierno de Queensland arrendó su línea de ancho estándar desde Border Loop en la frontera de Nueva Gales del Sur hasta Acacia Ridge , Brisbane a la ARTC durante 60 años. [27]
En febrero de 2014, los gobiernos federal y de Queensland acordaron investigar más la incorporación de Queensland a la red ferroviaria nacional. [28] Esto finalmente no prosiguió.
Responsabilidades
El ARTC no opera ningún tren, pero proporciona y mantiene la infraestructura para que los operadores de trenes corran. La ARTC controla las pistas en todos los estados continentales . Anteriormente, cinco ferrocarriles estatales independientes los gestionaban de forma descoordinada, lo que daba una ventaja al transporte por carretera. Al combinar la infraestructura en una sola corporación, se esperaba que se creara una ventanilla única más integrada y coordinada. Proporciona sus propios números de informes a los trenes que operan en su red.
La ARTC no controla ninguna de las vías de vía estrecha en Queensland o Australia del Sur , ni las vías de vía ancha en Victoria. Sin embargo, controla la línea de carga de Albion a Jacana, que ha sido parcialmente convertida a doble vía para su uso como carril de paso, pero se considera una línea principal en la red de vía ancha. Fue transferido de VicTrack en mayo de 2009. [29]
Pasillos propios
- Adelaide a Serviceton ( línea Melbourne-Adelaide )
- Adelaida a Port Augusta y Kalgoorlie ( Adelaide-Port Augusta y ferrocarril transaustraliano )
- Port Augusta a Whyalla ( línea Whyalla )
- Crystal Brook a Broken Hill (línea Crystal Brook-Broken Hill )
- Tarcoola a Darwin , arrendado al Consorcio de Transporte de Asia Pacífico
- Sefton a Macarthur ( línea de carga del sur de Sydney )
Pasillos arrendados
- Melbourne a Albury ( línea noreste )
- Melbourne a Serviceton ( línea occidental )
- Maroona a Portland ( línea de Portland )
- Port Botany a Sefton ( línea Metropolitan Goods )
- Macarthur a Albury ( línea principal sur )
- Unanderra a Moss Vale ( línea de Unanderra a Moss Vale )
- Cootamundra a Parkes ( línea Cootamundra a Parkes )
- Parkes a Broken Hill ( línea Broken Hill )
- Parkes hacia Narromine
- Troy Junction a la línea Merrygoen
- Broadmeadow a Brisbane ( línea de la costa norte )
- Maitland a North Star ( línea principal del norte )
- Muswellbrook hacia Gulgong
Cajeros automáticos
ARTC es el cliente del Advanced Train Management System (ATMS) desarrollado por Lockheed Martin . Esto reemplazará los sistemas de señalización y trabajo seguro más antiguos, particularmente en áreas remotas, como desiertos, donde las comunicaciones y la infraestructura de energía son deficientes.
Referencias
- ^ Track Australia continúa Railway Gazette International enero de 1996 página 5
- ^ a b c Informe anual 30 de junio de 1999 Archivado el 11 de abril de 2013 en Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^ Antecedentes - Organización del Departamento de Infraestructura y Transporte de Ferrocarriles de Australia
- ^ "Historia de ARTC" . Corporación Australiana de Vías Ferroviarias . Archivado desde el original el 23 de enero de 2008 . Consultado el 6 de julio de 2012 .
- ↑ Here & There Australian Railway Historical Society Bulletin, número 730 de agosto de 1998, página 312
- ^ a b Informe anual 30 de junio de 2001 Archivado el 11 de abril de 2013 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^ Intelligence Railway Gazette International, diciembre de 2000, página 794
- ^ Trato histórico anuncia nueva inversión en infraestructura ferroviaria en Victoria Archivado el 5 de enero de 2014 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation el 30 de mayo de 2008
- ^ Informe anual 30 de junio de 2008 Archivado el 11 de abril de 2013 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^ "A todo vapor" ABC News 30 de mayo de 2008
- ^ "V / Line Returns after North East Rail Revitalization" , Railway Gazette International , 29 de junio de 2011, archivado desde el original el 29 de diciembre de 2013
- ^ Futuro de Portland a la línea ferroviaria Maroona asegurada Archivado el 21 de marzo de 2012 en elpuerto Wayback Machine de Portland el 16 de julio de 2008
- ^ "Actualización de la vía férrea anunciada para Portland" ABC News 16 de julio de 2008
- ^ Aviso operativo semanal de V / Line n. ° 11/2009
- ^ Memorando entre la Commonwealth de Australia y el estado de Nueva Gales del Sur y Australian Rail Track Corporation Limited Archivado el 11 de abril de 2013 en Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^ a b Resumen del acuerdo (PDF) , Australian Rail Track Corporation
- ^ a b Informe anual 2003-04 (PDF) , Australian Rail Track Corporation, 30 de junio de 2004, archivado desde el original (PDF) el 11 de abril de 2013
- ^ Proyecto de la línea de carga del sur de Sydney Archivado el 25 de abril de 2012 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^ Se abre una nueva línea para reducir la congestión en la red ferroviaria de Sydney Archivado el 18 de enero de 2015 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation 21 de enero de 2013
- ^ Informe anual 30 de junio de 2005 Archivado el 11 de abril de 2013 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^ John Holland para administrar el ferrocarril regional de NSW Archivado el 28 de abril de 2013 en Wayback Machine Rail Express el 8 de diciembre de 2010
- ^ Country Rail Network Archivado el 16 de octubre de 2012 en la Wayback Machine John Holland
- ^ Informe anual 30 de junio de 2011 Archivado el 11 de abril de 2013 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^ ARTC toma el poder motriz de West Coal Link,septiembre de 2011, página 6
- ^ ATRC & Transport for New South Wales firman un acuerdo histórico para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril en Nueva Gales del Sur. Archivado el 20 de agosto de 2012 en la Wayback Machine Australian Track Access Corporation el 5 de agosto de 2012.
- ^ el ARTC gana el control de Sydney Metropolitan Freight Network Archivado el 4 de diciembre de 2012 en Wayback Machine Rail Express el 15 de agosto de 2012
- ^ Línea de ferrocarril de ancho estándar de Queensland - arrendada a ARTC Archivado el 2 de enero de 2015 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation el 15 de enero de 2010
- ^ Truss, Warren ; Emerson, Scott (25 de febrero de 2014). "ARTC investigará la incorporación de Queensland a la red ferroviaria nacional" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 25 de febrero de 2014.
- ^ Albion - Jacana transferido a ARTC Newsrail julio de 2009 página 215